求助！关于过站期间刹车冷却的问题。

203030 · 发表于 2012-12-15 14:28:37

各位机务兄弟，我是飞行的，想在此请教一个问题。我们公司原先的737NG选装了刹车温度指示，所以在过站期间如果刹车温度灯亮了我们会请机务兄弟帮助进行刹车冷却，刹车温度灯熄灭且刹车温度指示小于3.0我们就继续航班的。现在新进了几架738，没有选装这个设备，但经验告诉我在高温高原机场大重量下落地一般都会出现刹车温度过高。现在问题来了，我没有指示可以参考，也不知道这飞机的刹车是碳刹还是钢刹，基地的机务兄弟也没有专用的温度探测仪在关车后15分钟内进行温度探测，请问一下这种情况如何判断我的刹车应该自然冷却多久？
另外AFM上对快速过站重量有要求但就说了句参考AFM-DPI重量，请问怎么查到这个计算机算的重量，如果知道这个值我平时也好掌握具体的冷却时间了。我咨询我们公司的机务说现在NG都是碳刹了，全南航的NG都是吗？如果不看件号，有没有什么外部识别的办法区分碳刹和钢刹呢？
ps：哪位兄弟有电子版的NG系列的AFM吗，求一个！
万分感谢你们平时精心维护！！

探索者 · 发表于 2012-12-15 14:36:18

也不知道啊求高手解答

hjkl · 发表于 2012-12-15 14:46:13

请问一下这种情况如何判断我的刹车应该自然冷却多久？
我是空客的，
刹车温度的指示单位是摄氏度
空客这边的起飞温度（在你们的fcom有写）应该是280度，那么推出飞机时，降低200一下，起飞肯定没问题
飞机刚下了，刹完车最高可能到56百度，有刹车风扇的，肯定没问题，
没有的话，滑到停机位，高的可能就350以下左右，停场时间一个小时左右，就200以下了
这个跟外界温度有小小关系，具体每分钟降多少，没留意过

怎么区分NG的碳刹和钢刹不太清楚
波音兄弟来答一下吧
PS。老飞也跑这来了

s39701989 · 发表于 2012-12-15 15:08:47

738？高原。。。。。

shanxiren · 发表于 2012-12-15 18:10:02

高深的问题不懂啊，等待高手啊

TSINGTAO · 发表于 2012-12-15 18:49:00

冬天的话应该还好些。冷却的时间快。具体手册没找到。可能找的方向不对。

望穿秋水 · 发表于 2012-12-15 18:54:21

这个挺高深啊不是太懂查查手册吧

ahitler · 发表于 2012-12-15 19:07:04

现在的天气一会儿温度就下来了

索纳塔8 · 发表于 2012-12-15 19:08:42

六楼说的对还是查查手册吧

luck108 · 发表于 2012-12-15 20:10:03

来个红外测温仪，方便

探索者 · 发表于 2012-12-15 20:16:18

有个传感器的话更方便了

海蓝刀锋 · 发表于 2012-12-15 21:16:31

冬天的话应该还好些。冷却的时间快

FB专利 · 发表于 2012-12-16 15:47:12

我也不是很清楚，来学习学习

youngster8 · 发表于 2012-12-17 02:15:03

呵呵，这个没法在手册里查哦，刹车毂材料有：铜-有机，钢-粉末，碳-碳等，碳-碳是最好的，重量轻，高温刹车性能好，所以就不用降低温度再起飞了，就没必要安装温度传感器了，我就知道这么多了，求高手补充

另外钢刹车毂温度到900℃就会发生粘连现象，碳-碳到了2000℃也不会熔化，不敢确定贵公司刹车毂的材料，也许介于两者之间的一种材料

hjkl · 发表于 2012-12-17 15:08:14

引用第13楼youngster8于2012-12-17 02:15发表的 :
呵呵，这个没法在手册里查哦，刹车毂材料有：铜-有机，钢-粉末，碳-碳等，碳-碳是最好的，重量轻，高温刹车性能好，所以就不用降低温度再起飞了，就没必要安装温度传感器了，我就知道这么多了，求高手补充

另外钢刹车毂温度到900℃就会发生粘连现象，碳-碳到了2000℃也不会熔化，不敢确定贵公司刹车毂的材料，也许介于两者之间的一种材料

哥们，不要单纯讨论刹车温度，这样轮子会受不了的，
大家都知道轮子有易熔塞，手册上有说，大概轮子温度到180度就会熔，但是现在飞机好像没有探测轮子温度的，手册有句话“相当于刹车温度XX”
波音的我不了解，空客这边我记得是750度

youngster8 · 发表于 2012-12-17 15:39:34

刹车毂和轮子之间有防止热传导的金属片，可以有效防止轮胎过热

longqi0216 · 发表于 2012-12-17 21:37:48

为了经济，貌似NG都是钢刹车吧

jasonpengxb · 发表于 2012-12-18 13:19:38

现在南航还没有使用碳刹车，AFM手册中对刹车能量有很清楚的解释，沿着给的表格走下来，按照机场高度，温度，飞机着陆重量，刹车使用方式，反推使用方式等修正，最后得到刹车能量范围，然后得到推荐冷却时间，作为飞行，其实可以延缓收起起落架，以便给下一航段冷却。AFM手册飞行难道没有吗？波音网有下载的，对了，刹车能量曲线图应该在FCOM里面

刹车能量曲线图在机务的AMM手册05章里面也有，与FCOM是一样的。

FCOM和QRH里面都有叙述，如下图，摘自FCOM

FCOM中另外一部分的具体刹车能量数据如下：

Flight Planning and Performance Manual中曲线图如下，与机务AMM一样

正常情况下只要不超重着陆，航线不是非常短，不提前使用完全人工刹车（有的飞行反推使用时间和自动刹车时间超级短，还会导致机务刹车换得勤），那么正常短停时间刹车冷却是足够的，高原机场需要修正，结合上面附图曲线延长点冷却时间，只要不到易容塞危险区间，就没问题。但是如果遇到中断起飞，那么就需要特别注意中断时的速度了

仙人葵 · 发表于 2012-12-21 14:29:07

有谁可以再解释详细些，共同学习下。

bill_free · 发表于 2012-12-22 22:11:12

没有刹车温度指示的话，看刹车鼓是否冒烟，如果冒烟夹杂烧焦的味道至少4.0以上了

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