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[36气源] 高压级引气活门的放行要求

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试用期机务

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发表于 2012-9-22 00:00:51 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国福建厦门
根据MEL允许一个高级活门失效在关闭位,只要在结冰条件下相关发动机的N1保持不低于60%。
在有关的引气开关旁挂“第9级调节和关断活门失效”标牌。
维修程序:参照AMM-36-00-00将高级活门锁定在关闭位。
1.        发动机起动手柄CUT OFF位。
2.   气源系统释压。
3.   打开风扇整流罩及右侧C涵道
4.         旋转人工超控螺帽使位置指示箭头对准活门CLOSE。
5.         逆时针旋转旋钮约90度。
6.        按下旋钮螺栓,将高级活门锁住。
7.        将旋钮顺时针旋紧。
8.        将飞机恢复至可用状态。

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机务正式工-无执照

新人报道,我喜欢机务

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上海航空中国民航大学

发表于 2012-9-22 08:48:28 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
总归要换喽。
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机务正式工-无执照

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中国民航大学深圳航空

发表于 2012-9-22 11:54:48 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
虽然MEL可以放,貌似我们公司从来都是要停场排故的,单发引气一般都不会让走的
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工程师

因为有用心,所以有信

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山东航空在线王实名认证

发表于 2012-9-22 13:28:09 | 显示全部楼层 来自: 中国山东青岛
单发引气会增加发动机的负担,减少发动机的寿命.不让走也是正常的
因为有用心,所以有信心
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机务正式工-执照F

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中国民航大学联航在线王实名认证

发表于 2012-9-23 00:39:36 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
嗯,不过影响没这么厉害,一般不飞寒冷地区还是让走的
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机务正式工-执照C

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发表于 2012-9-23 06:52:54 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
高压引气活门故障仅仅是飞机在慢车进近的时候才用到,其它情况下发动机高推力状态下使用的是低压级引气,依然是双发都引气。
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见习机务员

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发表于 2012-10-2 09:20:13 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
单发引气会增加发动机的负担
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