737飞机相关章节的一些疑问，盼得前辈指导

lly · 发表于 2012-9-21 14:56:14

各位前辈：
小弟在学习737NG 机型资料时，有几个不同ATA章节的问题想请教一下各位前辈，希望可以得到各位前辈的解答，非常感谢！
第一： B737NG头顶P5面板的左边正驾驶头顶 FLIGHT CONTROL 区域有： FEEL DIFF PRESS LIGHT, SPEED TRIM FAULT, MACH TRIM FAULT ,AUTO SALT FALT 这4个灯，
1.在航前飞机通电但液压系统未增压时，是不是都要处于点亮状态？
2.如果飞机液压系统增压，是不是都要熄灭？要是液压系统增压了，还亮着，是不是说明有故障要处理?
3.如何判断这些灯亮是一个系统坏了，另一个系统还是工作的？
另：有没有前辈可以总结一下：737NG 驾驶舱那些灯在平时要处于常亮状态的，不是代表故障，不影响放行的呢？
非常感谢！

第二：有关737NG ATA 24章的问题
1.如果飞机目前接上外部电源车供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会整机断电？
2.如果飞机目前APU启动好，正用APU 为飞机供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会发生APU AUTO SHUTDOWN 整机断电？

第三：有关737NG ATA 23章的问题
1.飞机选择呼叫系统里面提到，每架飞机有不同的SELCAL CODE, 地面站可以通过SELCAL CODE与相关在飞机建立联系，想请问：比如在同一时间，飞过北京机场上空有5架飞机，
地面站点如果想与其中一架飞机建立通讯联系，地面站点如何得知该飞机的SELCAL CODE，然后建立起联系呢？
2.在飞机ACP面板（AUDIO CONTROL PANEL)上有一个BOOM-MASK SWITCH，机型书上说，这个开关放在BOOM 或MASK 位，是用来选择 BOOM MICROPHONE JACK （吊杆麦克风）或是OXYGEN MASK MICROPHONE (氧气面罩麦克风）作为声音的来源与所选择的发射机（VHF OR HF）进行跟塔台或地面站点的对话通讯。在此，想请问：因为ACP 上就给出BOOM 和MASK 两个位置，那么如果我用飞机上的手提麦克风（HAND MIC)说话，可以通过VHF或HF进行跟塔台或地面站点的对话通讯吗？还是只能通过 BOOM MICROPHONE JACK （吊杆麦克风）或是OXYGEN MASK MICROPHONE (氧气面罩麦克风）才可以跟VHF或HF配合与塔台对话？而手提麦克风(HAND MIC)只是单纯用于飞机的内话系统跟机务，乘务或旅客对话广播？？

TSINGTAO · 发表于 2012-9-21 15:30:10

楼主思考问题很深入啊.这些东西平时都没接触过.

lingling1983 · 发表于 2012-9-21 16:08:29

看下，学习下

067464 · 发表于 2012-9-21 18:14:42

第二：有关737NG ATA 24章的问题
1.如果飞机目前接上外部电源车供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会整机断电？
2.如果飞机目前APU启动好，正用APU 为飞机供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会发生APU AUTO SHUTDOWN 整机断电？

1，飞机肯定会整机断电。
2，理论上apu不会停车，但是驾驶舱一定没电。

以德服人 · 发表于 2012-9-21 19:51:10

有关737NG ATA 24章的问题
1.如果飞机目前接上外部电源车供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会整机断电？
2.如果飞机目前APU启动好，正用APU 为飞机供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会发生APU AUTO SHUTDOWN 整机断电？

1，飞机不会全部断电。只是左半部分没电。
2，APU会自动停车，驾驶舱没电。

晚上航后试一下就知道了

于 2012-09-21 19:51:57 连续回帖自动追加:
其它的问题也都是晚上航后自己操作一次的事情。

jasonpengxb · 发表于 2012-9-21 21:50:18

简单回顾了下手册，尝试回答下楼主的第一个问题：
B737NG头顶P5面板的Flight Control Panel上的四个灯： FEEL DIFF PRESS, SPEED TRIM FAIL, MACH TRIM FAIL ,AUTO SLAT FAIL分别对应了四个系统，点亮与否并非都是与液压相关：FEEL DIFF PRESS由升降舵感觉计算机提供信号，SPEED TRIM FAIL, MACH TRIM FAIL由FCC提供信号，AUTO SLAT FAIL由SMYD提供信号，不能简单的说增压液压系统后灯亮，系统就有故障。但是在机组做好起飞准备后应该都熄灭。下面是AMM介绍截图：

附件是对关于FEEL DIFF PRESS和AUTOSLAT FAIL的FTD，供参考

forever1661 · 发表于 2012-9-22 20:47:07

关于第三个问题：
每架飞机的选呼号是固定的，通过ATC收发机的程序销钉来实现。或者说，虽然每台收发机可以通用在同一机型不同飞机上，因为EE架上底座的销钉是不一样的，所以相同的收发机安装在EE架上后，对外发出的是本机的选呼号。通过自动应答机ATC来实现和地面塔台的联络。

考试 · 发表于 2012-9-23 12:48:35

让我学到了学到知识，我知道了，谢谢

fq4560fq · 发表于 2012-9-23 18:36:01

感谢楼主分享，受教了

[s:597]

一木 · 发表于 2012-9-23 21:17:40

第二条回答错误，关电瓶对APU来说是应急关断

bill_free · 发表于 2012-9-25 20:41:54

737NG驾驶舱一般琥珀色的表示不工作或者故障，超温，超速，低油，低压等（有时是个提醒而非故障）
蓝色表示正常但没有工作等（工作了就熄灭，当然也有例外的）
蓝色暗亮表示正在工作中还没有到位等（到位了有熄灭的，有长亮蓝色）
至于绿色的偶认为就是工作或者到位，不亮就是不工作当然也有例外（起落架指示就是）
白色的基本上就是亮工作不亮不工作

FEEL DIFF PRESS LIGHT, SPEED TRIM FAULT, MACH TRIM FAULT ,AUTO SALT FALT
这4个灯航前通电时候都会亮一下，最后留下SPEED TRIM FAULT常亮，液压增压就熄灭
至于你说那个系统有问题只能具体情况按照FIM和AMM处理了

第二：有关737NG ATA 24章的问题
1.如果飞机目前接上外部电源车供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会整机断电？
这个我玩过N次，直接一片漆黑就那个GRD PWR蓝灯亮
2.如果飞机目前APU启动好，正用APU 为飞机供电，此时把BAT SW 放到OFF位，飞机会发生机情况？是否会发生APU AUTO SHUTDOWN 整机断电？
应该说强行关APU，在CDU APU里面会有信息，这个我玩过一次，拉了APU OFF后直接拉了BAT 马上漆黑一片，直接听到APU关车的声音，而且APU进气口大开

sdpycfc006 · 发表于 2012-9-27 11:58:42

apu的ecu是电瓶供电的，所以你关掉电瓶，apu肯定关车

lly · 发表于 2012-10-7 15:09:28

13楼的高手，谢谢了

cxlong007 · 发表于 2012-10-7 21:05:21

如果飞机接地面电源，外部供电。直接关电瓶，驾驶舱部分警告灯会亮，部分指示灯会熄灭。至于其他部位，客舱，货仓等。保持正常供电，不受影响。
如果飞机用的是APU提供电源。直接关电瓶，结果就是APU停车，整机断电。
以上我都亲自尝试过，希望可以对楼主有帮助。

cxlong007 · 发表于 2012-10-7 21:15:39

当外部电源给飞机供电时，你关掉电瓶，开关电瓶汇流断电。但是BPCU仍然是地面电源供电，EPC保持闭合。此时交流转换汇流条1和2都有电，因此不可能整机断电。而且驾驶舱的指示灯并不都是电瓶汇流条供电，还有部分是28V交流汇流条供电。因此驾驶舱也不可能一片漆黑。这个我试过的，我的结果和您的结果相差甚远。还望请教！

ryn_82 · 发表于 2012-11-9 20:50:42

等你自己去接触飞机你就不会问这些问题了

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