[综合] 320出港常见故障处理

A320出港常见故障快速处理预案

出港常见故障	快速处理方法	备注
21章： 1）电子舱通风故障：	1.    如只有电子设备舱通风的故障警告，地面检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关（MONG）（122VU-Y17），一般信息会消失，等一分钟左右后通过MCDU做AEVC的测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，根据排故程序来看可能性最大的是气滤，其次是计算机。更换气滤很快,过站可以执行。 2.    如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。复位一次跳开关（D05，D06）后如果无效，只能按MEL保留或排故，提前准备执行M项。 3.    鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。各个活门都是电动控制，所以如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现，所以首先检查是否有跳开关跳出。 4.    当外界温度在9～11℃时，此时为活门开闭的临界温度，电子舱通风可能会出现警告，可能的原因是蒙皮进口活门或是蒙皮空气交换活门卡阻，拔出电子舱通风和监控跳开关，并作电子舱通风测试，一般可以消除，否则办保留。	飞机线路的可能性也有，但是只有停场排故，所以出港不考虑。
2）空调系统：	1.    空调系统经常出现组件失效或调节失效，伴随有PFR信息，这种时候空调的温控测试很有用，关闭双组件做一个温控测试，如果无信息可正常放行，否则可按MEL单组件放行。 2.    如果出现温度不可调节，检查相对应的区域温度传感器通风是否正常，厕所和厨房抽气风扇失效将导致温度不可调节。同时可考虑控制面板或者计算机，有条件可以串一下试试（单组件可放行，所以不要冒延误的风险）。但如果是温度高，降不下来，则计算机的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，收集相关信息（PFR，TSD等）提供给MCC。	地面可使用APU引气测试组件或再现故障以便更准确判断故障，如果由于空中发动机引气压力低或引气关闭而导致的组件失效，放行前先使用APU测试可避免放行偏差。
22章：自动飞行	1.      与FMGC相关的： 1)      通电后FD不能自动接通：说明FMGC自检或数据对比没有通过，哪边的不能接通，在其ND下方会提示选择与另一部ND相同的距离范围，一般复位相应的FMGC后会正常。 2)      两部FMGC不能交输数据，证明其进入独立工作模式，都是由于其中一部FMGC故障引起的，如复位无效，可重装一次FMGC。仍无效，保留。 3)      校准惯导后某部FD或AP接不通，先复位跳开关，如无效，，可试着重装一次计算机。 注： FMGC的测试不够准确，不能完全以测试通不通得过来鉴定是否故障，警告信息是更重要的参考 4)      自动油门接不通：复位FMGC，检查油门杆上自动油门脱开按钮是否故障在按入状态。 5)      无法获得对边FMGC输入的无线电导航数据：检查本边的RMP上备用导航是否打开，将其关闭。 6)      如因某种原因同时更换了两部FMGC，切记检查导航数据库有效期，最好重装。只更换一部，则按需交输导航数据库。 7)      两部自动驾驶自动脱开：很少出现，一般不会出现两部计算机故障。应从航后报告中的信息入手排故，如：TAT2故障会导致这种现象，同时会出现方向舵行程限制故障 8)      在MCDU上显示2部FMGC不匹配－－一般情况是由于安装了2部件号不一致的FMGC所导致的，此时应拔出FMGC2号并办理相关保留，否则2部FMGC将独立工作，从而增加机组工作强度。 9)      机组反映AP1（2）、FD1（2） 衔接不上（满足衔接条件下） 1：对应的FMGC的FG部分出现瞬间或永久性故障，2：FCU问题－－1：重置对应FMGC C/B时间要大于90秒。重置后如果故障未消除且EGPWC控制面板上FAULT灯亮要本机互串FMGC按MEL保留。2：重置FCU时，重置时间要大于7分钟 10)  在输入飞行计划时，采取人工造导航点不成功，或死机（对应的MCDU黑屏） 。1：一般是导航数据库原因。2：FMGC与MCDU间接口。3：FMGC的FM部分。1：建议机组选择备用导航数据库。2：在MCDU首页上删除已存的航路计划或已存的导航点 2.      与FAC相关的： 1)      方向舵行程限制，偏航阻尼，方向舵配平故障：这三种故障均先复位相关的FAC。如不好，保留。 2)      同时出现以上多个信息：检查跳开关，一般是由于FAC供电的跳开关跳出导致。 3)      若稳定出现以上某个信息（复位不掉），则不可更换FAC判断故障，因为若伺服线圈短路会烧坏计算机。但可以将相应的FAC装其它地方验证故障。 4)      上ECAM上有Amber信息：RUD TRIM1（2），RUD TRU LIM1（2），YAW DAMPER1（2）。1：对应的FAC1（2）出现瞬间或永久故障。2：对应的部件或继电器故障 。短停时可以采取重置对应的FAC1（2）按钮或增压 5)      FAC跳开关跳出，通常是方向舵行程限制器1号或偏航阻尼作动筒1号故障，拔3CC或17CC继电器并保留相应系统 6)      上ECAM上有A/THR OFF信息：在发动机停车5分钟内，有时会有此警告，当停车大于5分钟后如还有，绝大多数为虚假警告。短停时在FCU上设置speed窗口为100NM（显示），这时可衔接A/THR，再在推力杆上按红色解除自动推力按纽，一般情况可消除此警告信息。	这些和FMGC相关的问题一般都可以通过复位FMGC来消除，复位时间90秒。 FAC跳开关FAC1——B03和B04，FAC2——M18和M19，复位跳开关至少等10秒。
23章：通讯	1.      侧杆上的发射电门故障：可保留，按要求要将电门脱开，至少要保证其不是故障在常发射状态。否则，须立即排故。 2.      高频通话信号不好：高频信号是通过电离层反射的天波传播，用来远距离传播，本身信号质量就比通过视距传播的甚高频差很多。即使信号不好，机组也可以通过用甚高频中转的方式通信，故为保证航班可跟机组协商暂不处理。其它航班不用 3.      ACP/RMP有故障：如影响使用，需更换，如来不及就串至第三部。并做MEL或内控保留 4.      甚高频连续发射（VHF EMITTING）：当VHF连续发射超过60秒后，便会出发ECAM警告，也就是机组俗称的“压话筒”，对通信的影响极大，占用整个频率资源，原因有很多，有3个话筒、3部ACP、1部AMU、3部VHF收发组件、2个侧杆上的无线电按钮、3个话筒插孔、线路。从实际情况看, ACP上的发射键或侧杆上的PTT电门和手提话筒发射键是主要原因.尤其是话筒,故障率很高。先把每个ACP上的相关VHF发射按钮给关闭，检查ACP上的RAD/INT键位置是否处于常发射状态，或是分别拔每个ACP的跳开关（断路器），看是哪一部ACP能把故障消除。然后再分别对调ACP、逐个拔掉手持话筒、反复扳动或脱开侧杆PTT电门，判断故障最终是由ACP或手持话筒或驾驶杆发话开关中的哪一个引起的。如果分别拔ACP的跳开关（断路器），不能把故障消除，则可以考虑故障是由VHF收发组或AMU引起的 5.      不能打印舱单：可能是ACARCS的问题，也可能是打印机的问题，可通过打印机的出纸按纽检查是否纸用完了或是打印机故障。 6.      ACARS的问题：如果EWD页面出现“COMPANY DATA LINK STBY VHF3 VOICE”时，首先检查VHF3是否设置在数据模式，同时复位VHF3，ATSU，ACARS跳开关，一般可正常，否则保留放行，通知签派让外站人工送舱单。 7.      客舱通信：与客舱有关的通信和PSU等都是通过CIDS来实现的，所以出现问题或不清楚故障原因的可复位CIDS跳开关，但是要求复位要全面一点。 8.      客舱部分： 1）前乘务员面板无法操作：先复位FAP跳开关，如无效，复位CIDS跳开关 2）前乘务员手提电话故障：确认后如来不及更换尽量将其串至后舱，MEL保留 3）FAP死机 。重置FAP、CIDS、DEUA、DEUB的C/B 4）乘务员间内话不起作用，听到发不出或发出听不到 。对应的handset或DEUB故障 ，隔离出是哪个部件原因，再采取措施换HANDSET或DEUB 5）FAP面板上的CAUTION灯亮 。可能是DRAINMASTER加温故障、应急滑梯瓶压力低、CIDS系统或厕所烟雾探测故障 。通过FAP面板查看，确定故障灯亮的具体原因，采取相应对策。 注：当飞机起飞后，CAUTIAN灯灭 6）乘务员反映在FAP上做应急撤离信号时，后舱听不到信号 。可能是驾驶舱中EVAC控制面板上的选择开关放在CAPT位 ，把此开关选在CAPT/SPUR位即可 7）在客舱中二或三排的呼唤铃灯不亮或失去作用。一般是对应的DEUA故障 ，重置DEUA和DIR计算机还不行则换件或保留 8）机组与地面维护人员间的联络对话失效。  AMU内部管理此内话的部分失去功能。短停时重置AMU的C/B不起作用时，可把耳机从108VU取下插到左或右发的服务内话插孔上指挥推飞机 9）上ECAM右下角有ACARS STB信息： A．VHF3故障或VHF3未选择在ACARS通信方式 B．ACARS被设置在非人工。进入ACARS页面查看频率数据是否正常
24章：电源	1.      电瓶无法充电或充到额定值不自动断开：大多是因为电门接触不好 2.      IDG，APU发电机故障等参考MEL 3.      更换GCU时：一定要注意看工作单上的注意警告，应在飞机断电的情况下更换，否则可能会造成计算机损坏。 4.      地面复位IDG时：注意一定要等风扇叶片完全静止时再复位，否则造成整台IDG报废
25．设备与装饰	1.      驾驶舱座椅调节（包括扶手）：参考MEL，扶手调节故障一般短停可以通过调节螺帽修好，要及时汇报。电动调节故障可以先拔跳开关，座椅坐垫正下方有一个 2.      驾驶舱小桌板无法收回：此故障不能办理保留 ，短停应拆下PFD和ND下方4个螺钉和脚蹬处的2个螺钉，整体取出小桌板和脚蹬，和机组沟通后予以放行 3.      厨房设备故障：不要因此延误航班 烧水杯：如前面的故障，为方便机组使用，串至后面。因为只有烧水杯能把水烧开 咖啡壶，烧水器，烤箱：一般情况下航后处理，但应尽可能判断一下故障。如乘务员多次反映，即使地面正常也应视为故障。如设备（主要是咖啡壶）不使用时也严重漏水，短停需尽可能处理，因咖啡壶在25PSI以下的因其压力下可能会漏水，故可先关掉组件，拔出区域温度控制器跳开关给水箱增压试试。如不好，来不及换可将漏水的软管折叠卡死或拆下设备，下一班再装新件 厨房热水箱水龙头漏水：由于封严不好或者紧固不够，处理措施：关闭厨房总阀，拆下水龙头，检查橡胶封圈是否完好、是否挤压过紧，按需调整封圈，重新拧紧，注意安装时一定要将封圈调正 4.      厨房设备出水小：       前后厨房所有设备都小：关断组件，拔区域温度控制器给水箱增压，一分多钟即可       前或后厨房所有设备都小：更换相应水滤。后厨房短停可换，前厨房尽量航后换       洗手盆堵：尽量短停处理，将滤心清结。如不严重，空中在压差作用下会自然通畅 5.      客舱座椅无法收上或小桌板倾斜：用内六角可以进行调节，和乘务长协商要是有空位就调换，实在不行就办客舱座椅的保留。 6.      马桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理。后一个马桶堵可将其封闭，航后处理 7.      马桶不冲水：位真空泵条开关，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。即使复位好了，如再次反映，航后也应更换冲洗活门 8.      前后服务台排水槽堵：简单处理不好就航后处理，告知乘务员 9.      厨房水龙头关不住：关闭水活门检查，确保其不再出水 10.  厕所水龙头漏水：一般不会很严重，航后处理 厕所洗手盆无热水：检查加热器是否有电，复位开关，也可重装插头试试 1.      应急设备故障：及时汇报，参考MEL
26章：防火	1.      货舱或（和）厕所烟雾探测故障：查信息记录，及时汇报 1）如是多个区域探测故障，往往是探测组件的问题，复位试试，不行则换SDCU 2）如是单个区域探测故障，做相应测试，得出结果。复位计算机试试，不好则参考MEL 3）SDCU通道1或2故障：复位计算机(只有一部计算机，有两个通道)，参考MEL 2.      货舱烟雾警告：检查货舱情况，确认无烟雾。做测试，辨认真假警告，参考MEL 3.      厕所烟雾警告：检查相应厕所状况，确认灭火瓶没有自动释放。一般为假警告或有旅客在厕所吸烟 4.      发动机火警探测故障：一般是单环路故障信息，按MEL放行
27章：飞行控制	1.      与SEC，ELAC相关的故障信息：看地面是否还存在，能否复位掉。做EFCS扫描。为放行或降低放行条件而打算串件时要察看历史串件记录，避免重复串件而引起双故障。如航后为判断故障串件，须与其它飞机同一位置部件相串才能达到目的 2.      对机组反映的实际飞行中，飞控系统出现的问题（可能无故障记录）：要仔细询问机组情况，及时汇报 3.      机组反应放襟翼时抖动：放下襟缝翼检查机构，方磨条等有无异常 4.      SEC1或2故障：尽量于SEC3串，与其他飞机进行串件时要注意件号的一致性 5.      当开车后机组检查各个舵面发现无法操控：让机组检查液压勤务面板上的液压渗漏按钮是否在OFF位
28章：燃油	1．加油面板无显示：按压临近电门试试，不行再复位FQIC跳开关 2．无法选择预选油量：如复位不好，可让机组人工监控加油量，航后先做测试，再串燃油预选器 3．放油口漏油：用沉淀杆捅一捅，把余油放光就好了，如不好则换放油口 4．加油口加油时漏油：建议先换辆油车试试，同时让加油人员带来标准模尺，测量加油口是否符合标准。同时及时汇报 5．机组反映空中左右油量不一致：短停检查，如油量正确，通知下一班机组继续观察 6．加油时反映加不进去：短停打开相应盖板按进两侧大翼的人工操控活门加油，航后可以串加油选择面板，隔离故障 7．机组反映空中一侧油箱超温：由于FQIC每2分钟读取相关数据时易受到通信的干扰而触发超温的假警告，参见TFU28－24－00－44，一般2分钟左右警告便会消失 8．空中出现FUEL F.USED/FOB DISAGREE警告：一般机组空中按程序就要计算燃油量正常后消除信息，飞机落地后需要重点检查两侧大翼和起落架舱是否有油迹。
29章：液压	1．液压泵低压信息：基本都是压力电门故障。可保留。
30章：防冰与除雨	1．雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可调节。用公制内六角，两个调节点，倒水测试 2．风挡加温故障：一般地面工作均正常，如故障报告中有传感器信息，绝大多数情况都是传感器坏了。出现此故障要事情处理，及时汇报 3．皮托管，探头等加温故障：做PHC测试，一般能测试出故障信息。参考MEL放行
31章：纪录和指示	1．DMU故障：按MEL放行 2．CFDIU故障（CFDS进不去）：复位不好按MEL放行 3．FDIU故障：一般复位均可消除 4．话音记录器故障：不放行，地面测试通不过就要更换。测试时停留刹车刹上，接通，按测试电门，可听到600HZ音频。CVR或继电器故障，更换 4．DU故障：按重要性依次是PFD和上ECAM，ND，下ECAM。所以如来不及换将故障件串至下ECAM 5．当有一显示器故障时PFD/ND不能转换：继电器20WT故障。更换后放行 6．ND上出现非正常图标：ND或对应的DMC问题，一般是DMC问题。用DMC3代替对应的DMC 7．下ECAM上时钟显示XX或不正确：时钟信号未输出到下ECAM上。重置CFDIU 8．一侧的显示器出现断电或闪烁现象：对应的IDG或DMC故障（瞬时故障）。用DMC3代替对应的DMC 9．FWC1故障：本机串件后放行．
32章：起落架	1.      LGCIU故障信息：如有警告，涉及放行，及时汇报。做测试可得到具体故障内容，视情排故或更换计算机。如果只是有LGCIU的故障信息，没有警告，短停不需做工作 2.      起落架舱门位置指示不正确：及时汇报，检查临近电门，视情处理 3.      自动刹车故障：跟BSCU有关的信息经常出现，复位后基本都能消失。如测试通不过，也可保留其一个通道 4.      某个轮刹车温度指示偏高：清洁刹车温度传感器插头 5.      没装刹车风扇的飞机：短停时若温度300度以上，天气热，时间短时。如机组要求吹轮子，立即叫空调车来吹刹车组件，降至150以下可确保正常，时间不够时，稍高些也可以 6.      前轮转弯有响声，抖动：检查前起落架，防扭臂间隙，注红油，视情注黄油 7.      滑行时侧偏：检查两前轮新旧程度，气压状况。视情更换。还不好，航后按手册测量
33章：灯光	1.      飞机的很多灯光照明都可以按MEL 放行，但是需要注意技巧，在晚上保留滑行灯时要随飞机带一个起飞灯灯泡，反之亦然 2.      更换滑行灯泡后测试时若跳开关跳出，一般都是灯没装好。要注意正负极的分离，且不要与螺钉和壳体构成短路 3.      客舱灯光下降时闪烁：一般都是因为右发IDG欠频造成的 4.      应急系统的灯光故障时，注意参考MEL	放行时注意限制条件同时需要和机组协商
34章：导航	1.      ADIRU故障：航前注意及时输入经纬度，如出现故障，建议将三部一起关掉，一分钟后重新校准。仍不好则保留。查串件历史，若允许则串至第三部保留。航后测试正常则可关闭保留 2.      TCAS故障：以及组反映为重要依据，因RVSM放行受限，尽可能换件排除故障，初次反应若测试正常也可再飞观察 3.      机组反映空中左右高度，空速，地速等大气数据有差异：及时汇报，详细询问机组情况，问其判断那边是准的，是否与第三部比较过。差异最大有多大，出现在哪个阶段，差异是否一直存在，是否来回程均如此。参考TSM中相关的最大容差标准判断是否能放行。若初次反应，地面检查均正常，可继续观察。若两次以上反映，应重视，按标准放行 4.      GPS1或2不工作：查看故障记录，复位MMR，地面信息若能消失，做测试也正常，说明计算机的可能性很大，复位后也很可能不再出现。若是GPS天线故障，一般是复位不好的，在MMR测试中也能测试出相应结果，可保留放行 5.      气象雷达：对于ＷＸ而言有许多故障现象是因ＷＸ系统内的一个功能丧失引起的。在ＮＤ上有相应的故障旗出现：WXR　T/R、ＷＸＲ　ＡＮＴ、ＷＸＲ　ＣＴＬ、ＷＸＲ　ＲＮＧ图像失去。ＷＸR ATT、WXR　ＳＴＡＢ图像还有。１：ＷＸＲ　Ｔ／Ｒ收发机故障。２：ＷＸＲ　ＡＮＴ收发机故障或天线故障。３：ＷＸＲ　ＣＴＬ收发机故障或控制面板故障４：ＷＸＲ　ＲＮＧ收发机故障。５：ＷＸＲ ATT ADIRS1或收发机故障。6：WXR STAB收发机故障或驱动机构故障。以及组反映为准，尤其重复反映或航路有雨的情况下要高度重视，尽量更换收发机 6.      GPWS：该系统出现故障信息有可能是因为机组误把气象雷达开关放在2位造成的，可查故障记录获知，若在地面有警告，首先检查雷达开关位置，再复位跳开关。另外更换新的计算机切记要安装地形数据库 7.      RA故障：以及组反映为准，可保留。因RA1影响GPWS的正常工作，故在判断故障或缺件保留时尽量保留RA2 8.      ADF指示不准：可在地面做测试，也可实际选个台检查指示是否准确。若故障，可保留一部，A类 9.      机组反映飞机位置指示有漂移：这类故障基本都是偶尔出现，若不严重，短停交待机组继续观察即可 10.  机组起飞时发现左右空速指示不一致或错误：应检查静压孔，总温探头和皮托管是否有异物造成堵塞 11.  机组反映FMS与IRS位置误差大：IRS在飞行过程中累计漂移量过大，IRS本机问题。通过MCDU看其飘移量，在一个半小时内0—5NM不需采取措施、5—7NM提示机组继续观察下一航段情况。并重新校准。大于7NM则要换ADIRU 12.  PFR上ECAM警告：高度不一致：1：两边计算出高度相差250FT（场压基准时）或500FT（标准大气压时）。可能是相应静孔加温故障、ADM、ADR等原因。2：气压基准调定时两边不一致 13.  IRS校准后故障（对应的FAULT灯亮）：IRS出现瞬时或永久故障。1：计算机原因。2：相关继电器。重置并清洁节口。IRS1故障要求与IRS2或IRS3串件：计算机或继电器 14.  EGPWC故障：1：EGPWC本机故障2：FMGC1出现问题3：RA1故障会引起EGPWC不工作。1：如果是FMGC1原因引起的两部FMGC串件。2：测试GPWC不通过换件。3：RA1不能故障，MEL对其无要求但会引起EGPWC不工作 15.  风切变探测故障有两种情况1：FAC内的风切变探测故障（REAC W/S DET FAULT ）。2：WX内的风切变预探测故障（PREDＷ／ＳDET FAULＴ）：如果是真实故障都不能放飞。对于ＷＸ当其风切变预探测打开时出现瞬时警告或放下襟缝时出现警告是其内部软件问题，当是真实故障时在ＮＤ上有故障旗。可能是收发机或ＲＡ１（２）故障。１：对于ＦＡＣ当其内部风切变探测测试不通过时要更换ＦＡＣ 16.  MCDU黑屏、FAIL或PFD上显示MAP无效、全重不显示、到达时间不显示或者ECAM上显示FMGC1/2 FAIL等，处理措施：这类故障一般都是由于FMGC或MCDU故障引起，可以先复位跳开关拔出90秒，复位90秒，如复位不成功则按MEL放行 17.  对于重要位置设备故障可串到不影响的地方，以最大程度让机组方便
35章：氧气	1.      机组氧气压力低：参考AMM中的标准（TA），若压力低或机组反映氧气压力下降较快，即使够标准也要检查有无漏气，主要检查驾驶舱氧气面罩，氧气瓶及管路和超压释放片 2.      做氧气工作时：确认手和工具一定要清洁，尤其不能有油脂 3.      机组氧气无法供应：按压机组氧气供给按钮，无法提供氧气，大致时因为氧气瓶出口管路活门卡阻，短停应立即更换
36章：引气	1.      AIRBLEED维护信息：复位FWC和引气系统跳开关，若不消失，参考MEL放行 2.      引气渗漏警告：不放行，检查与信息相关的部位有无漏气，排除后方可放行 3.      PRV OR 10HA信息或HPV信息：无警告可航后处理，有警告则按MEL条件保留（执行M程序）或排故。也可做清洁计算机这项工作，有时能起到作用 4.      风扇活门或7170HM的信息：也参考
38：章 饮用水污水	1.      加不进去水：人工操作打开溢流活门 2.      厕所漏水：检查原因，关断水活门 3.      洗手盆下管路漏水：确定漏水部位，临时处理，关断水活门 4.      洗手盆无热水：检查加热器是否有电，复位开关，也可重装插头试试 5.      前后厨房和厕所没有水供应：先检查引气是否已开，并通过FAP检查水箱是否有水，最后检查水箱的释压活门是否没有关闭，而造成水箱不能增压
49：章 APU	1.      部件故障使APU失效：参考MEL保留，注意相关保障 2.      漏油：及时汇报，开舱门检查。余油口漏燃油不能放行 3.      自动停车或不能启动起来，检查关车报告同时可以尝试再启动一次，注意：连续启动APU必须要有时间间隔，至少15分钟，如果还是不能启动则打印关车报告反馈MCC。保留放行，注意通知MCC相关保障。	APU只有前余油口在运转情况下允许有不超过1滴/分钟的渗漏。
52：章 舱门	1.      客舱反映应急门处有响声：问清部位和严重程度，检查封严。航后拆下检查 2.      驾驶舱门空中难开关：都是因为舱门有一定下沉造成的，一般不会很严重，可跟机组协商航后处理 3.      驾驶舱门锁故障：三个电磁锁经常出现故障，当有一个出现故障时，中央操作台上门锁操作电门旁的FAULT灯亮。头顶板上故障的的电磁锁等亮，按MEL保留 4.      货舱门关好后显示打开：是临近电门故障，来不及换可清洁一下，如不好可保留放行，但每一班都要确认舱门关好 5.      客舱门空中显示过打开：检查手柄有无异常，若正常，在地面也显示正常，交待机组继续观察 6.      出现门周围的噪音或机身的整体震动立刻报告MCC组，对于门噪音，重点检查门关闭后是否和机身平齐，门封严状况和门关上后的间歇，机腹上大量的封严条如果缺失能导致震动和噪音。和机组协商后派人跟机观察故障。	对于门警告和噪音震动问题需要仔细询问机组故障现象和当时的飞机状态、参数等以便及时准确排故。
70~80章 ：发动机	1.      起动时机组反应EGT高：一般很少超过600度，如其它参数正常，可正常出港，注意监控。若放气活门在应该关闭时没有关严会导致EGT高 2.      启动悬挂：N2转速上不去的原因，很可能是放气活门在起动时没有打开。若再次起动仍不好，须排故。有时用锤子敲打几下放气活门可能会使其恢复正常，可作为临时处理手段，但飞机若是从基地出港应小心处理 3.      如有VSV相关故障信息，立即汇报，排故 4.      发动机余油口漏油：确认是什么油，参考标准。冬天航前出港冷发动机时，多数情况下只是在起动时漏燃油，慢车5分钟后不漏正常出港。如果5分钟后还漏，燃油（小于60滴/分钟-不用采取任何措施，小于90滴/分钟-在25个循环内排故），滑油小于7滴/分钟-不用采取任何措施。超标则停场排故，查找漏点。 5.      一个点火系统故障：可保留 6.      点火电门回到OFF位仍然关不了车：通知机组按出相应发动机的火警按钮，注意不要按释放灭火瓶按钮。检查VBV，HMU等相关系统，检查VBV时注意检查软轴花健部分是否有磨损 7.      关车时ECAM跳出发动机火警信息：一般为电源切换时造成计算机假警告，可重置或断电来排除 8.      针对使用时间较长的发动机而言，尾气中、后收油池或尾锥中心体的滑油油迹（油泥状或者碳化物），只要滑油消耗量正常，可以认为属于正常现象。发现后可正常出港，同时通知MCC。	发动机启动不成功的原因有很多，注意详细询问机组，APU引气压力、N2、供油、点火、EGT是否正常来综合判断故障。