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楼主: dreamliner

[27飞行操纵] ELAC 2 故障 为什么不能放?

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机务学徒工

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发表于 2012-4-21 13:44:50 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口
研究很深嘛
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见习机务员

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发表于 2012-4-25 09:30:09 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
31和35楼比较给力
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机务正式工-无执照

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发表于 2012-4-25 09:47:46 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江佳木斯
交流下经验
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机务正式工-执照C

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中国民航大学东航

发表于 2012-4-25 10:15:23 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
研究的都很透彻~~~~~~~~~~~
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机务正式工-无执照

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西藏航空

发表于 2014-2-3 15:12:59 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
是这样的 ,设计失效安全位的考量
呵呵
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机务正式工-执照C

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发表于 2014-2-6 16:42:47 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州

回 kakalote 的帖子

kakalote:刚刚问了个老师傅说ELAC 2是主控俯仰,ELAC 1是主控横滚的,在空中俯仰比横滚重要,所以ELAC2失效了,考虑到安全因素,不允许放行。 (2012-03-10 10:58) 
牛逼的回复。。。
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实名认证

发表于 2014-2-6 17:32:33 | 显示全部楼层 来自: 中国海南三亚
不能放,在法则中,ELAC2是主要系统
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见习机务员

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发表于 2014-4-17 23:19:39 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
ELAC2是主控升降舵和水平安定面,只有ELAC2失效才会变到ELAC1及SEC1和2,这与飞控的控制法则有关,升降舵的绿黄作动筒由ELAC2控制,蓝系统由ELAC1控制
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南航中国民航大学

发表于 2014-4-20 22:31:35 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
同求 这个好像回答的都不靠谱
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试用期机务

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发表于 2014-4-28 22:55:11 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁沈阳
ELAC2主操作升降舵,俯仰轴比ELAC1主控的AIL横滚轴在飞行控制上讲更为重要。但是ELAC1也能作为升降舵操控的备份,为何ELAC2就不能放行了呢,原因应该是从供电角度上分析,ELAC2有热汇流条供电,ELAC1没有,紧急状态下ELAC2是可以工作的,而ELAC1却不行。所以2#不可以放行。
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发表于 2014-4-29 13:02:26 | 显示全部楼层 来自: 中国四川成都
SWAP OVER不就可以放了么?哈哈,不纠结。
ELAC2 跟ELCA1是一样的,但是主控制是ELAC2,如果ELAC正常控制失效,就要进入备用法则,后面一大堆啊 。。。。慢慢理解
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中国民航飞行学院四川航空在线王

发表于 2014-4-29 15:26:53 | 显示全部楼层 来自: 中国云南昆明
ELAC2主控俯仰这也算一条,但是肯定不能完全解释的通
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南航中国民航大学

发表于 2014-5-2 15:12:43 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
因为它非常重要
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见习机务员

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发表于 2014-5-5 16:28:00 | 显示全部楼层 来自: 中国海南海口

回 dreamgram 的帖子

dreamgram:ELAC2主操作升降舵,俯仰轴比ELAC1主控的AIL横滚轴在飞行控制上讲更为重要。但是ELAC1也能作为升降舵操控的备份,为何ELAC2就不能放行了呢,原因应该是从供电角度上分析,ELAC2有热汇流条供电,ELA .. (2014-04-28 22:55)
不要误导无辜观众~~

1》ELAC1两个供电线路:C/B:15CE1   28VDC ESS BUS
                                         C/B:16CE1  28VDC HOT BUS
      ELAC2两个供电线路:C/B:16CE2  28VDC HOT BUS
                                         C/B:15CE2  28VDC NORM
可以看出,无论ELAC1还是ELAC2均有热电瓶汇流条供电。

2》参考MMEL:针对飞机俯仰控制功能要求必须要有计算机工作,安装数量为1,放行数量为1,此处指的就是ELAC2。

3》我们再来看SEC计算机与ELAC计算机的联系。正常供电下ELAC2负责俯仰控制,ELAC1负责横滚控制。若ELAC横滚控制功能全失效,备用法则SEC1负责3,4号扰流板,SEC2负责5号,CES3负责1,2号。
其中,只有SEC1配备的是28VDC ESS供电和28VDC HOT BUS。其余SEC2,3均只有28VDC NORM供电。

让我们来想象一种极端状况,当飞行中的飞机上三台90KW的发电机均失效(或者汇流条供电失效)后,RAT的发电机投入使用之前,飞机的横滚控制的重担只落在了ELAC2的肩上,这时如果遭遇ELAC1故障,SEC1同时还能肩负起俯仰的控制。当RAT发电机投入使用后DC ESS BUS会接通,3,4号飞扰可用,副翼可用(若双发关车,单兰泵半速单通道),ELAC2依然使用热电瓶汇流条电源工作保障俯仰。当空速低于100节时,RAT输出降级,ESS DC BUS被卸载,此时ELAC2还得坚持工作。

所以ELAC2不能失效。

飞机三轴向控制每一个都很重要,多余度设计和控制就是为了飞控基本功能的最大化保障。全电传的飞机当然电最重要,前面有人说俯仰比横滚重要这个不是没有一点道理,多重失效下的直接法则不还有唯一一个机械的手轮控制吗,这是最后的稻草。
爱机务,爱生活~
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发表于 2014-5-14 03:13:19 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥

回 机务小哥 的帖子

机务小哥:不要误导无辜观众~~

1》ELAC1两个供电线路:C/B:15CE1   28VDC ESS BUS
                           &n .. (2014-05-05 16:28) 
既然都是HOT BUS能供电的,您说的有什么影响呢,ELAC1也可以HOT BUS供电。
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东航中国民航大学

发表于 2014-5-14 11:36:10 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽合肥
其实和LGCIU1、2的关系是一样的,ELAC2作为对其他计算机的控制、数据传输的作用。
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