EGT超限的原因

我心光明 · 发表于 2012-7-24 09:09:44

我是电子的，关于标题仅仅知道一点皮毛，望诸位同仁帮帮忙，谢谢。

heidou6 · 发表于 2012-7-24 10:04:14

根本原因是燃烧室油多气少导致的。

我爱机务 · 发表于 2012-7-24 10:23:47

首先是要看一下传感器是不电阻大，热电偶的电阻大了也会造成的吧，发动机也有原因

gao737 · 发表于 2012-7-24 10:34:23

EGT ，涡轮进口总温，发动机最重要，最关键的参数之一。由于温度高，温度场不均，实际是由测量涡轮排气温度间接反映。限制EGT以保证涡轮进口温度不超限。
超温的根本原因和发动机油气比有关，如富有燃烧，大功率起飞，逆风启动，发动机引气不足等。发动机高于EGT限制值工作会照成发动机的损坏。

csl01514218 · 发表于 2012-7-24 13:17:42

涡轮进口总温为什么不好测量？
EGT是总温吗？为什么不是静温呢？

波音 · 发表于 2012-7-24 13:24:20

里面积累些排气物自然就会有上升的可能

gao737 · 发表于 2012-7-24 13:52:06

第一段话是执照书里面看到的。EGT不指总温，它是间接反映涡轮进口总温的。书上说进口温度高，温度场不均匀，所以不好测。
个人理解，提出探讨。学习中，不对之处请指正。

我心光明 · 发表于 2012-8-2 17:29:07

听师傅说的，发动机一般都有涡轮冷却系统，比如主动间隙控制（ACC），这个系统使用前边压气机引气，对涡轮进行冷却，减小了涡轮叶片与涡轮腔体之间的间隔，增大了做功的效率，如果这个系统有故障的话，为了保证发动机有足够的推力。只有加大油门，当然这个是EEC自动调节的。

CSNCGQ · 发表于 2012-8-3 03:47:44

粗浅的A320S工作经验有2点：
1是不正确的油气比造成，这种情况也分为压气机叶片防喘故障、或者喘振或者燃油供给错误；
2是错误的EGT指示问题，这其中包括EEC、线路和热电偶故障，还包括水进入热电偶造成的故障。

knavewalp · 发表于 2012-8-4 15:58:06

EGT超限（Over Redline），不是升高，这已经是故障了，可以参照FIM手册：
1、Engine Overtemperature，EGT Over Redline (Not During Engine Start), No Engine Surge or Stall，Possible Causes：
(1) Internal engine failure or deterioration
(2) VSV system
(3) VBV system
(4) HPTACC system
(5) TBV, T519
(6) EGT indicating system
(a) EEC, M1818
(b) DEU, M1808 (DEU 1) or M1809 (DEU 2)(7) Engine bleed air distribution system.
2、Engine Overtemperature, EGT Over Redline Limit Due to Surge：
(1) Internal engine failure or deterioration
(2) VSV system
(3) VBV system
(4) HPTACC system
(5) TBV, T519
手册中分了不引起喘振和引起喘振两个方面来考虑，因为EGT是发动机的重要监控参数，所以涉及的方面比较多。
还有3楼说的逆风启动引起EGT超标是不对的，正好相反，逆风启动是有利的，应该是顺风吧。
至于4楼，因为EGT温度很高，分布不均匀所以不好测量，从EGT有8个探头来测量就可以看出来。测量的是总温，因为测量温度需要有足量的实时空气进入传感器，那空气就有速度，没法测量静温，所以飞机发动机中没有一个温度探头是测量静温的。

超长的时间 · 发表于 2012-8-8 13:21:29

进来学习。讲解的很详细！！！

kongjunshangwei · 发表于 2012-8-10 23:59:32

有可能是假信息啊

zqking · 发表于 2012-8-12 17:29:57

各位前辈，外观上能看出来由什么现象不？？、

小样 · 发表于 2012-8-12 17:47:05

还是九楼厉害哈呵呵

无敌舒米 · 发表于 2012-8-12 23:51:14

洗发就是为了增加EGT的裕度

yanfeng · 发表于 2012-8-13 00:10:44

EGT超限，先判断是真假信息。如果是真信息，看ENG EGT的趋势判断。一般随着ENG使用时间的延长，发动机各方面性能都会下降，相应的EGT自然会上升，所以根据EGT趋势能判断出，目前的EGT是否为正常现象，亦或者是特别情况发生了。如果讲纯理论，理由就更多更不好说了，油气比，发动机冷却系统，涡轮间隙等等都可能造成EGT 超高。甚至引起问题也可能引起EGT超限。所以要根据实际情况，分别判断。

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