B737飞机驾驶盘偏转的故障浅析

墨子剑 · 发表于 2007-4-7 20:40:48

转自一位老师傅的心得，向老师傅致敬！与兄弟们共同学习！
故障现象：
2002年1月4日，B2995飞机在武汉进近时，自动驾驶接通、飞机平飞的情况下，出现驾驶盘逐渐左偏的故障现象，机组断开自动驾驶用人工操纵，为保持飞机平飞仍要左偏驾驶盘。
故障排除：
由故障现象来看，因人工操纵时仍需左偏驾驶盘方能保持飞机平飞，故可基本排除自动驾驶系统的问题，故障的产生应是由操纵面引起，即由于操纵面的故障导致飞机在本应平飞时却有向右偏转的趋势，由此必须向左操纵驾驶盘来抵消此趋势，保持飞机的平飞。
1.为保证安全起见，地面仍首先对自动驾驶系统进行了系统测试，一切正常；
2.由于AMM手册TROUBLESHOOTING中有关于此类故障的处理方案，故按照手册要求对后缘襟翼中襟翼SPINDLE检查，正常；
3.飞机大翼表面检查正常；
4.操作检查副翼、减速板均正常；
5.多次操作检查襟翼系统，最后一次当襟翼放至5个单位时，右外侧后缘襟翼前襟翼的位置与左侧相比有一定差距，由此对此块前襟翼进行检查，结果发现其外侧SEQUENCE CARRIAGE上的一个BOLT断裂，两块SLIDER缺失，螺栓固定的TOGGLE组件变形严重，且其内侧SEQUENCE CARRIAGE上的TOGGLE也有变形，导致前襟翼无法放到预定位置。如此在飞机进近放襟翼时，右侧升力会低于左侧，飞机有右偏趋势，自动驾驶接通的情况下，会左偏驾驶盘，从而产生故障。
地面补齐了缺失的SLIDER、更换了变形的两个TOGGLE组件，断裂的BOLT以后，操作检查故障现象消失，试飞正常，故障排除。
故障分析：
由于造成此故障的失效部件不止一个，到底哪一个部件是造成故障的根本原因呢？
外侧后缘襟翼前襟翼的SEQUENCE CARRIAGE及其上的SLIDER、TOGGLE和BOLT。前襟翼的运动是由MIDFLAP CARRIGE带动前襟翼的SEQUENCE CARRIGE实现的。当前襟翼到位后其TOGGLE上的前滚轮会落入MIDFLAP TRACK上的凹槽内，从而MIDFLAP CARRIAGE可以抬高前襟翼TOGGLE的两个后滚轮，保持TOGGLE前滚轮在凹槽内，使前襟翼固定在全放出的位置。前襟翼SEQUENCE CARRIAGE的两块SLIDER缺失，则SEQUENCE CARRIAGE与MIDFLAP TRACK之间的间隙增大，其TOGGLE在与MIDFLAP CARRIAGE配合工作时会逐渐发生变形，切断固定TOGGLE的BOLT。BOLT断裂后会导致TOGGLE变形加剧，最终无法正常工作，即在TOGGLE前滚轮未落入凹槽时，后滚轮就被MIDFLAP CARRIAGE抬起，前襟翼无法固定在预定位置。由于外侧SEQUENCE CARRIAGE位置的不正确又会导致内侧SEQUENCE CARRIAGE上的TOGGLE变形，由此整个前襟翼无法保持在正确位置，因而产生故障。
综上所述，两块SLIDER的缺失是造成故障的最根本原因。SLIDER的缺失使TOGGLE变形，固定TOGGLE的BOLT断裂，前襟翼无法放到正确位置则故障产生。后对飞机所有前襟翼SEQUENCE CARRIAGE及TOGGLE检查，确保正常，故障未再出现。