关于A319/320飞机厕所货舱烟雾探测故障的分析

airbus-qd315 · 发表于 2012-5-29 22:58:38

最近机队频发厕所货舱烟雾探测故障，往往还是马上就要断电封飞机了就蹦出来故障信息，实在让人无语，特总结了一下，希望对机务兄弟们有所帮助。

厕所货舱烟雾探测故障分析

定检部技术组吴磊

厕所货舱烟雾探测
实例：
•2011年1月21日、25日、29日的定检工作中B-2413、B-2207、B-2331先后三次出现ECAM 警告信息SMOKE LAV+CRG DET FAULT
在先后更换了多个厕所及货舱烟雾探测器后故障得以排除。
烟雾探测系统的影响
• 飞机在飞行中出现各种烟雾警告严重影响着航班的正常性，危及飞行安全，必须予以高度重视。而完善的系统设计、可靠的零部件、规范的货物运输、正确的维护操作、快速准确的警告处置/隔离是应对飞机烟雾警告/故障的关键所在
•由于此类故障发生的不确定性若是发生在航线中，极容易造成航班的延误。

烟雾探测系统
在A320飞机上，电子舱通风排气管道上装有一个烟雾探测器，前后货舱共有6个烟雾探测器，在每个厕所内各有一个烟雾探测器，它们大都是光电式、电离型或固态型烟雾探测器。
1．光电式烟雾探测器
这类探测器由光电池、信标灯、试验灯和光收集器所组成。信标灯发出的光线照射经过烟雾集散室的空气，当空气累计了一定量的烟雾时，就会引起光电池传导电流，于是探测器提供信号，再经放大后产生警告。
2．电离型烟雾探测器
这类探测器使用少量放射性材料电离空气中的氧和氢分子，离子使探测器试验电路中有电流流过，如果空气中有一定量的烟雾，烟雾中的小颗粒将附着在氧/氢离子上，于是试验电路中的电流将会下降，达到临界值时，触发警告电路并给出警告。
3．固态型烟雾探测器
这类探测器根据半导体材料的导电性制成，当敏感元件感受到一氧化碳气体或一氧化氮时，桥式电路的平衡条件被打破，于是触发警告电路，在驾驶舱中给出警告。

货舱烟雾探测系统

厕所烟雾探测系统

烟雾探测系统故障的排除
•货舱厕所烟雾探测系统的线路组成比较简单，从ASM中可以看出无非是供电端、接地端、探测器内部电路。
•但是货舱厕所烟雾探测系统有个显著的特点那就是9个烟雾探测器是串联在一起的，也就是说其中任何一个烟雾探测器出现故障，都会触发EACM警告信息。
•EACM给出警告信息SMOKE LAV+CRG DET FAULT
•货舱和厕所烟雾探测系统不可进行MCDU的SDCU测试
•按照TSM26-17-00-810-803进行排故
•进行故障确认：重置跳开关11WQ、12WQ后进行SDCU的地面故障扫描（我们具体拿B-2331故障进行分析）

实例：
根据信息我们判定从channel1顺时针数更换1WQ。

TSM给出的排故流程图

从CHANNEL1往CHANNEL2数为顺时针，从CHANNEL2往CHANNEL1数为逆时针。
•按TSM程序若故障继续，那就再更换aa+1（也就是LAV D的探测器）再进行地面故障扫描得出故障信息，直到得出aa=bb（而在实际工作中我们把故障的探测器更换后，EACM上警告信息也就随之消失了，MCDU的烟雾探测系统测试也可以进行了）
•更换完1WQ后，故障信息没有消失，再进行扫描又得出故障信息：
实例：
根据信息我们判定从channel2逆时针数更换2WH。

•按TSM程序若是故障继续，那就再更换bb+1再进行地面故障扫描得出故障信息，直到得出aa=bb。
•而B-2331在更换完1WQ和2WH后，故障信息消失，MCDU测试无故障。
•若是在更换完所有的探测器后故障还是存在，那就是线路的问题，而在实际工作中这种可能性是很小的（至今没有遇到过，这里不具体描述）一点经验
•由于探测器的灵敏度很高，所以有时候我们在对待此类故障时，可以先对探测器进行清洁、对插头插钉喷涂插头清洁剂、打开货舱门对货舱进行进行通风，若是故障还存在再按照TSM进行排故
•发生此类故障，往往不是一个探测的问题，所以我们可以领出1个厕所探测器和2个货舱探测器进行隔离排故，这样可以有效的节约时间。
•更换完烟雾探测器后，需重置跳开关11WQ、12WQ，重置后等待2分钟再进行MCDU测试。

inter0712 · 发表于 2012-9-2 22:31:02

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