关于发动机五九级引起的几个问题

米老鼠123 · 发表于 2012-9-22 18:04:38

   各位前辈好，我在看资料的过程中有个关于引起的问题，想问一下大家：
   下游气路需要45Psi的压力，但此时五级只能给30PSI，这时九级活门打开供气，是不是只供那剩下的15psi还是这45psi全由九级供？那么这时候五级还供气么？单向活门是不是被九级的高压气给顶死了？如果单向活门被气给顶死了，那么五级就应该无法供气了啊？
   谢谢了！

hphcafuc · 发表于 2012-9-22 18:19:41

这个问题需要和发动机工作状态相关联：发动机在慢车功率时，五级引气不参与供气，此时仅有九级引气；发动机在大车功率时，五级引气参与供气，九级不供气；发动机处于慢车和大车功率之间时，有高压引气调节器控制九级引气，此时处于混合引气状态。

duoluodihu · 发表于 2012-9-22 18:27:41

同意1楼。。

251764127 · 发表于 2012-9-22 20:35:51

一楼很正确

TSINGTAO · 发表于 2012-9-22 21:52:36

5级和9级引气之间的转换不需要人进行参与，是自动的。
发动机低转速时，使用的是第9级引气。当前推油门杆时，随着发动机转速的增加，引气压力也开始增加当高压调节器感受到下游引气压力大于9级引气（高压调节器的参考压力调节器调节后的压力）时，调节器将高压活门关闭，5级引气单向活门打开，给下游供气。

carliu · 发表于 2012-9-22 21:58:31

对一楼保留意见，翻译手册不解释，皮毛而已。

本人精研该系统，且听分解：

在五级引起口下游有一个单项活门，折膜类型。当偏向五级引气口一侧时关闭五级供气，当偏向五级下游时，供气。切记。这是基础。
为什么会有不同偏向呢，这就是来自五级压力与九级压力差的结果。
当低功率，五级压力低，九级压力高，综合折膜作用力下偏向五级气口，也就是九级供气而五级不供气了。
当发动机功率高，五级压力升高，九级压力在高压调节器作用下输出压力是一定的（32左右吧也是基础哦），综合折膜作用力，使得折膜活门偏向下游，打开五级供气。至于高压级调节器管段九级引气则是部件内部功用，不赘述。

至于两级同时供气的时间，则看折膜单项活门的作动时间哦，本人认为，这个时间以妙计就不错了，想想发动机的功率导致气压上升的时间，以及一个折膜的凹凸时间就知道了。

就说这么多吧，能明白也该明白了。不完全懂又想深入研究私下交流哦，有理有据，有图有真相。

不胜人间一场醉 · 发表于 2012-9-22 22:35:15

深刻理解一下

knavewalp · 发表于 2012-9-22 22:55:50

嗯，我也第一次听说有混合供气这么一说...6楼7楼解释的正确
其实手册上写的很清楚明白，不过想理解还是要知道活门的类型和结构。

TSINGTAO · 发表于 2012-9-24 08:18:37

直接把图传上来吧,我们看看具体是怎么回事.学习一下.

ducheng · 发表于 2012-9-24 22:50:01

9级供气时 5级的气压力低自动过不去

Airbus2N6F6 · 发表于 2012-9-25 13:30:25

高手云集呀！

kobebanano · 发表于 2012-11-29 19:00:22

5 9级不会同时混合供气的兄弟

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[36气源] 关于发动机五九级引起的几个问题

回楼主(米老鼠123) 的帖子

回 7楼(carliu) 的帖子

回 1楼(hphcafuc) 的帖子

中国民航飞行学院

国航

在线王

中国民航大学

山东航空

实名认证

联航