航权

laijinjiang · 发表于 2007-4-2 19:24:34

航权是指通过双边政府协议或多边政府协议来体现的航空运输业务准入权，指某特定航空公司根据本国政府与外国政府签订的航空运输协定，在协议航线上经营国际航空运输业务，在该外国所取得的飞越、经停或在该外国上下旅客、货物、邮件的权利。
按照运输起始地点和目的地点的不同，形成了所谓八种“航权”的概念，即：
　　第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。例如：中国某航空公司有一航线是北京、纽约之间对飞，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，否则只能绕道飞行。
　　第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。例如：中国某航空公司的上海飞芝加哥航线，由于某原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油如中国在此国家获得此权利，便可在安克雷奇降落加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。
　　第三航权：目的地下客权。某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。例如：北京—纽约，如英国签订此条约则英国允许中国民航承运的旅客在纽约进港。
　　第四航权：目的地上客权。某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。例如：例如中国某航空公司的航线北京飞纽约，若英国给中国次航权则英国允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国的飞机只能空载返回。
　　第五航权：中间点权或延远权。某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。以我国的某航空公司的货机为例，它执飞我国上海途径东京到纽约的航线，如果日本给予我国该航权，则该货机便可在日本运载货物，但始发地和目的地是上海和纽约。
　　第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。例如：先有中国某航空公司在英国和韩国获得此权力，则该航空公司的飞机执飞由伦敦经北京到汉城的航线，则该航空公司科将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。
第七航权：完全第三国运输权。某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。例如：中国的某航空公司在日本和英国获得此航权，则该航空公司的飞机便可在这国之间在载运客货。
第八航权：国内运输权。某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。例如：如中国在日本获得此航权，则中国某航空公司便可承运东京到大阪的航线。

mhjj · 发表于 2009-8-31 02:27:34

我要要要

安踏特步 · 发表于 2011-10-26 08:21:51

长见识，多谢楼主

ColVincent · 发表于 2013-5-15 13:20:39

军方不好说话撒民航作为群众的交通方式军方作为为群众服务的机构感觉优先权完全倒置

cshk123456 · 发表于 2013-8-18 15:21:39

这回长知识~~~

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