漏油是飞机维护中最常碰见的问题,它极大地威胁着飞机的飞行安全,其中尤以发动机的漏油最为严重。发动机的漏油会从包皮底部或余油排放总管漏出。包皮底部漏油,一般是由包皮内的部件、管路以及接头位置的漏油导致的,可以通过目视检查快速判断漏油的部位;而从排放总管排出的油液则多为部件内部以及安装座、碳封严等部位漏油,很难通过目视检查判断漏油的部件和位置,为了能快速隔离漏油的部位,就需要了解系统结构。
发动机余油排放系统包括排放桅杆、余油收集组件、排放总管以及联系部件到余油收集组件和排放总管的管路。
余油收集组件包括4个余油收集杯和两个存储油杯。4个余油收集杯分别收集来自4个附件安装座的漏油,监控整体驱动发电机(IDG)、起动机、液压泵及燃油泵安装座的漏油情况。当4个收油杯满了以后,油液就会流到存储油杯里。
排放总管联系余油收集组件、排放桅杆以及来自各个部件的排放管。排放总管前部有一个冲压空气进口,并有一个压力控制活门;当飞机空速达到103m/s时,冲压空气将存储油杯里的油液通过排放桅杆排出机外。排放桅杆分为前后两半,前半部分用于排泄液压油和滑油,后半部分用于排泄燃油。
通过以上分析可知:
如果从排放总管漏液压油,可以快速地判断出是否是液压泵漏油,并同时可以通过余油收集杯加以验证(余油收集杯平时就会有少量的油液,可能会影响判断,应先放掉其中的油液,再试车验证)。
如果漏的是滑油,通过前文分析判断,漏滑油的部件可能是4个部件的安装座、发动机前收油池以及滑油加油口。首先,可以很容易地判断出加油口是否有油漏出。其次,可以通过余油收集组件中的余油杯隔离液压泵、燃油泵、起动机和IDG安装座。如果是起动机漏油,那么在发动机启动时漏油而起动机脱开后会停止,或者变少;如果是齿轮箱的碳封严漏油,那么漏油会随着发动机的启动越来越严重;如果是IDG本身漏油,可以通过观察窗观察IDG油量来判断;否则就是齿轮箱漏油;最后就可以隔离发动机前收油池。
燃油泄漏的确定最复杂。燃油排放管连接着风扇机匣部分和核心机匣部分。风扇机匣部分有:燃油泵、液压机械组件(HMU)、燃油回流活门(FRV)、燃油/滑油热交换器;核心机匣部分有分级燃烧活门(BSV)、可调放气活门(VBV)、可调静子导向叶片(VSV)、高压和低压涡轮间隙控制活门(TCC)等。首先,通过余油收集组件隔离燃油泵,而其他部件则通过断开管路的方法来隔离。隔离过程中可以先隔离出是风扇机匣部分漏油还是核心机匣部分漏油,这样可以避免一次拆掉过多的管路。如果是核心机匣内漏油,则在断开的管子上接耐高温的软管,将油接出核心机匣以外,然后进行试车检查,最后找出漏油的部件。
因此,只要仔细分析,就可以快速地隔离漏油部件。而发动机漏油是以AMM71-71-00的渗漏标准为依据。通常在飞机推出机位启动时发生漏油时,我们会跟机组联系让发动机继续运转3-5分钟,看漏的是什么油,渗漏情况是不是在标准范围以内。如果在标准之内,则可以放行飞机,如果超出标准,则让发动机立即停车检查。 我们从机务维修的角度对发动机漏油进行分析,找到发动机漏油的根本原因,关键还是要防微杜渐,从而采取预防性措施来避免发动机漏油。 首先,在航线维修中, 起动机,CSD,燃油泵,液压泵属于航线客更换件,如果装配不当,零部件结合表面不清洁,衬垫有破损或者位移,未按照手册要求安装,都会导致安装不到位引起的漏油。另外零部件结合表面扭曲变形,壳体破损也会导致漏油。因此在安装过程中腰注意用力的角度,防止硬性碰撞;在安装出现问题时,要仔细检查,不可强制拆装,这样有可能导致零部件的结合表面变形。此外,固定螺母安装力矩不均匀,螺杆的滑丝断扣,固定卡箍松脱,保险丝的型号以及安装方式不对等都会导致漏油。 其次,密封材料长期使用后,会老化变质,变形失效,磨损过度。这可能是我们在维护中遇见的最多的漏油的原因,橡胶密封圈的老化会导致突然性的漏油状况。定检按时更换密封圈,这样可以有效防止因橡胶老化失去弹性而引起的漏油。 再次,滑油添加过多,油面过高,也是漏油的一种原因。因为在发动机启动后,滑油温度会升高,使滑油液膨胀,从而漏油。因此,在维护中,我们要给发动机加适量的滑油,既在标准范围之内,也不能超出,如果太多,滑油没有膨胀空间,会损坏部件;如果太少,则会加剧部件的磨损。因此,在维护中,按照手册要求是在发动机关车5-30分钟之内进行滑油勤务,在一些特殊的工作中,比如做滑油泵的更换工作,在工作完成后不可加注过多滑油,尤其注意此时滑油系统是在冷却状态,在加油时不可加至满位,否则就会发生上述状况。 发动机漏油时很常见的故障现象,在排故时要找出渗漏点和渗漏原因,平时在日常维护中,更要注意严格执行日常维护工卡,拆装工作也要严格按照AMM手册相关章节操作,这样就可以减少漏油的发生。 |