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[32起落架] 原创-737扰流板自动速度刹车系统课件(一定有您不了解的

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南航实名认证南京航空航天大学

发表于 2012-8-9 18:20:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河南郑州
737飞机自动速度刹车系统故障,在CL,NG机队里面占ATA27章飞行操纵故障总数的比例大致是CL飞机约为15%或更高,NG飞机约20%或更高,其中重复性案例很多,说明了经验总结、交流得不够,排故走的弯路相当多……
附件为本人编写的课件,经过思想斗争,还是拿出来共享,分享给所有维护737的弟兄,共同总结,提高,减少弯路,减少无谓劳动力的付出......我们不差钱,但我们想准确排故......
1.gif
人工收放模式
2.gif
自动正常模式
3.gif
“打滑“模式
4.gif
作动筒伸出后的人工模式

上面图示工作模式您了解吗?请看课件详解
IMG00026-20101024-0004a.JPG
上图的Lever Brake 如何工作,如何调节,您了解吗?请看课件

由于是原创课件,叙述不可能解释得十分清楚,也不可能说的都对,特别是关于杆刹车调节部分提出了无需完全按照手册的间隙要求!不对之处,欢迎指出!
速刹作动筒安装
速刹控制系统回顾


速度刹车作动筒故障是本系统故障的绝大部分原因
作动筒杆端长度调节不当会使作动筒工作在相对更大负载的状况,从而影响其使用寿命

CL飞机和NG飞机部件对比

部件名称

CL飞机件号

NG飞机件号

对比

速度刹车作动筒

R5303M1或R5303-51

R5303M1或R5303-51 

完全一样

速度刹车控制器M980

65-84209-21(CMM-27-62-51)

65-84209-21(CMM-27-62-51)

完全一样

混合器

65-46360-7(OHM27-67-01)

251A1741-8/-7/-6/-5-/4/-3(OHM27-67-04)

有细微差异

比率变换器

65-46370-20或-16或-17或-18或-19

65-46370-27或-28

有细微差异

杆刹车(离合器)

50179-3A

50179-3A

完全一样

预位电门

MS25008-1

10AT97-3 或63746-1

有细微差异

速度刹车手柄组件及轴承

65-21898-12或-9和轴承MB543DDFS428

65-21898-12和轴承MB543DDFS428

完全一样

上控制连杆

69-64402-1

69-64402-1

完全一样

下控制连杆

69-16556-1或-3

69-16556-1

完全一样

防滞控制组件M162

42-719-01或-02(CMM32-42-90)

42-935-2 或42-935(CMM32-43-65)

有差异

CL飞机和NG飞机差异

机械控制完全一样:速刹作动筒及其安装调节完全一样。

自动升起电路不同:CL :在M980提供升起电源的B12钉下游直接连接作动筒。
                                        NG:电路相对复杂,多了7个继电器。在M980提供升起电源的B12钉下游通过由FCC控制的无线电高度继电R709,
                                R710来 控制速刹作动筒升起继电器R708 ,再到作动筒。

.........................................................................................................................................
  CL灯指示(M980部件手册和AMM线路图册)
  

AMM手册描述
    绿色预位灯在预位时(手柄在预位位置或者反推手柄拉出),下述条件都满足的情况下会点亮:
    1、至少一边防滞系统工作正常且作动筒在收回位置
    2、4个轮速继电器断开(即M980里面的K1到K4)
       如果任意一个条件不瞒足,不预位灯会点亮。
M980部件手册描述:
    预位时:1、作动筒在伸出位置:收回限制电门断开,预位或者拉出反推手柄后,电压加到Q3
                     基极和集电极,Q3导通,Q2 截止,Q1导通,不预位灯亮。
                      2、作动筒在收回位置:Lower Limit switch 导通,预位或者拉出反推手柄后,Q3 基
                     极接地,Q3截止, Q2导通, Q1截止,预位灯亮。与空地,油门位置无关。
                      3、预位或者拉出反推手柄后,如果两侧防滞都同时失效时,不预位灯亮。
    伸出过程中: 指示电路主要监测K1到K4继电器可能出现的故障: K1/K3段和K2/K4段。正常操
                      作时只要B12钉有电, Q2导通, Q1截止,不预位灯亮被屏蔽,一但作动筒伸出到位,
                      伸出限制电门断开,作动筒停止工作。轮速小于60节后,B12钉无电,收回限制
                      电门也在断开位,不预位灯亮。自动收回过程中, 一但收回限制电门导通,预位
                      灯亮,手柄完全收入,灯都灭。
     进近过程中:手柄在预位位置后,如果在B12钉得到伸出电源以前,通过K1或K3感受到了轮速
                        信号,那么 Q3导通,Q2 截止,Q1导通,不预位灯亮。这是M162或者M980内
                        部故障。或者油门电门组件使K5吸和,导致B12没有伸出电源;或者K2/K4段有
                        短路接地,那么Q2 截止,Q1导通,不预位灯亮,这是M980内部故障。
     可见:不能预位(预位灯不亮)的原因主要是作动筒内的收回限制电门没导通或者预位电门没
           导通。预位正常后落地不预位灯立即点亮,是由于油门电门组件使K5吸和,导致B12没
           有伸出电源。M980或者M162内部故障几率相当小。

速刹作动筒安装GIF.zip

17.12 MB, 下载次数: 392, 下载积分: 机务米 -2 JM

737速度刹车系统

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东航在线王实名认证上海工程技术大学

发表于 2012-8-9 18:40:23 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
很强大的东西,一定要下
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发表于 2012-8-9 18:42:22 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
很不错吧
随风而行
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发表于 2012-8-9 21:47:35 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
很好很强大
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发表于 2012-8-9 21:54:44 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江金华
  好好学习
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超越自我

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中国民航大学邮政航空实名认证

发表于 2012-8-10 09:41:38 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
怎么下载下来才25K啊?
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实名认证中国民航大学东航

发表于 2012-8-10 10:21:36 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
楼主描述的好形象啊,感谢楼主的分享 [s:595] [s:595]
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南航实名认证南京航空航天大学

 楼主| 发表于 2012-8-10 11:16:17 | 显示全部楼层 来自: 中国河南

回  8楼(zlcxl)的帖子

第8楼zlcxl于2012-08-10 09:41发表的:

怎么下载下来才25K啊?
不会吧,压缩后17兆多。
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在线王广东机场集团广州民航职业技术学院

发表于 2012-8-10 16:43:27 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
这个要细细研究
我的世界。。。
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发表于 2012-8-10 21:03:33 | 显示全部楼层 来自: 中国广东佛山
好贴  要好好学习
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发表于 2012-8-11 11:10:49 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
的确有很多自己不了解的,谢谢。
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南航实名认证南京航空航天大学

 楼主| 发表于 2012-8-11 14:06:37 | 显示全部楼层 来自: 中国四川泸州

回 8楼(zlcxl) 的帖子

呵呵,才25K?
我自己试了下明白了,不要用迅雷下载,右键另存为即可,别浪费机务币了
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南航中国民航大学实名认证

发表于 2012-8-11 15:49:09 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
感谢楼主
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实名认证staeco沈阳航空航天大学

发表于 2012-8-11 16:01:25 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
这么强大~
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发表于 2012-8-11 20:58:38 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
不错
  很好哦
没有什么事情做不到
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发表于 2012-8-13 19:15:43 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
彭工,呵呵
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试用期机务

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发表于 2012-8-14 08:19:04 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
QIANG DA !!!
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液压油把我的假牙都弄

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发表于 2012-8-14 08:59:21 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
倒是牛人啊。
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发表于 2012-8-15 10:08:06 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼主描述的好形象啊,感谢楼主的分享
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发表于 2012-8-27 10:24:02 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
牛人啊
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海航

发表于 2012-8-27 18:37:57 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
楼主很强大啊,一定好好看看
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中国民航飞行学院南航在线王实名认证

发表于 2012-8-27 19:08:59 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
楼主强悍
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发表于 2012-8-27 22:27:27 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
很给力啊
不做不休
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成都航空职业技术学院海航

发表于 2012-8-28 14:20:25 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
速速学习

于 2012-08-28 15:40:09 连续回帖自动追加:
看了我好半天,机械的都能搞懂,电的 我实在无能为力啊
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实名认证

发表于 2012-9-7 16:44:35 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
可以有时间要好好研究下,你这个原理知道之后也很简单的。没什么。
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南航实名认证南京航空航天大学

 楼主| 发表于 2012-9-7 19:47:47 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州

回 29楼(yglw1978) 的帖子

呵呵,原理是简单,但要清楚的完全明白和真正用于排故,却需要相当的思考和实践,如果认为原理懂了就ok,可能在排故时还要走不少冤枉路!!
对于速度刹车系统,作动筒杆端的调节只是与人工操纵行程有关,杆刹车间隙调节对人工操纵与自动操纵都有影响,如何影响?又有多少人实践过?NG飞机QAR数据的帮助等等........不是懂原理就能充分运用的
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发表于 2012-9-13 22:43:49 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
这得慢慢学,好好看
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见习机务员

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发表于 2012-9-20 12:24:24 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
真的很不错
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发表于 2012-9-20 21:40:49 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
太厉害了!
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发表于 2012-9-22 20:16:14 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
好东西呀,谢谢楼主了
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