[排故经验分享活动]2877驾驶杆右偏故障浅析

xingjiajia · 发表于 2012-11-4 14:56:10

几年前写的一篇关于300驾驶杆偏的故障总结

机型：737-300

故障现象：
2月17日厦门出港2877飞机青岛短停时，机组反映空中巡航状态驾驶盘右偏2个格（手册标准3/4个格），进近右偏1个格（手册标准3/4 —1个格）。
故障分析：
机组反映驾驶舱看扰流板、襟翼、方向舵、缝翼都在中立位，而驾驶盘右偏说明右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。飞机本身有向左侧滑倾向即右边升力太大，右偏通过操纵副翼来阻止左侧滑从而保证飞机的巡航状态。
依据手册可知造成横向非正常配平的可能原因主要如下几个：1、不连续的外侧前襟翼（Unsequenced outboard foreflap）；2、1#，6#缝翼扭转（1#，6# slats skewed）；3、外侧襟翼断裂的滑架心轴（Fractured carriage spindle）；4、副翼和方向舵的问题；5、不对称的内侧后襟翼（Asymmetric inboard aftflap extension or retraction）。这样我们主要就以上五个可能原因分析。
1、不同步的外侧前襟翼（Unsequenced outboard foreflap）
如果怀疑飞机经历过Unsequenced outboard foreflap，我们首先要检查TOGGLE，大部
分情况可以通过目视检查来确定TOGGLE是否损坏。如果目视检查无法确定，就要将其拆下进行彻底的检查，具体参考手册。
但是这种情况一般是襟翼不在0位，发生杆偏，也就是说在巡航状态不会发生的。所以我们可以暂时排除这种情况。

2、1#，6#缝翼扭转（1#，6# slats skewed）
1#、6#缝翼在起飞位时是通过一套弹簧负载的机械锁（Detent system）将其锁定，一旦这些锁有问题就可能会造成缝翼相对于大翼前缘有点扭曲，从而造成在起飞状态下的非正常横向配平。AMM27-09-71有快速检查Detent system 的方法，AMM27-81-00有详细调节Detent system系统步骤；当然1#、6#缝翼作动器失效也可能导致同样的现象。这个故障可能造成巡航、起飞、进近时都会发生杆偏。
这个故障现象与我们所遇到有一致之处，通过地面放缝翼检查排除了这种可能。
Detent system图：

3、外侧襟翼滑架心轴断裂（Fractured carriage spindle）
外侧襟翼滑架心轴断裂会造成襟翼不对称现象，一旦出现这种情况，副翼和方向舵就联合起来来进行横向配平，而不会出现单独的副翼或者方向舵配平。一般当襟翼在过渡或者伸出位置时且驾驶杆偏转2.5或者更多个格、方向舵配平1或者更多个格时，外侧襟翼滑架心轴断裂的可能性是最大的。
733飞机经常做滑架支架裂纹和滑架心轴腐蚀裂纹检查，这种情况很少发生，而且滑架有问题的故障表现与我们观察到的故障现象不符合，也可以排除。

4、副翼和方向舵的问题
如果方向舵配平在零位时方向舵不在中立位，偏左时方向舵就会受到向右的力，飞机就会左偏，必然需要向右配平方向舵才可以使飞机沿航向飞行；偏右时反之。
如果副翼定中机构不在中立位、副翼或调整片校装有误差，飞机左右的升力就会不同，飞机就会产生横滚的趋向，此时飞机受力就会改变，右横滚时机头会右偏，需要通过配平副翼解决；左横滚时机头左偏，同样需配平副翼。
副翼和方向舵的问题可以通过在地面配平到零位，观察舵面是否在中立位来确定故障。本次故障确定不是副翼和方向舵的问题。

5、不对称的内侧后襟翼（Asymmetric inboard aftflap extension or retraction）
造成内侧后襟翼不对称的主要原因一般都是后襟翼离合器（Inboard aftflap clutch）失效，
从而导致后襟翼无法收上或者自动放下，这种情况襟翼在任何情况都可能导致杆偏。
内侧襟翼的构造：后缘襟翼有一个绞接排气门组件的中襟翼、一个前襟翼、一个后襟翼组成。后缘襟翼的驱动通过连接在中襟翼上的两个传动组件（Transmission assembly）来驱动。
内侧中襟翼：内侧中襟翼上的Aftflap驱动机构，当内侧中襟翼移动时，通过钢索改变驱动机构上的the actuating mechanism boom（图一中的1处）和the actuating cable support fitting（图一中2处）之间的位置来做动Aftflap驱动机构，通过两个推杆来移动后襟翼。
图一中 Aftflap pushrod、Inboard bellcrank和Clutch相连，这三部分来收放Inboard aftflap，如果在Inboard bellcrank上施加一个410— 425磅的力（手册标准是390—425，具体修改原因参考山航附加工作单737-907R1），则Inboard bellcrank就会和Clutch断开衔接，如图二所示。Clutch失效主要是因为离合器磨损导致弹簧垫片的压紧力减小，进而导致离合器的脱开力矩减小，在一个低于410磅的外力作用下，可能就和Inboard bellcrank断开了，从而使后襟翼无法收上或者自动放下。这种情况就可能造成在巡航状态下后襟翼可能无法收上，导致一侧升力过大，从而导致非正常横向配平；当襟翼放下后，在气动力作用下，内侧后襟翼可能向上收起造成相应侧升力减小从而在进近发生杆偏现象。这次故障在巡航阶段最明显，应该是收襟翼后，右内后襟翼在气动力的作用下无法收上，从而导致右侧升力过大，导致杆右偏。这与机组反映的故障现象是相符的。
查阅该飞机的故障历史，发现2008.7更换过一次离合器，结合当时的工具设备，我们有理由怀疑，当时更换时没有严格依据要求来调整离合器的脱开力矩。
这样，我们依据手册要求更换离合器的弹簧垫片并调整力矩到要求范围，经跟机观察后，驾驶杆右偏现象消失。

图一内侧后襟翼驱动机构

图二Clutch脱开

排故总结：
此次排故，因为我们结合以前的经验，所以在排除副翼、方向舵的原因后，根据故障现象直接通过地面测试，具体就是放襟翼到40度，两个人用力抬后襟翼发现明显向上滑动，说明是右内后襟翼驱动结构的离合器的问题。
在更换离合器弹簧垫片时，一定要严格按照手册OHM 57-53-24要求放置垫片，因为有两种不同型号的垫片其位置的摆放是不同的，并调整力矩在手册范围内。关于更换后襟翼驱动组件、弹簧垫片预紧力调节方法山航技术发了一个附加工作单737-907R1，工作时可以参考。
驾驶杆偏转的情况一般有三种：1、襟翼收上后偏转；2、襟翼放下后偏转；3、全程偏转。襟翼放下后偏转，襟翼的问题是最大的，一般通过校装后缘襟翼就可以解决；我们这次遇到的是襟翼收上后巡航状态杆偏，之前校装过襟翼但是没有排除故障，所以说经验固然重要，但是也要结合手册分析可能的故障原因。以后一旦遇到此类问题，我们可以从最容易判断的入手，按照手册逐步解决。

我这一辈子 · 发表于 2012-11-4 15:24:15

楼主：谢了！

芷水若寒 · 发表于 2012-11-4 16:04:02

非常感谢~

cxw802844 · 发表于 2012-11-4 19:07:04

专业！

jasonpengxb · 发表于 2012-11-5 11:00:57

不错！顶一下！不过“查阅该飞机的故障历史，发现2008.7更换过一次离合器”，这次更换的原因是什么，楼主还记得吗？故障有时就是我们排出来的，所以很想了解，呵呵！

mickey00 · 发表于 2012-11-5 12:20:49

很好的经验

白龙 · 发表于 2012-11-5 18:23:21

维修300的都是老师傅啊~~~~学习谢谢分享

purerain · 发表于 2012-11-6 11:26:36

飞控的看起来比较复杂

于 2012-11-06 11:52:52 连续回帖自动追加:
回 4楼(jasonpengxb) 的帖子n有一种被质问的感觉。。。。。。

于 2012-11-06 11:53:02 连续回帖自动追加:
回 4楼(jasonpengxb) 的帖子n有一种被质问的感觉。。。。。。

sby19960130 · 发表于 2012-11-8 21:23:49

前辈回答的很不错吼吼、。

shaoye93i · 发表于 2012-11-11 09:50:20

谢谢楼主，很认真。

shaolei_131 · 发表于 2012-11-20 11:13:50

谢谢O ~~~!

谢天 · 发表于 2012-11-21 11:00:28

好复杂的过程~

liuyafei · 发表于 2012-12-2 13:14:02

不错，顶一下。

413288090 · 发表于 2013-8-20 03:34:47

好专业经验加技术

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[27飞行操纵] [排故经验分享活动]2877驾驶杆右偏故障浅析

评分

回楼主(xingjiajia) 的帖子

实名认证

奥凯航空

中国民航大学

TAECO

南航

南京航空航天大学

沈阳航空航天大学

北京航空航天大学