民航机型介绍大全之中国民航飞机(中文)(页面)

kmks · 发表于 2007-5-11 12:15:31

ARJ21系列简介：

ARJ21模拟图

      ARJ21系列是由中国中航商用飞机有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座级的双发中短程涡扇支线飞机。ARJ21是中国航空工业根据民用飞机研制国际惯例，按照中国民航总局（CAAC）颁布的CCAR25部运输类飞机适航标准、美国联邦航空局（FAA）FAR25部和欧洲联合航空局（JAA）JAR25部适航标准要求进行设计研制和适航审定、拥有自主知识产权的的民用支线客机。
     2002年4月，中国政府正式批准ARJ21支线飞机项目立项，ARJ21项目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式启动，项目初步预算约50亿元人民币，其中国家提供25亿元贴息贷款, 以中国航空工业第一集团公司为主体成立中航商用飞机制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作为ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体，将是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。同时负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售，客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理。中航商用飞机制造有限公司将按照现代公司模式运作，形成中国民用飞机制造业的新模式。
   ARJ21支线飞机最终设计为采用下单翼、机身尾部吊装2台涡扇发动机，高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用2人制大屏液晶显示的“玻璃驾驶舱”布局，客舱布置为经济舱每排5座双圆剖面机身，头等/公务舱每排4座。

     2003年12月20日，ARJ21型支线飞机同时在上海、西安、成都、沈阳四个飞机制造公司开工生产。其中成都飞机工业集团负责飞机机头和前登机门，西安飞机工业集团负责中机身和机翼，沈阳飞飞机工业集团负责后登机门、垂尾和方向舵，而上海飞机制造厂则负责平尾和飞机总装。按照中航商用飞机有限公司提供的研制时间表，ARJ21原型机计划于2007年3月开始在上海大场基地总装，2008年3月首飞,2009年第三季度首架飞机将交付启动用户---中国山东航空公司。

ARJ21系列设计特点：

ARJ21：21世纪先进支线飞机Advanced Regional Jet for the 21st Century

为了在日后的国际竞争当中立足，ARJ21的设计比国外同类产品更高一筹，并且十分注重人性化的设计理念。ARJ21的设计是以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好适应西部的高原环境，不像进口支线飞机夏日在高原飞行必须减载。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和机场适应性上具有很强的优势。

ARJ21模拟图

ARJ21飞机的总体设计注重与150座级干线飞机保持最大程度的共同性。不仅体现在相近的飞行性能、同等的客舱舒适性上，在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尤为突出，从而降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。
在客舱内部设施的布置采用模块化设计，通过客舱前后不同模块的组合，可灵活多变地满足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的营运要求，机身宽度的设计上比目前世界常见的同类型支线飞机CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右，座椅的宽度比波音737还要宽，最大程度地利用客舱内部空间，并为旅客营造一个宽敞舒适的旅行环境。

由于世界支线飞机的核心部件系统已经有成熟的技术，同时为了降低项目风险和研发成本，ARJ21项目采用了国际合作的战略模式，发动机、主要的机载设备面向国际招标采购。在发动机部分，2003年11月中航商用飞机有限公司与通用电器飞机发动机集团（GEAE）签订了发动机供货合同，通用飞机发动机集团为ARJ项目供应CF34-10A发动机，并为CF34-10A发动机与ARJ21飞机的整合与中航商用飞机公司展开合作。 CF34-10A发动机是由CF34-8E发动机改造而成。改造部分中方将投入百分之十至十五的份额，整机将由中国沈阳黎明公司制造。作为回报，通用电气已经帮助ACAC与美国航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了联系，这有助于为日后中国造飞机走向世界扫除来自监管方面的障碍。
ARJ21系列主要型号：

ARJ21飞机按系列化发展思路，根据市场需求分析，选择了70座级为ARJ21基本型首先投入市场，在基本型之后，将适时推出其加长型、货运机型和公务机型。并通过系列化发展满足市场多方位要求。

ARJ21驾驶舱模拟图

ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其标准两级座舱布局为78座、全经济级布局90座，按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。增大航程型满客航程可达3334公里。

ARJ21F：在ARJ21-700基础上研制的全货运型，是为满足快速增长的航空货运市场需求而发展的。主货舱长度为19.033米，可安排4～5个LD7集装箱或PIP集装盘，最大装载重量可达10.15吨。
ARJ21B：在ARJ21-700基础上研制的公务机型，适应航空公务旅行需求快速增长的趋势而发展。
ARJ21-900：加长型，在ARJ21-700基础上机身加长，其标准两级座舱布局为98座、全经济级布局105座，按航程分为标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。
ARJ21系列基本数据：

项目	ARJ21-700(STD)	ARJ21F	ARJ21B	ARJ21-900(STD)
翼展（米）	27.29
机长（米）	33.46			36.36
机高（米）	8.44
标准两级客舱布局载客（人）	78	－	20	98
货舱容积（立方米）	20.15	111.3（主货舱）	－	23.43
商载(吨）	8.9	10.15（主货舱）	3	11.2
空机重（吨）	24.96	26.36	25.75	26.27
最大使用高度（米）	11900
最大起飞总重(吨）	40.5	43.5	43.5	43.6
最大可用速度	0.82马赫数
满客航程（公里）	2250	3334	6112	2250
发动机型号	两台GE公司CF34-10A涡扇发动机

ARJ21系列订单情况：
截止2006年底，ARJ21系列已获得中国国内35架确认订单，36架意向订单，型号均为ARJ21-700型客机具体订单情况如下：

2003年9月17日：北京航展期间，中航商用飞机有限公司共获得35架ARJ21-700型客机确认订单，其中山东航空股份有限公司10架、深圳金融租赁有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。

2004年7月23日：在厦门航空有限公司成立20周年新闻发布会上，中航商用飞机有限公司与厦门航空公司签订了6架ARJ21-700型客机的意向订购合同。
2006年10月31日，第六届中国航展上，中航商用飞机有限公司与上海电气租赁公司签订了30架ARJ21－700型客机的意向订购合同。

kmks · 发表于 2007-5-11 12:16:51

国产民机精品Y-12

Y—11是中国哈尔滨飞机公司研制的小型多用途运输机 1974年4月提出方案，1975年1月开始设计，1975年12月原型机首次试飞，1977年4月批准设计定型。定型后共生产41架，已停产。
Y－12是中国哈尔滨飞机公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。 1980年初开始设计，有Y－12I型、II型、III型、IV型四种。 Y一12I型为原型机， 1982年7月首次试飞，共制造3架，装PT6A－11涡桨发动机；Y－12II型是生产型飞机，1985年12月获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国(CAA)型号合格证，1995年3月获得美国(FAA)型号合格证。

运12支线飞机的用途多样、使用简单、机动灵活、可在简易跑道起飞和着陆。运12支线飞机既可以用做民用，也可以用做准军用，它还被国外一些国家用做定期航班用机或VIP专机，在国外有一定的知名度。迄今运12支线飞机绝大部分出口，已经出口94架，占我国出口民1用飞机总数的90％。产品远销亚洲、非洲和美洲的20多个国家和地区，成为中国唯一一种在世界民用航空范围内形成机群的民用飞机。它还是我国第一种进入国际市场的民用飞机。在赢得广泛用户的同时，也为中国民用航空业带来了声誉。
Y12IV型飞机：它是按照美国联邦航空条例FAR23部（包括修正案23一1至23－42）设计、实验和制造的一种19座轻型多用途支线飞机，在综合技术水平上已达到国际同类产品的水平。
Y12E型飞机：积极响应西部大开发的号召，在充分考虑了中国西部地区地域辽阔、高原机场多、气候恶劣等使用条件的同时，决定研制运12E型飞机，由加拿大普惠公司为其提供性能更为先进的PT6A－135A发动机，以满足我国西部地区对短途支线客运的需求。四川航空公司作为哈飞股份研制运12E型飞机的发起用户，使运12E型飞机成为中国航空工业企业中第一个采用“启动用户”方式进行研制与销售的新机型，这对于中国航空工业的发展具有十分重要的意义。

Y12II型基本数据：

翼展：17.24米
机长:14.86米
载客量：17人
客舱容积：12.9立方米
空机重量： 3000千克
最大巡航速度： 290公里／小时
最大平飞速度： 328公里／小时
最大商载:1700千克
最大燃油量：1230千克
最大起飞总重:5300千克
航程:1400公里
升限： 7000米
动力装置：两台涡桨发动机
发动机型号：
普·惠加拿大公司PT6A—27涡桨发动机（推力：620马力）

Y12 IV型飞机

kmks · 发表于 2007-5-11 12:17:59

珠海航展上的Y-8F200

Y－8是中国陕西飞机制造公司与西安飞机工业公司在前苏联安一12飞机的基础上研制和生产的四发涡轮螺奖中程多用途运输机，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种用途。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1974年12月25日01号机首飞成功，之后西安飞机工业公司将02．03号两架飞机散装件以及技术资料和部分专用工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。02．03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功， 1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。Y－8飞机在我国国防和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。

运八系列飞机是中国目前研制并投入使用的最大的运输机。
该机目前有如下型别：
Y8基本型：军用战术运输机；
Y8A型：直升机载机；
Y8B型：民用型；在军用型基础上改装民用设备，使空重减少1730千克。
Y8C型：气密舱型；在基本型基础上设计成全气密舱型，1990年交付使用。
Y8D型：民用出口型；
Y8E型：E靶机载机；
Y8F型：货机型，最多可运500只绵羊或山羊；
Y8H型：航空测量型；
Y8X型：海上巡逻机。
Y8F100型:Y8F的改进型。
Y8F200型:陕西飞机制造公司按照中国民航总局适航条例CCAR25部的标准，针对国内
航空货运市场的发展需求和国内航线以及机场的具体情况，在运八基本型的基础上改进了全机空调系统、货运系统，设置了货物拦阻网，引进国外先进的机载电子设备，从而研制生产的民用货机。其总体性能接近于美国洛克希德公司的 L－ 100民用货机（军用型号为 C－130），而优于前苏联的安一12飞机。具有安全性高、经济性好和机场适应性强的特点。

Y8F200型基本数据：

翼展：38.0米
机长:34.0米
货舱容积：137.6立方米
空机重量：34.34吨
巡航速度 550公里／小时
最大商载:15吨
最大燃油量：14.56吨
最大起飞总重:61吨
最大载重航程:1200公里
最大油量航程:3440公里
动力装置：四台涡桨发动机
发动机型号：
WJ6型涡轮螺桨发动机（推力：4250马力）

Y8F200型货舱
（货舱长：15.7米宽3-3.5米高2.4-2.6米

目前我国民航方面仅中国邮政航空公司拥有Y8型货机5架。飞机注册号分别为B-3101、B-3102、B-3103、B-3109、B-3110。

中国邮政航空公司Y8

kmks · 发表于 2007-5-11 12:18:49

Y7简介

国航Y7-100型

Y－7是中国西安飞机公司在前苏联安一24飞机的基础上仿制和研制生产的双发涡桨支线运输机，1966年4月国家下达研制任务，第一架原型机于1970年12月首飞。1980年完成换装大功率WJ5A－1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞，1982年7月，国家航空产品定型委员会正式批准设计定型，同意进行批量生产。生产型Y—7飞机1984年2月首飞，之后不久开始交付。 1986年4月29日中国民航的Y－7正式开始定期客运服务。

随着现代航空技术的日益发展，Y—7飞机的不足之处逐渐显露出来，为此，西飞公司不间断的在对其进行改进工作。
主要型号：

Y-7基本型：共制造四架

Y-7-100型：基本型的改型，是标准生产型。1984年12月底，一架Y－7基本型飞抵香港，由西飞公司和香港飞机工程有限公司共同完成改装工作，除换装新设备外，还增加了翼梢小翼，改进后的Y－7－100完全满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求，驾驶舱为三人制，自1986年1月起，由西飞公司改装，首架Y－7－100 1986年7月开始试飞， 1987年2月开始交付。	Y7-100型

Y－7－200B型： Y－7-100型的改型，改型工作1988年3月开始，换装WJ5E型发动机。目的是提高飞机的安全裕度，增加国内机场覆盖率，改善经济性和舒适性 1990年11月首次飞行

Y－7货运型：包括军用型和民用型，后部有货物装卸跳板，是依据前苏联AN-26货机设计的，军用型编号Y－7H，1989年11月首飞，民用型编号Y－7H500，1989年12月首飞。

Y－7－200A型：即新舟60，西飞公司在第一代Y—7飞机的基础上吸取先进航空技术，大量采用国外技术成熟的部件，并严格按照与国际标准接轨CCAR－25部逐条进行设计、制造、试飞验证了新一代支线客机Y7－200A，换装新型动力装置，推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW127C型涡桨发动机，按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。1998年5月Y7－200A适航试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证，这标志着国产飞机的发展迈上了一个新的台阶。 1999年1月，西飞出台以提高产品制适质量、提高飞机舒适性为主还内容的国产新一代支线飞机的“精品工程”．经过改进改型，新机被正式命名为“新舟”60（英文Modern Ark，缩写为MA－60）。　 1999年9月，“新舟”60开始在长安航空公司投入使用。	新加坡航展上的新舟60

基本数据：

Y-7一100型	新舟60（Y－7－200A改进型）
翼展：29.64米机长:23.71米载客量:52人最大平飞速度 518公里／小时经济巡航速度 423公里／小时实用升限:8750米最大起飞总重:21.8吨最大载重航程:910公里最大油量航程:2420公里动力装置：两台涡桨发动机发动机型号：中国东安发动机公司 WJ5A－1型涡桨发动机（推力：2900马力）	翼展：29.2米机长:24.71米载客量:56～60人巡航速度 456公里／小时最大商载:5.5吨最大燃油量： 4.03吨最大起飞总重:21.8吨最大载重航程:1200公里最大油量航程:2440公里动力装置：两台涡桨发动机发动机型号：普拉特-惠特尼公司 PW127C型涡桨发动机（推力：2900马力）

Y7现状:
Y7-100型飞机为我国支线航空的发展有一定的促进作用，结束了民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后，舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够等多方面的原因，目前前景堪忧，不过值得一提的是它的安全性，自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于Y7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y7-100型在中国民航的消失速度。

新一代支线客机Y7－200A，即“新舟”60，大量采用国外技术、成熟的部件，换装普惠公司 PW127C型涡桨发动机，使飞机在性能、舒适性方面较Y7-100型有较大改进，目前已获得国内四川航空、山东航空、北方航空10架确认及10架意向合同，在2000年珠海航展上又获得深圳金融租赁公司60架的生产合同。

四川航空公司新舟60

目前我国拥有Y7-100型飞机的航空公司有:
中国国际航空东方航空南方航空北方航空西北航空（南京航空）武汉航空海南航空（长安航空）中原航空山东航空山西航空四川航空
以上仅武汉航空、山西航空（改装为货机）的Y7-100型飞机还在民航运营中。

目前我国拥有“新舟”60飞机的航空公司有:
海南航空（长安航空）四川航空武汉航空

kmks · 发表于 2007-5-11 12:19:47

Y-5

Y－5是中国洪都航空工业集团(原南昌飞机公司）在前苏联安一2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机。该机服役于部队，服务于民航，具有运输、跳伞训练、空中救护、农药喷洒、森林灭火等多种用途。Y-5飞机具有较好的低空性能和经济性，使用维护简单和飞行安全等特点，并且可以在平坦的场地或草地上起飞降落。即使发动机空中停车，飞机仍能安全滑翔着陆。1957年12月13日，01号机首飞成功。1958年3月该机定型投产，并命名为“丰收二号”；数年后，更名为“运输五”型，即运-5，成为新中国自行生产的第一种运输机。
运5飞机在南昌共生产了728架，1970年5月转到石家庄飞机制造公司(原石家庄红星机械厂)生产。自1985年起，基本型停止生产。石家庄飞机制造公司开始研制运五B（Y－5B）。
到目前为止，国产运-5型系列飞机已经累计生产达到1000多架，其中出口朝鲜、越南等国家70余架，成为我国生产批量最大、生产时间最长、飞行作业时间最多的通用航空机种。

进入80年代中期，我国处在由计划经济向市场经济转型的关键时期，国家对航空工业实行战略性结构调整，运-5飞机的生产任务骤减，生产销售进入低谷，石家庄飞机制造公司开始对运-5飞机进行了多处重大改进，研制开发了运-5B农林型飞机。首架运-5B飞机于1987年12月28日首飞成功，1989年5月20日取得了中国民航总局颁发的补充型号合格证，1990年转入批量生产。运-5B型飞机换装了全新的波兰进口动力系统，延长了发动机和螺旋桨的使用寿命；更新并加装了现代化的通信、导航等设备，使通信质量、联络距离、导航能力等方面都达到了比较先进的水平；减轻了飞机的自重，提高了商载能力；采用了现代化的农业喷撒设备，逐步形成了运-5B农林型、运-5B(K)客机型、运-5B(D)多用途型、运-5B(C)军用跳伞型、运-5B-100公务型系列飞机，使运-5B飞机成为能够广泛满足通用航空需要的系列化飞机。
Y－5B飞机现有以下几种型别：
Y－5B基本型：（农林型）蹭加了应急投放装置，大大改善了作业品质，提
高了作业安全性，更新了电子设备，减轻了飞机重量，增加了商载；
Y－5B（K）型：旅游客型；
Y－5B（D）型：多用途型；
Y－5B（T）型：跳伞型。
Y－5B基本数据:

翼展：（上翼） 18.2米，（下翼）11.2米
机长: 12.7米，
机高: 6.1米。
最大起飞重量：5250于克
空重：3367千克
最大商务载荷：1500千克
最大载油量：900千克。
动力装置

波兰)ASZ—62IR—16发动机(1000马力）。
最大平飞速度：256千米/小时
最大巡航速度：220千米/小时
作业速度：160千米/小时
实用升限：1500米
起飞滑跑距离： 150米
着陆滑跑距离： 170米
航程：845千米

mhjj · 发表于 2009-8-27 21:38:41

真是受益匪浅啊

无语言 · 发表于 2009-8-27 23:55:13

不错写的挺详细的

huqifeng · 发表于 2009-8-28 23:47:57

写得好，不知咱们的大飞机究竟怎样，期待呀

mill_mu · 发表于 2009-8-28 23:55:48

牛啊啊宿舍

rf919 · 发表于 2010-1-19 22:47:48

咱们的大飞机

kongzi · 发表于 2010-1-19 22:52:03

开眼界了

zhao-kang · 发表于 2010-1-20 13:25:57

期待中国早日赶上美法,ABC并列!

cchkimura · 发表于 2010-1-21 15:23:42

支持国产飞机

一瞥惊鸿 · 发表于 2010-6-9 20:12:58

怎么没有新舟系列呢？

4444 · 发表于 2010-9-1 22:17:46

中国民航飞机

szairlee · 发表于 2010-9-1 22:28:13

非常。。。感谢！！！

reshmin · 发表于 2010-9-2 05:54:29

ount of outdoor services to the Russian Jokes molp

lehleh · 发表于 2010-10-4 15:34:10

不错，谢谢ＬＺ！

xlp521 · 发表于 2010-10-13 00:34:09

楼主言之有理，向楼主学习！ ’‘’

rico036 · 发表于 2010-10-18 20:00:59

ARJ还是不错滴

liut2 · 发表于 2010-10-29 10:55:49

楼主写的真全啊。

仁义道德 · 发表于 2010-10-29 11:16:21

很全面，谢谢楼主。

reb9829213052 · 发表于 2010-10-30 14:00:06

都很小

rrluoyong1987 · 发表于 2013-3-24 20:44:52

必须支持国货

2399699877 · 发表于 2013-5-28 21:45:00

希望919早日翱翔在蓝天…………

hydraulic · 发表于 2013-7-13 23:01:34

无语真的无语

cshk123456 · 发表于 2013-8-10 00:29:56

希望C919尽早翱翔天空~

dengdaihuakai · 发表于 2014-7-12 12:30:08

运十，大痛呀

杰92232611 · 发表于 2014-7-13 18:52:51

希望看到中国真正的大飞机升空，和波音空客形成真正的“三足鼎立”

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