[排故经验分享活动]5627 右发燃油旁通滤灯亮的排故报告

duoluodihu · 发表于 2012-10-21 14:35:43

一切为了分享！自己写的，总结的不是很全，大家凑合看看吧。

5627 右发燃油旁通滤灯亮的排故报告

机型： B737NG

故障现象：
3 月5 日厦门出港的B-5627 飞机厦门过站地面启动好发动机后，右发燃油滤旁通灯亮，检查右发EEC 自检有故障代码73-31072：the fuel filter signals disagree。依据FIM73-31TASK802 排故，量线确认右发燃油滤压差电门故障，更换右发燃油滤压差电门后正常。检查右发燃油滤正常，无污染，更换新滤芯。试车测试正常，无渗漏。

原理描述：
发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。燃油滤清洁去液压机械装置的燃油。
在燃油流至液压机械装置之前，这些装置加热燃油：
－整体传动交流发动机滑油冷却器
－滑油／燃油热加温器
－伺服燃油加温器

燃油泵组件有两个泵。一个是具有离心式叶轮的低压燃油泵（LP）。一个是使用两个恒排量的齿轮的高压燃油泵。燃油首先流至低压泵。从低压泵，燃油流至IDG 滑油冷却器，然后至发动机滑油／燃油热交换器。燃油然后流至泵组件的燃油滤。燃油滤清洁燃油。如果污染物堵塞燃油滤，旁通活门就打开。

在燃油滤后，燃油流至高压泵。高压泵增加供伺服系统操作和供燃烧的燃油压力。从高压泵，燃油在流至伺服燃油加温器之前，流过一个伺服冲洗油滤。伺服冲洗油滤是在泵组件之内。冲洗油滤清洁流至HMU 伺服部分的燃油。如果伺服冲洗油滤堵塞，旁通活门就打开。此油滤并未清洁流至燃烧室的燃油。流至燃烧室的燃油流过与伺服燃油不同的油口进入HMU。

伺服燃油流过伺服燃油加温器。伺服燃油加温器使用发动机滑油加热伺服燃油。加热燃油确保燃油中的水分不会在伺服系统中冻结。然后伺服燃油流至HMU 的伺服部分。

在EEC 控制的情况下，HMU 供给燃油操作伺服系统，和供给计量的燃油至燃油总管。当高压切断活门（HPSOV）关闭时，HPSOV 停止计量的燃油流动。操作高压切断活门的控制信号总是来自起动手柄。灭火手柄电门能够超控起动手柄关闭HPSOV。

从HMU 流出的计量燃油流过燃油流量传感器和燃油喷嘴油滤。然后计量的燃油流过燃油总管至燃油喷嘴。

发动机燃油系统的系统图如下：

因为故障现象是燃油的旁通灯亮，所以我们重点讲一下燃油泵组件里的两个燃油滤——燃油滤（FUEL FILTER）和伺服冲洗燃油滤（SERVO WASH FILTER）。燃油滤（FUEL FILTER）有一个航线可换的滤芯。，如果污染物开始阻塞油滤，在P5－2 燃油控制组件上的油滤旁通灯点亮。如果油滤完全阻塞，旁通活门就打开。当旁通活门打开时，在燃油流到高压泵之前就不能流过油滤。服冲洗油滤（SERVO WASH FILTER）清洁流至液压机械装置（HMU）伺服部分的燃油。此油滤有一旁通活门，如污染物阻塞冲洗油滤，则旁通活门打开。流经旁通活门至HMU 伺服部分的燃油就没有通过伺服冲洗油滤。如果旁通活门打开，没有显示的指示装置。伺服冲洗油滤不是一个航线可换件（LRU）。上图大椭圆即燃油滤，只有他堵塞时或者即将堵塞时才会引起燃油旁通灯亮，而小椭圆表示的是伺服冲洗燃油滤，它堵塞时不能引起燃油旁通灯亮。

下面再讨论一下燃油旁通灯亮的原理图：

燃压差电门组件有两个电门。一个电门是通道A 的，另一个电门是通道B。一个或两个电门能够供给数据至EEC。如果油滤堵塞引起在油滤压力和出口压力之间的差压大于11.5psid，则两个电门接通。EEC 发送一个信号至DEU。DEU 接地使琥珀色的油滤旁通灯和主告诫灯点亮。如果差压继续增大，燃油滤旁通活门将打开。正常时这两个电门的开、关信息应该是一致的。

如图所示，给燃油旁通灯有2 个接地：
1、DEU 里，这个接地是由EEC 里的离散信号控制的（当燃油滤压差电门感受到压差大于11.5PSI时就会给EEC 一个信号，EEC 就会给DEU 一个离散信号来控制其接地）

2、测试灯光时也会给它个接地

故障分析：
可能引起该故障的原因有：
1、燃油滤即将堵塞导致燃油压差电门闭合
2、压差电门S241 故障在闭合位
3、W2218-6012-24 导线存在短路
4、EEC 故障而发出错误信号使DEU 内接地
5、DEU 故障使DEU 内开关接地

发动机的故障我们可以在CDU 上自检来获得一些信息，该故障出现后自检有故障代码73-31072：the fuel filter signals disagree。依据FIM 手册73-31TASK802 排故，量燃油滤压差电门S241 的1、2 触点电阻为开路状态，正常阻值应小于5 欧姆，这与故障代码反馈的信息一致，故障得到确认，更换S241 电门，故障排除。

故障总结：
1、如果在燃油滤压差电门内的两个电门不一致，则只有飞机是在地面上多于90 秒时，EEC 才发送一个信号至DEU。如果在飞机着陆后燃油滤旁通灯点亮，则转到控制显示装置（CDU）内的发动机维修页。查找燃油滤信号不一致的信息。如果未能看到信息，按照维护手册第II 部内的程序更换燃油滤。如果看到信息，使用故障隔离手册来做燃油滤堵塞的指示系统故障分析。

2、故障代码73-X107Y; where X = EEC Channel (1=Channel A,2=Channel B, 3=Dual Channel),and Y = Engine Position (1=Eng 1, 2=Eng 2). 我们自检出来的故障代码说明右发的双通道有问题，所以我们在按FIM73-31TASK802 排故时要按双通道的故障来排故。否则按单通道的故障来排时FIM手册会先让你更换EEC，这就会走了弯路。

3、个人认为如果出现该故障，即使不是由于燃油滤的堵塞引起的，我们在更换其他件故障排除后我们也要把燃油滤更换了，这样可以做到万无一失。