CRJ-200启动活门故障小结

sxccwyl · 发表于 2012-5-27 12:42:59

近段时间CRJ-200某飞机右发启动活门故障频发，导致飞机非正常停场多次，造成了公司很大损失，现就此故障的现象和排故结果小结，请大家指正学习：

12月4日飞机执行航班，在飞机到达目的地后，准备飞往另外一目的地时，启动发动机不成功，故障现象表现为：启动机转速达不到要求转速，大概在10%左右无法继续往上增加，而发动机启动的要求是N2至少增加到20%以上，证明飞机启动系统故障，航线跟机人员对飞机进行了排故，未找到故障原因，12月5日航线放行人员王卫忠到达临沂，试车检查，这时启动机已经无法转动，按下启动键无任何反应，左右十级引气活门也无法正常打开，对系统进行一系列的排故，发现线路无任何故障，而后对窜左右启动活门，右发启动成功，右发启动活门故障，这个活门已经是更换的第二个活门，说明故障根源并不是活门

12月5日晚飞机飞回基地，航后在工程的协助下航线人员继续对启动系统进行排故，参照FIM手册进行故障隔离，所有线路进行量线检查，未发现故障问题，并且对启动活门电插头拆下检查，未发现有脱线和接触不良，所有的东西都是正常的，通过对发动机起动过程的认真分析当启动机启动发动机时，N2转述达到55%或是起动机齿轮传动箱转速达到3900转/分时，转速通断开关将起动机与发动机脱开，那么有可能是转速通断开关出现问题或是接触不良，当按下启动键时，转速未达到所需转速，通断开关却已经将起动机与发动机脱开，造成启动转速停滞在10%左右，而后对转速通断开关进行了隔离检查，发现转速通断开关没有问题而且接触也很好，是完好的，证明转速通断开关可用。

继续进行排故，根据启动原理分析：当按下一台发动机的起动开关二秒后（使起动活门打开），起动接触器工作闭合，则28伏直流电由接触器的一对触点经停车开关控制接触器的一对常闭触点到N2转速开头和JB3内的起动继电器。当起动继电器工作触点闭合后，完成如下功能：打开二个第十级压缩器引气关断活门和隔离活门。关闭、右两个组合件活门。给A、B两个点火继电器通电，使点火器工作并给EICAS提供点火信号，同时使起动电门灯亮。给起动活门线圈通电。由此可以分析出来此启动继电器2KJ1KG可能出现问题，当此继电器接触不良或间歇性故障时，导致其不停的开启闭合，使启动活门上的电磁阀不停的通断电，可能导致活门电磁线圈的烧坏，而且据庞巴迪给出的意见也是要认真检查此继电器工作是否正常，此后我们对JB3的2KJ1KG和JB2的1KJ1KG两个相同的继电器进行互窜隔离故障，连续启动几次试车测试完全正常，飞行观察数天后故障未出现。

由此得出的结论是启动继电器2KJ1KG接触不良导致了启动不成功，进而导致了启动活门的损坏。

此小结只作为学习研讨，不能作为飞机排故依据。