CH-47“支努干”运输直升机

daewoo · 发表于 2007-5-19 18:31:56

CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼(下图)。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点不受机体结构影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。外挂点也有相应的承载能力。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。
　　纵列双旋翼的另外一个好处是不象其他直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影响到的范围达100米。
　　CH-47的最大速度为298千米/小时，在不同载重和环境条件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共四人组成。
　　1958年6月25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YCH-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A，同年首次在越南交付实战使用。“支努干”在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A生产型服役于第11空中突击师，同年10月该型号直升机被正式指定为陆军标准中型运输直升机。
　　1965年6月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。“支努干”构成了228突击直升机中队的核心，65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的莱克明公司T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克。但远东地区高温多山的环境大大降低了了A型的性能。
　　因此波音公司在推生产了350架CH-47A后，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-47B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产，在CH-47C型开始投产前共生产了180架。
　　CH-47C装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单一样货物的时候必须使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。CH-47C于67年首飞，80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系统和玻璃纤维桨叶。
　　1976年6月，先进支努干合同促生了CH-47D直升机(下图)。当时旧型号的CH-47的使用寿命已尽尾声，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飞机被装上改进后的系统，作为三架CH-47D的原型。改进包括改进了的联合信号发动机公司的T55-L-712 3750轴马力发动机、旋翼传动系统、传动系统整体润滑冷却和玻璃纤维桨叶。上述改进使得CH-47D成为了一种全新的CH-47型号。
　　其他改进包括重新设计的可减轻飞行员工作负担的座舱、改进的多余度电子系统、模块化液压系统和先进飞行控制系统。D型最高速度为260千米/小时。D型的载重量为A型的两倍，而且这种载重情况飞行性能还要比A型更好一些。凭借着先进的电子系统，CH-47D能在夜暗和几乎所有气象条件下运作。另外还加装了空中加油装置。
　　D型也能在机舱内装载多种货物，如车辆、炮兵武器、33至44名士兵、24副担架加两名医疗人员。D型三个外挂钩合共的吊挂能力为11804千克。机载武器可采用两支安装在侧门上的M24武器系统上的M60D 7.62毫米机枪，和一支安装在尾门跳板上M41武器系统上的M60D机枪，详情见图。
　　91年海湾战争时，CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。在典型的一次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的“基石”的意义。
　　冷战结束后CH-47D参加了波斯尼亚的维和行动。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客，以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。其中最为人知晓的任务是在95年11月29日和30日，CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥，以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时，CH-47D能迅速的重新供应相应物资。
　　“Fatcow”(肥牛)是安装了外部加油系统II型的CH-47的绰号，降落后能展开能为一个独立的加油站。外部加油系统的构造包括安装在加油系统上的三到四个油箱。这样机上有2400加仑JP4/8燃料装载在内部油箱内，1050加仑在外部油箱内。这一系统能建立起一个有一到四个加油点的加油站。所有的油箱都有坠毁自封闭措施，并能自行封闭12.7毫米枪弹命中时形成的破口。
　　ICH计划全称“改进货运直升机”计划，计划为CH-47D换装T55-GA-714A发动机，命名CH-47F。ICH计划目的在于将CH-47的使用寿命再延长20年至2025到2030年，使使用寿命达到60年。改进还包括减少振动、降低运作费用、采用1553数据总线。这些新的CH-47D将在1333米海拔高度、华氏95度的情况下，运载7264千克内装或外挂货物时活动半径达到90千米。另外还有下述改进会陆续增加：
　　机身主动减震系统(目的在于改善可靠性和降低运作费用)；
　　综合座舱；
　　兼容Force 21计划的数字系统
　　增加的改进项目会视经费许可情况整合到CH-47中。ICH计划中的CH-47将成为占统治地位的一种机动平台，因此它被作为满足21世纪数字化战场需要的“主干”计划之一进行制造工作，为此将为其安装全新的玻璃化驾驶舱。目前已有的431架CH-47D中，有300架会进行ICH计划改装。2003年第101空降师将接受第一架ICH计划改进的CH-47。该师和第18空降师、驻韩美军、驻德美军将在2009年完成全部ICH计划的换装。2002年5月波音公司已向美陆军交付了首架CH-47F。这架F型是在旧机型上改进而成的，首架生产型的CH-47F将在2003年1月开始现代化改装，2004年中开始交付。2002年6月，美陆军正式确定订购CH-47F。2004年3月，CH-47F的文件修改方案获得通过。
　　与ICH计划同时执行的有714发动机计划。在该计划中全部共431架CH-47D上的发动机将会被更换为新型的T-55-714发动机。该发动机的高海拔、高温性能更佳，在1333千米海拔、95华氏度的环境下，载重7264千克时活动半径为90千米，且不需进行空中加油。ICH计划的需求文档内提出的要求恰好是这样，因此714计划正是实现ICH计划的关键。714A计划的预算在近年上下波动，因此服役日期有可能改变。
　　当前在陆军中服役的CH-47有三种型号，CH-47D、MH-47D和MH-47E(右图)。MH-47E特种作战直升机简称SOA，是CH-47的改型。通过改进主油箱和辅助油箱，机上能够携带更多燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。该机换装新型综合航空电子系统和多模式雷达，以提供执行复杂气象下渗透、撤出及支援特种任务的能力。
　　其雷达系统包括了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。
　　改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为6512千克，最大平飞速度297千米/小时，实用升限2900米。目前，美国陆军特种部队已装备了50架MH-47E。注意下图中的12.7mm加特林机枪，弹壳导管等。
　　不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。
　　70年代英国皇家空军定购了相当CH-47C型号的一些CH-47直升机。在皇家空军中这些直升机被称为HC1。改装配合夜视镜使用的座舱系统的HC1被称为HC2。另外定购全新的HC2A的定单已下达，同时定购的还有用于特种作战的HC3A型。
　　CH-47的单价根据型号不同，介于1590万至2020万美元之间。　　最新型的CH-47F已经是该系列的第六代产品，2001年中在波音公司费城制造厂完成首次试飞。其改进包括飞机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备，安装汉尼威尔(Honeywell)公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。陆军希望其使用和保障成本会比CH-47D低，并能达到20年服役寿命。
　　我国空军也有几架CH-47早期型号，均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品。据说停放在北京沙河机场，最初还有飞行能力，目前应该收藏进了航空博物馆。此外民航曾试图以民用名义引进BV-234，后因各种原因告吹。下图为美国为推销而涂上中国民航标志的BV-234。

　　2002年3月3日，美陆军一架CH-47在阿富汉东部被“基地”组织和塔利班武装击落，6人死亡、10人受伤。这是美军在阿军事行动开始5个月以来最大的一次伤亡，也是首次有美机被阿富汉部队击落。据称，被击落的美军直升机遭到了多达80枚炸弹的袭击。美军率领的联军部队日前正在阿富汗东部加德兹清剿“基地”组织和塔利班政权的残余分子，在交火中，美军率领的联军部队数十人受伤，其中一名美国士兵和三名阿富汗北方联盟战士死亡。
　　2002年5月，台湾陆军从美国订购的9架CH-47SD中的首批3架飞机已交付。这三架飞机现正在台南归仁镇陆军航空司令部的基地进行部署前的飞行测试。CH-47SD是CH-47家族中的最新型号，台湾军方于1999采购，该协议金额在3亿美元以上。装备CH-47SD后，台湾陆军将获得真正的大载重量运输能力。虽然台军以往用的CH-47民用型B-234声称具有大载重量能力，但实际上不具备军用型号的载重能力。除了大载重量外，CH-47SD还具有长航程的有点。因此，陆军计划用它们给驻岛军队运送补给。CH-47SD装备有诸如对付来袭导弹与敌方雷达的告警系统等先进设备以及导弹诱饵设备。10月，台湾陆军航空特种作战司令部在台南县归仁的台陆军空骑旅基地，举行了“规模浩大”的CH-47SD空中运输营成军典礼。共有9架CH-47SD服役，单价在10亿新台币以上。这9架运输直升机的入役，既标志着台空骑旅的空中机动能力有新的跃升，同时又标志着台设想多年的“21世纪空中骑兵旅”编装的完成。
　　2002年6月，欧洲航空防务与空间公司的子公司欧洲直升机公司获得德国军方授权，进行价值近2000万美元的改进38架CH-53航电设备的工作。该公司将为德国陆军的CH-53改进恶劣气象仪表飞行能力。两年前两架CH-53G和GS改型，已经成功试验了仪表飞行规则(IFR)设备。上述CH-53将装备多功能显示器，替换若干模拟式元器件。其他升级包括GPS导航设备；增加用于民用地面站的VHF/AM无线电；新的测距设备，替换军用TACAN系统，满足民用着陆进场要求。这将使CH-53能在NATO的新国际任务方案中满足军用IMC要求。这项改进升级工程将于2005年底完成。
　　2002年7月，埃及空军的6架CH-47C也在波音公司帮助下，进行升级到美陆军CH-47D标准的工作。2002年底将交付首架改进后的CH-47D，另5架于2003年交付。埃及最初于1980年购买了15架CH-47C。2003年7月其中3架经过现代化改造的CH-47D已再次服役。波音公司1999年为埃及空军制造了4架新型CH-47D，目前正在完成对埃及15架CH-47C“支努干”直升机中12架的现代化工作。
旋翼半径：18.29米
机长：15.54米
最大速度：298千米/小时

daewoo · 发表于 2007-5-19 18:32:13

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