浅谈机务维修作风

tengzi · 发表于 2012-9-23 12:27:01

浅谈机务维修作风
日期：12-09-12 07:46:47 作者：南航黑龙江飞机维修厂朱晓忱
一转眼，来到飞机维修厂从事机务工作已经快一年时间了，从上学到上班，从一名普
通的学生到机务工作者，在这条道路上，我还在努力的转变着。机务，这是一项神圣的职业，
同时也是一种默默无闻的职业，如果听说某人在民航系统上班，会有人猜是飞行员或者乘务
员，或者地服，很少有人听说过机务这个职位，因为它本身的工作性质并不光鲜体面，而是
整天与飞机，零部件，工具这些硬生生的实物打交道的。这就需要机务工作者本身耐得住寂
寞。
刚来到维修厂，就会有人跟你讲，安全，安全才是最重要的。甚至在通往食堂的走廊
墙壁上，都会醒目的看到：飞行是快乐的，安全是幸福的。这则标语是在激励大家积极的工
作，同时也不能忘安全的重要性。的确，作为机务，也许你之前干过很多漂亮的活，但是一
旦你犯过一次严重的差错，也许这辈子你都难以抬头，甚至内心留下阴影。这也让我意识到，
除了休息，只要我在场一分钟，我就会严格要求自己，认真履行份内的职责，不违规，不懈
怠，提高警惕，防微杜渐。
本着新员工的身份，我们只可以也只能从飞机勤务干起，安装起落架安全销，擦起落
架镜面，检查货舱，量轮压，等等，记得刚开始工作的时候，跟师傅一起送飞机，看见发动
机起动的那一刻自己顿时就恐慌了，生怕自己没有站在安全区域，还有每个航前量轮压都怕
轮胎自己炸开，放沉淀总怕余水口漏油，工作一段时间之后就适应了，发动机的危险区域只
有进气口前方5 米半径范围内，尾喷口15 米半径范围内。轮胎一般情况下几乎不会自动爆
胎，即便是夏天也只是轮压升高，不过也有相应的维护措施。排放沉淀后取下放油工具时，
不要紧张担心漏油，一旦漏油需要重新对接，片刻后再取下，就不会发生渗漏。经过了一段
时间的接触和积累，不但摆脱了心理阴影，而且增加了工作的经验和信心。这每一件看似简
单的勤务，其中都蕴含着条条框框的准则，哪一点做不好都会引发对飞机或人的潜在危害。
师傅总说我们刚参加工作，就仿佛一张白纸，干干净净，如果刚开始养成的机务的作风不规
范，那么这张白纸很可能被玷污，最终被丢弃。
一个机务工作者如果仅有高超的业务技术，而无忠诚老实、吃苦耐劳的作风，工作
随意马虎，就不是一个合格的机务员工，安全差错就会伴随他。从这个意义上说，作风是机
务工作者的灵魂。所以，作为一位员工应该十分重视并着力加强自己的机务作风建设，在平
时的工作中应当养成良好的工作习惯。什么是作风？“作”：从事、表现；“风”：态度、
举止；“作风”，即人在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为。机务维护作风是
什么，简而言之：安全、适度、标准、进取精神。
一、安全是什么？
安全是机务工作永恒的主题，也是民航工作永恒的主题。机务维修，安全生产是起点，
安全飞行是目标，机务的一切工作都是紧密围绕安全这个主题，机务每天所从事的每项工作
都与安全息息相关。记得厂长第一次给我们青工开会，着重强调的就是员工自身安全，即干
活时一定首先要注意自身安全，干的正专注的时候稍微不小心一抬头就容易磕着碰到，轻者
磕破撞青，重者后果不堪设想。班里的师傅们也在时刻向我们传达另一种安全，即对飞机操
作的安全。哪些东西可以碰，哪些东西需要请教师傅才能动。此外，还有对工具的安全掌握，
提起机务就不得不提工具三清点的好习惯，即对待工具要做到工作前清点，工作转移过程中
清点和工作结束后清点。无论是一颗极其细小的螺钉，还是一条平凡不过的毛巾，别说是落
在飞机某个舱体内部，只要是遗漏在飞机上，就可以构成一起安全差错事件，对个人以及班
集体，上到领导层，都会受到牵连处罚。民航史上不乏因工具遗落造成的空难事件。因此平
时一定要养成工具及工具包不离身的好习惯，杜绝丢失工具的安全隐患。
作为一名刚入行的机务工作者，我觉得，首先，要意识到安全对机务工作的重要性，
从思想上、行动上自觉地去重视它，关注它；其次，要立足本职岗位，明白自己所处的工作
环境，知晓自己所干的工作性质，养成自我保护的意识，时刻关注自身安全防护；最后，要
明白一个道理，安全作业不仅仅是对自身的一种安全防护，更是对单位、对飞机、对机组、
对旅客的一种保护，这样的安全防护包含着一名机务对所完成维修工作的厚重责任和对飞行
安全的庄严承诺。
二、次论适度。
简单而言，就是青工完成力所能及的工作、在师傅的指导帮带下完成相应的工作。刚
参加工作，往往对工作充满了好奇与热情，跟随师傅绕机，拉着师傅提问，乐于主动帮助。
但在这个时候往往忽略了一个问题，师傅们在绕机时，恰是在进行严肃而认真的检查工作，
而检查工作进行过程中被干扰、打断，又恰是维修差错发生的根源。又如在自己独立干勤务
的时候，哪个师傅想借个工具，或者想让自己帮忙搭把手的时候，也是打断工作思路的时候，
这个时候一定要视自己任务量的程度对待。厂长提出的“三个好习惯”之一，就是“养成工
作不被打断，书面完成工作交接的好习惯”。因此，在适当的时间、适当的场合向师傅请教
适当的问题，并做好记录是十分重要和必要的。任务量大的时候，与其抢着帮师傅分担，不
如先做到“先学后干”，先学习如何帮师傅打好手电，或者及时递上适当的工具，等具备工
作资质再做到“边学边干”，逐步养成合格机务人的作风。
三、再谈标准。
机务维修过程中的每一项工作，大到工作程序与维护标准的要求，小到接送飞机的姿
势与工作服工作牌等的配戴，无一不是详细查阅行标而制定的，都有着严格的标准制约，有
很多都是经过若干经验教训而逐渐积累起来的安全准则。面对标准，我们机务应严格遵循，
按章操作。就像厂长说的那样，我们还要养成工作按照手册单卡完成的好习惯。记得最初看
到师兄们做油液检查，很轻松，很简单，貌似没什么复杂严谨可言，实际上，它可是有标准
的。航前给飞机作沉淀检查，应使用合格的放油工具，打开燃油放油活门，放出2L 燃油后，
再用清洁的试剂瓶从油箱燃油中取样，目视检查玻璃杯中的燃油有无杂质，如果检查无杂质，
则用沉淀试剂检查有无水分。如有杂质或水分，重复上述操作，直到检查油中无水为止。工
作完成后，用毛巾清洁排放活门周围油迹，并用手电照明检查排放口处是否漏油。工作结束
后立即报废当日领出的试剂，并清洁工作车辆。诸多的维修标准制约着这项排放沉淀的工作，
任何马虎与疏漏，都可能造成严重的后果。除了例行的标准，维修厂还会制定一系列应季措
施及相关规定，冬季除雪工作中，除冰液型号一定要核对准确，滑行道及其轮挡区域清理冰
雪霜，大翼结冰情况必须触摸检查，航后放水工作必须严格放尽等，春季大风天气，机务调
度要随时通报机场风向及风速，避免飞机顺风启动发动机超温和隔离堆的不稳定，发动机叶
片检查要及时安装尾喷堵盖，短停航后重点检查发动机叶片打伤，机身鸟击，雷击损伤情况，
轮胎扎伤等，每个细节落实不到位都会引发安全隐患。关于飞行安全，所有业内人士都知道
海恩法则，简单的说，就是在一起重大事故下有29 起事故征候，而且在每个事故征候下还
会有300 多起事故苗头。作为机务，我们必须做到不疏忽任何一个维修检查环节，不能让人
为因素钻空子。同时要随着季节的更替而逐步转变检查战略方针，角色不断的交替更换，唯
一不能变的是一颗诚实守信，严谨务实的责任心。“标准”是没有折扣、不讲情面的，机务
工作者需要遵循标准，也必须遵循标准来开展各项维修工作，才能确保安全生产。
四、末叙进取精神。千里之行，始于足下。
一名作风硬朗的机务人员绝对不是走捷径过来的，机务没有速成班，唯有踏实肯干且
不断进取，方能成为一名合格的机务人。作为青工，我们有活力，有朝气，应该在工作中继
续延续曾经执着追求知识的热情，发扬进取精神。《地面安全运行规定》是衡量每个机务在
场内的基本准则，它是行标，更像是一种安全带，保护每一个机务人运筹于规范之中，杜绝
差错于千里之外。机务维修工作最讲究规范维修。“规范”的意义中规定了“标准”，“标
准”的执行中蕴含着“规范”。“规范”和“标准”是相互依存、相辅相成的。其次是手册
的学习。机务工作以工卡为基础，工卡以手册为依据，只有认真履行手册要求，熟悉掌握手
册规定，绕机检查工作才能规范到位，有法可依。手册里蕴藏着大量对飞机系统，原理，部
件，线路的详细介绍，它就好比是飞机的藏经阁，只有不断的去挖掘，去修炼，才会练就一
身维修飞机的好功力。最重要的是重视自身成长，吸取老师傅干活的经验，摒弃不规范操作，
集中精力，埋头苦干，杜绝懈怠，努力为自己这张“白纸”勾勒出美好蓝图。
当然，良好机务维护作风的形成需要一个漫长的过程，需要全体维修厂员工以高度的
责任感和主人翁态度，从保证民航飞行安全的角度，从整个团队良好风气形成的角度，从员
工综合素质提升的角度去认识，去实践。只有这样，加强机务作风建设，培育一支作风严谨、
技术精良的维修队伍，筑牢机务安全生命线才不是一句空话。