有谁知道这是什么机型么？

lny2155942 · 发表于 2012-6-11 23:39:59

期待答案

lny2155942 · 发表于 2012-6-11 23:42:17

还有一张，漏了~

garytea · 发表于 2012-6-12 08:34:56

对直升机还真不了解

f214216709 · 发表于 2012-6-12 08:43:52

很少见的哦涡轴+涡喷双引擎呀

marciavale · 发表于 2012-6-12 09:16:31

好像是贝尔的，典型贝尔的鼻子哈，猜测猜测

jyh67896789 · 发表于 2012-6-12 10:18:09

能从网上查得到资料吗？确实少见。

jiwuhai · 发表于 2012-6-12 10:27:22

有点像阿帕奇直升机，猜的

飞机内科 · 发表于 2012-6-12 12:36:10

直升机，很陌生。求了解......

波音 · 发表于 2012-6-12 13:02:05

直升机

单调黑白1987 · 发表于 2012-6-12 13:07:44

太牛了真的不认识呵呵

下一个信念 · 发表于 2012-6-12 13:52:44

涡桨+涡喷真心没见过不过估计是NASA的验证机和X2原理有点类似

sw085 · 发表于 2012-6-12 18:32:12

没见过啊

大木木198659 · 发表于 2012-6-12 18:49:48

对直升机不了解，求答案

goodsky · 发表于 2012-6-12 18:50:14

杂交品种啊

shudaibear · 发表于 2012-6-12 20:05:35

我看着像模型啊

xiemiaochun · 发表于 2012-6-12 22:32:31

不晓得额，来看看是什么类型的

pengsos710 · 发表于 2012-6-13 08:19:05

AS350小松鼠

TSINGTAO · 发表于 2012-6-13 09:04:11

对直升机一点都不了解。不过看着第二个图挺漂亮的。

ccjin520 · 发表于 2012-6-13 10:39:05

没见过求解

knavewalp · 发表于 2012-6-13 11:55:29

两张图都不一样，实物图涡喷发动机在机体上，动画图在机翼上...应该是验证机吧，看图片年代应该比较久，既然这种涡喷加涡轴型的直升机在八九十年代就被提出来了，应该会试验一下的，结果肯定是不好，不然现在就不会看不到这种机型了

zhangtaobox · 发表于 2012-6-13 12:42:22

应该是贝尔212或者412上改的高速验证机吧。

173932354w · 发表于 2012-6-13 13:09:43

就正解

梦想守望者 · 发表于 2012-7-1 19:11:35

这个还真没见过，求了解。

星星靓丽 · 发表于 2012-7-1 20:35:54

贝尔212

cloakxxx · 发表于 2012-7-1 21:16:14

这个，还真是没见过，开眼界了

scchen · 发表于 2012-9-19 08:23:00

没见过。。。涡轮的直升机工作原理是什么求解

流雨节 · 发表于 2012-9-22 23:43:58

贝尔直升机公司位于德州沃斯堡，早期因有一款命名为“狂欢”的带有机翼的47号原型机，标志着开始进入提高旋翼飞行器速度性能的研究领域。1961年8月7日在与美国陆军签订合同随后做了大量广泛的工作。在美国陆军运输研究司令部（U.S. Army Transportation Research Command，TRECOM）高性能试验直升机合同的资助下，贝尔采用UH-1B的气动组成改进了YH-40直升机，该公司指定名称为533号原型机。这个项目的主要目标是评估多种旋翼系统和减小阻力的方法。最初的改进包括在机身后部增加玻璃纤维蜂窝状结构的空气动力学附件，改进的附件用于着陆时刹车，一个装在尾喷管上弧形的垂直安定面用于卸载尾桨的负荷，尾桨飞行时可倾动角度，装在突出的的桅杆上，桅杆从宽阔的，优美的机舱上部的流线型结构上伸出。1962年8月10日，该机进行首次飞行，机上装有标准的UH-1B上44英尺两片桨叶旋翼，另一套旋翼系统是在533号原型机上测试过的：万向接头式42英尺直径三片桨叶旋翼，一种能被安装到刚性桅杆或是通过万向节安装。控制系统已改进过，很好地适应卸载塔系统兵能适应两片桨叶和三片桨叶旋翼系统。实际水平飞行以标准2片桨叶旋翼空速达到150节（173英里/小时）

确定了阻力消减的基本益处后，美国陆军第二阶段资助地主要目的是研究辅助推力效果。贝尔使用两台920磅的本土产J69-T-9涡轮喷气发动机紧紧地装在机身两侧的发动机舱内进行推力测试。为该项目挑选的两片桨叶旋翼和标准UH-1B桨叶也替换到了试验机上。一副后掠机翼（翼展26.8英尺）装在了机身下部。这副机翼可在地面调整后掠角度，飞行中可以翘起。控制机翼倾斜角度的机械控制装置后来与总体控制系统相连，此举可以避免机翼升力过大，并照顾到自转时旋翼的每分钟转速控制问题。

贝尔533号原型机在1969年达到了难以置信的水平飞行速度——316英里/小时：多种复合材料的旋翼、机翼和喷气发动机，包括四片桨叶版本（上图），短翼顶端装有喷气发动机。

贝尔533原型机两片桨叶版本

在纯粹的直升机结构上进行探险性测试后，机翼被取消，涡轮喷气发动机被装上了。并在1963年10月21日以这种结构进行飞行测试。不久后在垂直安定面上尾桨的对面安装了附加的升降舵。自从标准的升降舵安装到来自喷气发动机的气流范围内后，空气动力学噪声增加。在1964年3月2日全部结构，包括机翼和装上了辅助喷气发动机的飞机进行首飞，水平飞行的实际空速达到214英里/小时，利用了最大辅助推力。合同测试项目在1964年4月全部完成。立即接着进行计划中测试项目，在贝尔直升机公司独立研究项目支持下，装上了两片桨叶旋翼，旋翼叶片顶端特意缩成锥形，此次使用最大辅助推力水平飞行实际速度达到222英里/小时。

为提供更大的推力，J69涡轮喷气发动机被拆下， 533号原型机换上了更强劲的1,700磅静态推力的J69-T-29涡轮喷气发动机，该款发动机同在瑞安BQM-34A“火蜂”靶机上使用的相同。这项推力的重大提升使得该架飞行器达到更高速度，成为历史上第一架速度突破200节（230英里/小时）的旋翼飞行器——1964年10月15日达到236英里/小时。六个月后，也就是1965年4月6日，它成为第一架水平飞行达到250英里/小时的飞行器。顺着更快的速度，试飞员驾着533号原型机示范了给人深刻印象的机动性，理性表演以60度倾角进行2G（加速度单位，与重力加速度的比值）转弯。1968年年初，美国陆军授予贝尔一项后续合同，目的是扩展飞行包线，得到更远的航程而替换下J69涡轮喷气发动机，换上更强劲的3,300磅推力的普兰特&惠特尼（Pratt & Whitney）公司产的JT12A-3涡轮喷气发动机。以前适用的机翼被移除，换上新的非后掠一对上面一尖装有发动机的机翼。另外，主旋翼的外形附件改变，纵向的控制系统完全变更，从标准的直升机环装控制向纯粹的固定翼升降控制类型转变。1969年4月15日，533原型机以这种结构达到难以置信的速度——316英里/小时（274.6节）。该项目最后的测试阶段包括替换下两片桨叶主旋翼，换上四片桨叶的柔性梁旋翼系统。

完成测试后，533原型机永久退役，持有收集到的庞大数量的数据，为将来可能用于复合直升机项目留下了宝贵的资料。今天，533原型机唯一的实体陈列在弗吉尼亚州伊优斯德堡美国陆军航空应用技术委员会（the U.S. Army’s Aviation Applied Technology Directorate，AATD）主楼外面。

cjlovegaq · 发表于 2012-9-24 09:24:22

直升机啊

yubg320 · 发表于 2012-9-27 23:50:34

27楼威武

mooncake · 发表于 2012-9-28 05:42:08

这个真不清楚，呵呵

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