压力加油求指导

百步穿羊 · 发表于 2012-7-31 22:57:42

The fueling station permits automatic and manual control of the fueling shutoff valves. The fueling station receives 28v dc hot battery bus power through the refueling power control relay. The relay energizes when you open the door of the fueling station. Power from the relay comes from one of these sources:
Battery bus
DC bus 1
Bus power control unit (BPCU) internal transformer rectifier.
You use the fueling indication test switch to supply an alternative ground for the refueling power control relay.
You can refuel the airplane with any one of these electrical power sources:
External power on electrical system buses
External power connected to the airplane, but not on electrical system buses
APU generator
Battery power (battery switch must be on).
测试开关提供备用接地，作用是什么，为何这么设计。
后面红色的部分说的什么意思，怎么理解。求帮助。

sky7563 · 发表于 2012-8-1 12:25:29

因为每次加油前都要测试，应该是为了确保确实接地吧！加油还是满危险的！

xuezhiyuyun · 发表于 2012-8-1 13:36:45

1楼错误。因为加油电源是通过加油面板处的一个临近电门接地的。当打开加油面板时，标靶靠近临近电门，电源接通。如果此电门故障，加油人员可以通过扳着测试电门提供一个备用接地。此测试电门是一个三位电门，一个是灯测试位，一个是加油备用电源位，不扳动时弹簧加载在关断位。

gao737 · 发表于 2012-8-1 22:14:44

P15加油面板的电源来自28V热电瓶汇流条，它需要通过一个开关，这个开关的闭合靠的是P6继电器接地后通电。
P6继电器的电来自BPCU，BPCU的电来自转换热电瓶汇流条，28DC1和外部电源的其中之一。红字的部分就是说当飞机电源系统接由外部电源供电，外部电源接头已接上但没有给飞机供电，APU发电机工作或电瓶电门在ON位，任何一种情况成立时，上述三个汇流条之一都会有电，则BPCU有电P6有电。
正常情况是当加油面板门打开时，门上的临近电门靠近，使1号位置接地，则P6通电开关闭合，P15有电。
当加油门上的临近电门失效时，我们可以通过P15上的燃油指示测试电门，将其打到燃油门电门旁通位，则2号位置提供一个备用接地，使P6有电开关闭合P15有电。

百步穿羊 · 发表于 2012-8-3 17:04:10

问下开关热电瓶汇流条是始终有点的么？看图的话，P6只是和直流汇流条、地面电是并列的啊，看您的解释貌似是P6站位更靠前，成了把关的了，“红字的部分就是说当飞机电源系统接由外部电源供电，外部电源接头已接上但没有给飞机供电，APU发电机工作或电瓶电门在ON位，任何一种情况成立时，上述三个汇流条之一都会有电，则BPCU有电P6有电。”地面电是和电瓶开关在不在ON关系没那么大，但是APU不是非接电瓶电不可么？它单独列出来APU发电机感觉好像能直接自己供电似的，再者发动机工作时就不能加油了么，不讨论危险性，只是说实现起来能不能，还是发动机工作有机制能断开加油站的工作，要不为啥不列出来呢？再想问下，那个加油活门指示灯的电路图怎么理解滴。。还望指导下，谢谢了。

于 2012-08-03 17:06:01 连续回帖自动追加:
回 4楼(gao737) 的帖子n那个加油活门打开灯

knavewalp · 发表于 2012-8-3 20:28:45

You use the fueling indication test switch to supply an alternative ground for the refueling power control relay.
你使用加油指示测试开关来为加油电源控制继电器提供一个备用接地。
You can refuel the airplane with any one of these electrical power sources:
你能使用下列任何一个电源来给飞机加油：
External power on electrical system buses
链接在电源系统汇流条上的外部电源
External power connected to the airplane, but not on electrical system buses
链接在飞机上的外部电源，但是没有接通电源系统汇流条
APU generator
APU发电机
Battery power (battery switch must be on).
电瓶电源（电瓶开关必须在开位）

gao737 · 发表于 2012-8-3 20:30:36

第5楼百步穿羊于2012-08-03 17:04发表的回 4楼(gao737) 的帖子的帖子

问下开关热电瓶汇流条是始终有点的么？看图的话，P6只是和直流汇流条、地面电是并列的啊，看您的解释貌似是P6站位更靠前，成了把关的了，“[color ..

开关热电瓶汇流条只有在电瓶电门在ON时才有电呀，SPCU和其中K6控制。也是为什么下面说必须在ON位的原因啊。手册列举的是飞机所使用电源的种类，如用APU作为飞机电源等，这些情况下BPCU有电，P6接地，加油站才有电。所以你说发动机启动供电飞机，加油应该也有可能咯，但不切合实际呀。LZ遇到问题时可以看看手册其它章节，加油指示灯图不知你有什么疑问。咱们互相探讨，互相学习。

hw · 发表于 2012-8-3 20:34:17

来学下来了

knavewalp · 发表于 2012-8-3 20:43:52

P6板本来就是电源系统的各种跳开关，也就是最根本的开关，你仔细看看图，在一列的东西并不是代表先后顺序....另外波音手册上只是列出了各种可能性，你APU启动是必须接电瓶的，你启动之后关了不就变成了只APU发电机供电了么。发动机工作时是不能加油的，主要在于危险性，喷出的高温气体容易引发火灾

百步穿羊 · 发表于 2012-8-4 00:48:42

这个到加油活门用的是热电瓶汇流条始终有电，继电器控制部分反倒用低一个级别（不是始终有电）的，感觉有点不合理，有好的理由么这么设计。加油指示灯那个图上，那三根线与灯的接头一根用了实点两个用了空心点，是想表达什么意思呢？这点我不大明白。P6那个我看错你的意思了一开始。

百步穿羊 · 发表于 2012-8-4 00:51:41

貌似，这个Apu运转必须有电瓶的，要是把电瓶断了，APu直接就关了，不过单独列出来我又想了下可能与优先级有关吧，可能有APu的时候先用APu的电。所以单独也给列出来了。不想研究ssm，懒啊，就像找个大神给指导下。。P6我不是说P6板哦，是讨论时简化的那么一说，是说那个继电器。

gao737 · 发表于 2012-8-4 14:41:47

这个符号代表有按压测试功能的指示灯
加油活门线圈有电时，正常的电是从两个白点间流过，灯亮。当加油线圈没电测试灯时，按压黑点那里接通，灯也亮。
个人理解，不知正确说法是什么样的。

百步穿羊 · 发表于 2012-8-4 21:50:05

有道理。。

zhuzhuysf · 发表于 2012-8-10 13:23:32

长知识了

kongjunshangwei · 发表于 2012-8-10 23:37:19

737我还真不知道

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