A319飞机后机身意外损伤及修理

air机器 · 发表于 2007-3-24 17:21:20

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以一架A-319飞机后机身右后服务门下侧机身表面蒙皮凹坑故障的修理为例，详细叙述抢修的工艺流程及经验。
　　东航山东分公司的A319型B-23XX号飞机后机身右后服务门下侧机身表面蒙皮，在一次意外中被撞出8处凹坑，最大凹坑深度8.7mm，右后机身多处长桁有不同程度的凹陷变形，故障情况比较严重。经过退漆和荧光渗透检查，确定损伤区域蒙皮和长桁没有裂纹；经过损伤评估，初步确定7处凹坑超标。如果采用永久性修理方法，现有航材储备不够，紧急定货航材费用较大，而且预计停场7天以上；如果采用临时性修理方法，损伤已经超出《A319飞机结构修理手册》（SRM）的适修范围，在SRM手册中没有适用的方案。
　　在保证飞机结构静强度、防腐性能不降低和不影响后续永久性结构修理的前提下，山航公司制定了一个立足于现有航材储备，介于SRM手册中和永久性修理之间的一种临时性修理方案。该临时性修理方案经空客公司批准后实施，空客公司要求在临时性修理完成后3个月之内实施永久性修理。
　　临时性结构修理
　　临时性修理方案参照SRM53-00 -11 FIG202和FIG203。
　　首先打开施工区域；拆除损伤区域紧固件，对损伤区域蒙皮进行整形；退漆并进行无损检测，确保整形后蒙皮无裂纹；用ＣＬＯＤ２０２４Ｔ３厚０．０７１英寸板制作外补加强板，紧固件选用ＮＡＳ１０９７ＡＤ５和ＨＬＴ３３９－５；修整外加强补片到最终尺寸，边缘参考ＳＲＭ５３－４７－００制斜坡；加强板安装前用ＡＬＯＤＩＮＥ１２００处理后涂ＰＲ１４３底漆；加强板安装时涂ＰＲ１４２２胶湿安装，加强板的四周填角密封；修理区域表面涂ＣＡ８００００ＨＳ终饰面漆；恢复施工区域。
　　永久性结构修理
　　在与空客公司多次协商后，依据现有维修能力和空客公司的维修指导性意见，制定出永久性结构修理方案，并取得空客公司的批准。
　　1.打开/接近施工区域
　　首先拆除后货舱后壁板及右后侧壁板；拆除后货舱FR64框附近保温材料层，开敞施工区域；拆除后货舱后部污水桶及FR68框附近保温材料层，并根据施工需要拆除FR68框附近相应管线；拆除FR68框、STGR36长桁位置处的污水排放口支座。
　　2.永久性结构修理方案
　　以R64框/STGR25-STGR29长桁区域蒙皮加强修理为例，简述维修步骤。
　　（1）拆除原修理区域的各类紧固件及补片，切割损伤区域的蒙皮。
　　（２）检测蒙皮切口及原来加强补片位置的紧固件孔没有裂纹。
　　（3）用蚀洗底漆处理切口边缘。
　　（4）并根据蒙皮切口及蒙皮厚度的尺寸制做填平片，其厚度与该处蒙皮厚度相同，宽度与该处长桁相同。
　　（5）将加强板放置在修理区域上，按原位置钻新增铆钉孔、初孔、销钉孔。
　　（6）取下加强板，在加强板边缘铣切凸台。
　　（7）重新装夹/固定加强板，按照要求对每一个铆钉孔进行销钉孔的扩孔、铰孔，并达到最终尺寸。
　　（8）先用阿氯汀处理加强板和填平片。后用聚胺脂底漆均匀涂刷在它们的上下表面上并干燥。
　　（9）将密封胶均匀涂刷在加强板与蒙皮的接触表面以及填平片的上下表面上。
　　（10）用铆钉钉环填平蒙皮上原有的埋头窝。
　　（11）按照要求，先安装销钉，然后安装铆钉。
　　（12）用密封胶填角密封加强板的边缘。
　　（13）在加强板边缘上密封胶区域，涂敷聚酰胺涂层并干燥。
　　（14）将聚胺脂涂层，灰色的涂敷在修理区域的内表面上并干燥。
　　（15）将聚胺脂终饰面漆涂敷在修理区域的外表面上并干燥，颜色与周围结构相匹配。
　　（16）将缓蚀剂或等效品涂刷在机身中轴线以下的内侧结构表面上并干燥。
　　其他框、长桁区域的凹坑及变形修理步骤与此相似，不再一一叙述。
　　3.恢复
　　安装拆除的后货舱污水桶，恢复拆除的相应管线；安装FR68框、STGR36长桁处的污水排放口支座；安装拆除的后货舱FR64框、FR68框附近保温材料层；安装拆除的后货舱后壁板及右后侧壁板；进行恢复后的功能测试及相应功能测试，并都达到正常。
　　总结
　　该项修理顺利得到有关部门的批准并取得适航认证。通过这次突发故障的处理，更加明确了工作中首先要坚守适航法规意识，在合法的前提下，既不违反原则，又要根据现有条件灵活应变；特别是在制定临时性修理方案时，既要保证飞机在永久性修理之前的安全、适航和使用要求，又要保证不影响以后的永久性修理。凡事预则立，不预则废。基于这种认识，深入研究了该机型的常见结构故障，翻译并编写了《A319/320飞机损伤速查手册》发到每一位结构修理人员手中，进行系统性培训，全面提高了每一个结构修理人员对意外故障的正确处置能力；另外，还订购了一批常见故障的修理器材，制作了一些常用修理零件的加工模具，提前做好常见故障的修理预案。

纯生啤酒 · 发表于 2007-3-24 17:32:57

山航自己修还是委托山东太古?

纯生啤酒 · 发表于 2007-3-24 17:33:36

如果是自己修的话,说明你们在结构维护方面能力很强!

air机器 · 发表于 2007-3-24 17:35:31

东方航空公司山东分公司飞机维修部
   飞机结构损伤主要分为腐蚀、疲劳裂纹/断裂、静强度破坏和意外损伤等，而在飞机A、C、D检中，最常见的结构故障是飞机结构件的腐蚀。飞机结构件的腐蚀问题是各型飞机中、长期面临的最大结构问题。飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类；而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀。

      电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液向接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、机械等性能。

      飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。飞机在出厂时已经采取了一定的防腐措施，但由于飞行环境、飞机的使用和维修保养情况不同，因此在结构修理过程中，除了要恢复原厂家设计的防腐能力外，必要时还应比厂家提高一步。飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此产生很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。。

一、腐蚀环境分析：

1．  潮湿空气与地理环境的关系：

      潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国幅员广阔，地理环境和气候条件十分复杂。我国是受季风影响最明显的国家，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下。因此，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大；潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。

                                    各地的雨季、降雨量及相对湿度表

地名
相对湿度（平均%）
降雨量（mg）
雨季（月）
地名
相对湿度（平均%）
降雨量（mg）
雨季（月）

北京
59
682.9
7-8
青岛
74
777.4
7

上海
80
1128.5
6
济南
59
672.2
7

广州
80
1080.5
7-8
西安
71
604.2
8-9

南京
77
1026.1
7
成都
82
976.0
7-8

长沙
80
1422.4
6
昆明
72
991.7
7-8

合肥
76
919.5
7
福州
77
1328.2
5-6

2．  海洋大气腐蚀环境分析：

海洋大气的特点：一是湿度高；二是含盐量高。这主要是因为海浪、大风

将海水带入大气中及海水在阳光作用下的蒸发所形成。

      海洋大气中含有较多的盐雾颗粒和饱和状态的水分，也就是说含有大量的氯离子。这些氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催化腐蚀的效果。它不仅使金属构件表面难以保持稳定的钝化状态，而且容易吸潮，极易在金属表面上形成液膜。所以，海洋大气中的氯离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。

3．  工业大气腐蚀环境分析：

      工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、CL2、HCL、CO2、CO、NO2等，这些污染物中对金属腐蚀最大的是SO2气体。受工业废气污染程度的不同，雨水的PH值是不同的，一般农村雨水的PH值是6.5，沿海地区为6.9，工业区为4.8而大工业区达到4.0—4.2。如果大气中含有超过1%的SO2时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过76%时，腐蚀急剧加速。另外，大气中的SO2气体对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。

4．  机上腐蚀环境分析：

1）  当地面气温高、湿度大时，机内空气在地面处于水饱和状态。另外，乘员的呼吸和出汗也会排出水分。飞机起飞后，随飞行高度上升，机舱内温度逐渐下降。这样一来，潮气就凝结成水分，停留在隔音层和蒙皮之间。这些水分是飞机结构的严重腐蚀环境。通常，中、短程飞机腐蚀问题比远程飞机严重。这主要是机舱内有更多地出现凝水的机会。

2）  运输活牲畜、活海鲜可能会导致飞机的严重腐蚀。这有三方面原因，一是牲畜的粪便具有较强的腐蚀性，会侵蚀飞机结构件；二是牲畜比人产生的热量多，使飞机内部温度增高，湿度增大；三是运输活海鲜时，容易引起海水的泄漏，而海水是非常强的电解质溶液，腐蚀性极强。另外，运输瓜果蔬菜，水分大，也容易造成飞机结构的腐蚀。

3）  厕所地板密封不严，污水会流到飞机结构上；厨房中食品和饮料发生意外泼溅，也可能会流淌到飞机结构上；前、后登机门和服务门区域，经常受到雨水和污物的影响，地板梁也容易受到腐蚀。

4）  飞机做短程飞行时，油箱内燃油量较少，含有大量的潮湿空气。随着飞行高度升高，气温下降，油箱内会凝结大量水分。一种细菌会在燃油和水面之间滋生、繁殖起来，形成一种粘稠的酸性物质，对飞机结构有严重的腐蚀作用。

5）  非金属材料挥发出来的气体（如油漆、树脂、塑料等都能释放出有害气体），有可能使一些金属以及镀锌、镀镉层产生腐蚀。

6）  飞机在沙石或草坪跑道上起降，会使飞机蒙皮，特别是起落架舱蒙皮光洁度降低，积存腐蚀介质，引起腐蚀。

二、腐蚀的预防：

由于腐蚀会造成飞机结构的严重损伤，也曾经出现过因腐蚀而导致飞机灾

难性事故的先例。飞机结构腐蚀如果不采取措施预防、不及时发现、不及时修理，不仅会造成更大规模和程度的结构修理，而且可能导致飞机发生不安全事件。因此，腐蚀的预防和早发现、早修理就显得尤其重要。现就腐蚀的预防谈几点看法：

1．  加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个维护人员懂得腐蚀的危

      害性和防腐的重要性，从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作，

2．  经常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道，保证漏排水系统一直处于畅

      通的工作状态；客舱、货舱厕所等区域，要经常通风，以排除水蒸

      气。

3．  定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电

      解质污染的区域或结构件，并重新喷涂防腐蚀抑制剂。

4．  经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的原始痕迹，彻底清除

      腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。

5．  确保厨房、厕所及货舱地板接缝处的密封，发现密封破损应立即修复

         ，防止水及污染物渗入结构表面；如果发现结构件防腐蚀涂层破损，

         应立即修复。

6．  加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防止腐蚀性污物的泄

      漏。

7．  加强对货物装卸过程的管理，杜绝因野蛮装卸造成的飞机货舱地板、侧

      壁板损坏，以避免腐蚀介质渗入到飞机结构件上。

8．  在雨季、高温、潮湿季节中，因缩短检查周期，加强防腐蚀措施。

9．  如果可能，深入研究腐蚀的起因，制定相应的预防措施并在实施中不断

      完善和提高。

10．          水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻底清除干净。

11．          为防止微生物在油箱内滋生、蔓延，除确保在潮湿气候条件下油箱排水

      通畅，每日排放积水外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以减缓细

      菌的生长。

12．          严格执行防腐工艺。SRM对防腐的规定，是确保飞机维护质量的指令性

      文件，必须不折不扣地执行。

三、腐蚀的一般性修理原则：

      在飞机结构修理和日常维护工作中，根据SRM手册、常规理论及经验，一般有以下几种腐蚀的修理原则：

1．  因去除腐蚀而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被完全去除掉，并且加工表面光滑、清洁，不允许有金属削（特别是铁削、钢削）、油污等污染物滞留在修理区域内；根据相关的维修手册恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，然后根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。

2．  安装修理件的配合表面均应涂密封胶隔绝，必要时紧固件也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。

3．  修理件、孔壁、埋头窝等处，均应做表面防护处理，并喷涂底漆。

4．  修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料，尽可能电位相当；复合材料与合金材料之间也要相容，碳纤维树脂板与铝合金材料不能直接接触，必

   要时可共固化一层玻璃纤维—环氧树肢绝缘层；碳纤维树脂板与钛合金直

   接接触时，不需要进行特别防护处理。

5．  碳纤维树脂板不能与铝合金蜂窝材料直接接触，必要时可共固化一层玻璃纤维—环氧树脂绝缘层。

6．  在腐蚀环境下，被连接件与紧固件之间尽量相容。如果不相容，则应该使用绝缘套筒、垫圈、涂刷密封剂等方法绝缘，而且，绝缘层要有足够的厚度和覆盖面。

7．  修理用加强板尽可能选取带包铝层材料。

8．  安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。

9．  钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；如果条件不具备，也可以在手册允许的情况下涂两道底漆。

目前，世界上各大航空公司都十分重视飞机的防腐工作，从保证飞机安全角度出发，各国相继制定了有关的适航条例，并在条例的条款中规定了防止飞机腐蚀的具体要求和防护措施。例如，美国制定了联邦适航条例（FAR），英国制定了适航条例（BCAR），我国在80年代初已着手进行这项工作，也制定了中国民用航空条例（CCAR），都对飞机的腐蚀控制

加以具体化，从材料到结构都有严格的规定。各国民用适航条例有关腐蚀控制的条款基本上都是参照FAR第25部制定的。由此可见，飞机结构腐

蚀的防护和控制，对飞行安全起这至关重要的作用；因腐蚀而造成的飞机结构修理和停场，是制约航空公司发展的重要因素。我们应该对腐蚀的研究、预防和控制引起足够的重视，让我们的飞机在防腐方面走上良性循环的道路，保证飞行安全，提高飞机的有效利用率，降低维修成本，为提高公司的经济效益做出自己的贡献！

sunqing · 发表于 2007-3-24 19:31:21

phoenix_hou318 · 发表于 2007-3-26 16:53:30

到底是东航山东分公司，还是山东航空公司？

wuweijie1985 · 发表于 2007-3-29 16:24:17

是呀.能力很强呀

zhangyu52788 · 发表于 2008-5-26 21:17:26

simon · 发表于 2010-7-24 09:27:23

受教了

liu297933045 · 发表于 2011-5-20 16:44:38

前辈，我是在校学生，正在写关于飞机机身结构损伤的毕业论文，能不能多发一些资料啊，谢谢啊。最好有B737-300的

liyu122 · 发表于 2012-1-14 00:46:43

谢谢，受益匪浅。

houyin2001 · 发表于 2012-1-14 07:39:25

thanks,it is very detail.

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[53机身] A319飞机后机身意外损伤及修理

飞机结构腐蚀的原因、预防和修理方法

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