求教A320除冰防冰故障

一个人 · 发表于 2012-5-28 12:46:37

那位大哥有320 除冰防冰故障分析没还有那个手册上电路图没解释怎么看懂的，写论文急用先谢谢大哥大姐们！！

赵凤伟 · 发表于 2012-5-28 13:44:35

飞机除冰、防冰讲课
一、讲课背景
1、民航总局咨询通告《地面结冰条件下的运行》（CA-121-50）
2、南航《飞机地面除冰防冰手册》
3、南航股份〔2005〕610号文件：
目前，我国北方地区已逐渐进入寒冷季节，复杂天气即将来临，做好换季学习和加强飞机除冰/防冰程序的执行，对保障运行安全尤为重要。现就有关要求通知如下：
一、按照民航总局有关规章和股份公司运行手册的要求，各单位要认真组织好换季学习。认真研究冬季飞行特点，做好地面保障、机务维护、飞行准备和技术研讨。
二、各单位要在换季学习中增加民航总局咨询通告《地面结冰条件下的运行》（CA-121-50）的组织和落实。公司飞行管理部、运行标准管理部要组织技术人员针对公司运行的各种机型特点，对公司运行手册相关程序和标准及时进行一次审查和修订。
三、各单位要认真吸取去年11月20日东航包头事故和今年1月24日我公司一架B737飞机机翼前缘、水平安定面前缘、垂直尾翼前缘及气象雷达罩表面结薄冰事件的教训。要求每位飞行人员在飞行直接准备阶段要仔细研究起飞机场、航路和降落站的天气实况及使用时的条件和程序，各单位要立即对飞行人员进行一次发动机、大翼防冰/除冰理论的补充学习，确保所有飞行人员理论概念清楚，设备使用得当。
四、各保障单位要立即对执管飞机的除冰/防冰设备及地面除冰设备进行一次全面检查，保证其处于良好状态，严禁飞机带冰、霜、雪飞行。飞行前机务和飞行人员要特别注意对飞机不易察觉部位结冰和霜的检查。
五、各单位无论飞机在基地或外站，遇到有可能造成飞机积冰、霜或积雪天气条件时，要严格按照股份公司运行手册中关于飞机表面附着霜、冰和雪的检查程序、需要进行除冰的决定条件，保证除冰的效果程序、除冰过程中各岗位人员的职责等规定严格组织实施。
六、各基地要对提供除冰/防冰合同单位的人员培训情况进行一次检查，外站的营业部、办事处要切实履行职责，对外站提供服务的单位也要进行一次检查，对不符合公司规定的除冰/防冰资格条件的代理要坚决取消其提供相关服务。
二、飞机除、防冰液组成及特点
一）相关术语
1除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。
2防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。
3 一步法除冰/防冰
使用加热的除冰/防冰液水溶液既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。
4 二步法除冰/防冰
先用加热的除冰/防冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰/防冰液水溶液进行防冰的程序。它可以提供最大可能的防冰能力。
5保持时间：是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
6地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
7银白霜
冰的晶状沉积，通常以片装、针状、羽毛状或扇状等形式出现，仅仅在有云的天气下出现。
8白霜
冰的粒状沉积，或多或少被空气中的杂质分离开，或有时结晶成树枝状。
9霜
冰的晶状沉积，当飞机机翼表面温度等于或低于0℃的情况下，由过冷的水或小水珠形成。
10冻雾
过冷的水、冰点状态下的小水珠的浮云状物，在冷气候条件下，在物体上形成冰的结晶。
11雪
以小的冰晶或冰片形式出现的降水。
12冻雨
水蒸气冷凝水以过冷的下降物落到地面，在物体上形成帽状冰块。
13冰冷机翼上的雨
当飞机机翼、表面温度处于0℃或以下时，降雨中的小水珠在机翼表面上形成的冰面。
14环境温度 OAT（Outside Air Temperature）
外界大气温度
15冰点（Freezing point）
液体变为固体的临界温度
16洁净飞机概念
试验数据表明，机翼前缘和上表面形成的冰、雪、霜具有与中粒或粗粒砂纸相似的厚度和表面粗糙度，能够降低30%的机翼升力和增加40%的阻力，这些将影响飞机气动表面关键部分的表面粗糙度，对机翼气动性能产生不良影响。因此，必须确保飞机所有的关键表面都没有粘附冰、霜、雪，否则必须强制命令飞机不能起飞。
二）飞机除、防冰液组成及特点
1、KHF-1除冰/防冰液，主要含有Glycol及 Propyl两种冰点降低添加剂及几种缓蚀剂和润湿剂，其中冰点降低添加剂含量不小于88%，具有冰点低、闪点高、除冰效果好、对材料不产生腐蚀等特点，可用于除去飞机表面上冰、雪、霜，并能在一定时间内防止飞机表面重新结冰，保证飞机在冰雪气候下的正常飞行。
2、KHF-1除冰/防冰液为非粘稠的牛顿流体，其粘度取决于温度，有较短的保持时间。
KHF-1除冰、防冰液主要理化性能指标
序号项目指  标检测依据
1 外观(目视) 无色或微黄色澄清透明液体目  测
2 PH值（原液） 9.0±0.5 ASTM E70
3 比重(20 ℃ )，g/cm3 1.100±0.015 ASTM D891
4 折光率（原液）                      ≤ 1.4280±0.0015 ASTM D1742
5 表面张力，dyn/cm                   ≤40 ASTM D1331
6 闪点(闭口)，℃                         ≥ ≥100 ASTM D93
7 冰点（原液），℃ -60±3 ASTM D1177
8 冰点（50%稀释液，V/V），℃ ≤-20 ASTM D1177
防冰性能
ISO11075及SAE AMS 1424 D关于I型液防冰性能要求：在高湿度试验条件下至少持续20分钟不结冰；在水喷雾试验中至少持续3分钟不结冰。
1 KHF-1 除冰/防冰液75/25稀释液防冰性能
      水喷雾试验：05分24秒  ±00分09秒
      高湿度试验：30分17秒  ±02分51秒
   符合SAE AMS 1424 D  I型液要求；符合ISO 11075 I型液要求。
2 KHF-1除冰/防冰液50/50稀释液防冰性能。
      水喷雾试验：04分05秒  ±00分08秒
      高湿度试验：26分47秒  ±01 分36秒
   符合SAE AMS 1424 D  I型液要求；符合ISO 11075 I型液要求。
3 KHF-1空气动力学性能
根据 SAE 1424 D（附录B）标准要求，KHF-1除冰/防冰液可以使用在大型喷气式航空运输器的温度范围如下：
75/25水溶液下：高于-38℃
50/50水溶液下：高于-20℃
三、飞机除冰
一）、地面结冰条件下的航空器外部检查
在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序。确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长。
当起飞前航空器外部检查是由经过培训并具有检查资格的地面人员完成时，在起飞前机长应当确认其完成了检查，并确定航空器的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）。
飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长。
对于没有机翼前缘装置（一般称为硬式机翼）的飞机，起飞前航空器外部检查中还应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰冻污染物。
二）、结冰条件下的起飞限制
除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或者要求起飞：
（1）附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除；
（2）附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除；
经局方批准，在油箱处的机翼下方区域有霜的情况可以起飞，但必须由型号合格证持有人明确允许此种运行，并且制造厂家提供的手册应当说明如何保证此种运行的安全。
当航空器进行了除冰/防冰工作后，航空运营人还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度）。
注：飞行试验表明，大部分的防冰液可以在起飞抬头速度（Vr）前脱离产生升力的飞机表面，但某些飞机实际运行中还可能因防冰液污染造成性能的下降，尤其是对小飞机的影响更显著。
三）、地面除冰/防冰程序
1、除冰/防冰工具设备和除冰/防冰液的使用
除冰/防冰过程中使用的工具设备应当符合下述规定：
（1）除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用要求（如加热和温度控制要求等）的专用设备进行；
（2）如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工具，应当符合制造厂家的规定，并且不得使用可能造成航空器表面损伤的任何工具。
2 、除冰/防冰液应当使用符合航空器制造厂家指定规范的产品或者使用经民航总局适航审定部门批准的等效替代产品，并且根据外界温度、气象条件和预计的保持时间正确地选择。
3、除冰/防冰构型
航空器在进行除冰/防冰工作前，应当按照航空器制造厂家的规定调整到除冰/防冰构型。
4、除冰/防冰过程中的注意事项
4.1 除冰/防冰过程中应当采取所有必要的合理措施，以减少除冰/防冰液进入发动机、操纵面的空腔和其他进气口。
4.2 禁止将除冰/防冰液直接喷入各种压力传感器的通气孔、限流孔，或直接喷到迎角探测器和机窗上。
4.3 两侧机翼和安定面应当进行完全相同和全部的防冰处理。
4.4 除冰/防冰后应当清除空气动力感应区域和空腔内聚集或者残存的除冰/防冰液，并清洁风挡玻璃上的除冰/防冰液痕迹。
4.5 当人工清除机翼表面上的积雪时，不得操纵和踩踏机翼操纵面。
4.6 当飞机发动机在运转状态下进行除冰/防冰工作时，除冰/防冰设施和人员不得进入接近发动机的危险区域。
5、除冰/防冰后的检查
5.1 除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人员应当对飞机机翼、舵面、螺旋桨、发动机进气道和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面进行检查，确保所有积冰已经清除干净，必要时还应当通过触摸检查确认。
5.2 启动发动机前应当检查发动机进气道区域和探头是否聚集有雪或者冰，在冰雾的情况下还应当检查风扇叶片的背面有无结冰。
6、除冰/防冰液的保持时间
6.1 航空运营人必须按照局方可接受的数据制定所使用的除冰/防冰液预计的保持时间。局方可接受的数据包括：
（1）航空器制造厂家手册规定的数据；
（2）除冰/防冰液制造厂家说明书规定的数据；
（3）民用航空器维修行业标准MH3145.49“民用航空器除冰/防冰”推荐的数据。
   KHF-1除冰/防冰液保持时间与其水溶液配比浓度、天气状况等多种因素有关，因此，它只是一个大概值，因为当有降水的情况时，雨雪融于除冰/防冰液的水溶液中使配比发生变化。除冰/防冰液在混和液中的比例逐渐减少，混和液的冰点会逐渐升高，因而保持时间随之缩短，以致于失去防冰作用，甚至自身将开始结冰。其他情况例如高风速以及喷气气流也会使保持时间缩短，在天气状况恶劣的情况下，应当使用保持时间的下限值。
经过除冰/防冰处理的飞机应记录在案，并通报机组人员。该记录内容应包括：经过除冰/防冰处理的最终结果以及说明飞机的各临界部位无冰、雪、霜，还应包括由SAE和ISO确定推广的标准化四要素编码。例如：使用50/50的ISO TYPE 1 混和液，在当地时间XX∶XX完成了除冰/防冰工作。
保持时间的起点，从最末开始喷洒除冰/防冰液时记起，到当喷洒的除冰/防冰液失去效应时为止。

longwei · 发表于 2012-5-28 21:46:43

虽然说的很全面，但是没有说到楼主想要的答案。。。。。。

一个人 · 发表于 2012-6-1 18:08:14

十分感谢！

海棠无香 · 发表于 2012-6-4 10:15:09

说了半天好像还是没说什么，呵呵

mcrayearth · 发表于 2012-7-8 19:51:49

有点长但是还是看完了

caucyan · 发表于 2012-9-14 21:27:41

快要换季了，除防冰也要开始了

fbikkkhsj · 发表于 2012-10-17 20:03:51

这个贴说明内容不行啊

ywbdyh · 发表于 2012-10-17 20:39:04

不是有自动除冰吗

zhoujiangchao · 发表于 2013-2-14 15:55:00

呵呵，天外有天，人外有人啊！

caucyan · 发表于 2013-2-27 22:01:49

公司没有除防冰大纲么

zeng.king001 · 发表于 2013-3-3 20:50:39

南方从没搞过呀

12圆桌骑士 · 发表于 2013-3-8 18:07:24

恩和我们的程序手册差不多

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