排除飞机电子电气故障

air机器 · 发表于 2007-3-18 19:52:31

飞机的电子电气故障复杂，结合多处失效的故障就更难排除。电子电气故障可大致分为以下几类。
　　
   系统内的部件故障
　　　　
   这类故障与线路方面的故障相比，比较容量排除。排除方法大致有以下几种：
　　　　
   1.查看FMC或MDC记录。电子电气故障通常在飞机驾舱内的指示系统有很明显的显示。特别是配备了EFIS的波音系列飞机、空客飞机以及庞巴迪公司生产的CRJ系列和挑战者系列飞机，这些飞机上配备了飞管计算机（FMC）和/或维护诊断计算机（MDC），飞机上大部分的电子和电气部件均可通过数据总线（通常为ARINC 429）把自身的当前工作状态发送给FMC或MDC，可以通过查看相应的故障记录页面，很直观地找到故障源。
　　　　
   2.查看系统内主要部件的前面板或控制板。一个系统的主要部件通常为系统内执行计算、控制功能的部件，如自动驾驶系统的飞行控制计算机（FCC）、大气数据系统的大气数据计算机（ADC）、防滞刹车系统的控制组件以及发电机控制组件（GCU）等等。这些关键部件内部一般都有自检电路或监控电路，可以把故障信息显示在其前面板或相应的控制面板上，通常以点亮LED灯或显示故障码来表示。
　　　　
   3.查看系统图册、维护手册。弄清系统组成和系统内的信号处理过程，然后以试错的方式来更换航线可更换件（LRU），直至故障排除。
　　　　
   4.某些电气系统的故障具有很强的逻辑性，比如起飞和着陆的构型警告、活门指示故障等，需要按着逻辑图，一步一步地测量各个部件送出的逻辑是否正确，方能找到故障件。
　　　　
   5.查看排故指南。现在，欧美生产的飞机都有各系统故障的排故树，一般出现在该机型的维护手册里或专门的排故手册里，可以按照其步骤一步一步进行排查。
　　　　
   以上所提到的是几种常用的方法，可以单独使用，也可综合使用，再结合一些实践经验，即可排除系统内部件出现的故障。此外，还要注意同一个系统内两个或两个以上的部件同时故障，或者从航材部门领取的部件为失效部件等情况的发生。
　　
飞机线路故障
　　　　
   这类故障比较隐蔽，可分为以下几类：
　　　　
   1.导线接地类故障
　　　　
   根据作者的经验，这类故障主要有两种。
　　　　
   （1）导线接地
　　　　
   一架CRJ200飞机出现自动驾驶不能衔接、并在地面多次尝试衔接失败的故障。可查阅FCC内记录的ENGAGE CODE故障码，给出的信息提示是FCC 放大电路故障。由于放大电路位于FCC内，故先更换FCC，故障依旧。检查FCC到伺服器（电动马达）的线路，发现伺服马达速率反馈导线有一根接地。仔细检查后发现，导线绝缘层破损，裸露的金属导线与屏蔽金属网接触从而接地。修复导线，故障排除。
　　　　
   另一例子为波音737-300飞机航前通电后，防滞刹车故障灯亮。在排故时，首先更换防滞刹车控制组件，故障依旧；检查指示电路也无问题；而后用手转动轮速传感器，测量传感器的反馈电压时，电压时有时无；测量轮速传感器反馈线的对地电阻，发现有根导线接地，接地点位于起落架到机体的一根电缆中。更换此电缆，故障排除。
　　　　
   在排除这类故障时，维修人员应放开思路，测量线路时不应只考虑通路，还应考虑导线是否有接地的现象、导线束和电接头所处的工作环境等。
　　　　
   （2）导线接地不良
　　　　
   在对CL-604飞机排除操纵舵面指示故障过程中，针对"在发动机指示与机组警告系统（EICAS）显示屏的飞控页面上，右升降舵位置无显示；但在飞机刚通电时却能显示大约1秒后才消失"的故障现象，排故人员最初认为是升降舵位置传感器故障，但更换传感器，故障依旧。测量线路时发现26V、400Hz交流电的激励电源的电压虽然正常，但同步传感器内的激励线圈无接地信号。沿接地线路查找，发现地线应通过接线盒接地，结果却因插钉在接线盒插座处退出而没有接地。重新把此地线的插钉插入插座，故障排除。
　　
   在排除一架波音737-300飞机耳机内噪声时，把VHF、HF、ADF、导航音频和内话的收听电门顺次打开，发现噪声来自甚高频通信的第2部。经仔细检查后发现，连接收发机的一根信号线接地线接地不良，紧固后该线噪声消失。
　　
   导线接地不良故障通常容易出现在通信系统和电源系统内,一般用兆欧表或万用表测量接地线到地的电阻，即可解决问题。
　　　　
   2.导线通路类故障
　　　　
   导线通路类故障占飞机线路类故障的比例较大，故障排除较容易。
　　　　
   一架CRJ-200飞机的飞行员反映左发滑油温度指示不准，温度太低且没有变化，在发动机运转的情况下，竟然只显示10℃左右。此故障现象时有时无，发动机其他参数正常。
　　　　
   显然，此故障是由于滑油温度探测系统或指示系统所造成的故障。由于此故障在空中有时出现，但在地面又变正常；更换滑油温度传感器后，故障依然断续出现。此后，该故障现象在地面出现，维护人员测量线路时发现，滑油温度传感器的一根连到数据集中组件（DCU）的导线不通。沿此导线把电接头都脱开进行分段测量，终于发现位于后设备舱内的一个电接头处插钉退出。重置此插钉，故障消失，并再也没有出现。
　　　　
   在排除波音737-300发动机ITT温度指示时有时无故障时，维护人员根据经验把靠近发动机内有ITT信号线经过的电插头清洁紧固后，故障即排除。可是，飞机在后续飞行中又出现同样的故障，更换了全部的插头和插座（导线束和插钉及插钉母未更换），故障虽消失，但后来又开始陆续出现。最后，维修人员发现插头和插座处的插钉磨损严重，在更换了此电插头处的所有电插钉后，故障彻底排除。
　　　　    导线通路的故障很多，一般都是因为电接头松动、插钉变形或接触不良造成的，在实践中，很少发现因导线断裂而造成故障。排查此类故障的重点应放在检查导线沿途的电接头、接线桩和线接头上，一般通过清洁紧固插头可使故障消失。当然，需要注意电插钉、导线、电接头和扎线带等是有很多类型和级别的，适用于不同的工作环境，实践中不能随便混用。
　　
   外界因素导致的故障
　　　　
   在此，外界因素定义为除去系统内电子、电气部件和线路部分的其他因素。外界因素导致的故障是一种很特殊类型的故障，因为它不是由系统内部原因造成的，有时甚至是一些让人无法想到的偶然因素所造成的。
　　　　
   例如，通信系统的耳机和驾驶舱喇叭有噪声，除了系统内的故障外，很可能会有以下外界原因：
　　　　
   交流发电机的影响，可以通过改变发动机的转速（RPM）来确认。如果噪声的调子随发动机转速的变化升或降（安装有恒速装置的发动机除外），那么很可能是发电机的滑环出现脏污或磨损，出现电火花造成辐射干扰；此时，如果打开更多的用电设备，则噪声会变得更大。如果噪声很尖锐刺耳（不是纯的调子），那么很可能是交流发电机的整流二极管出现问题，不能把交流电完全整流成直流电所造成的；如果换了交流发电机仍不能解决问题，很有可能是发电机处的滤波电路故障。
　　　　
   再比如自动驾驶系统。飞机的传动钢索、控制舵面的钢索张力、自动驾驶伺服马达处的钢索张力以及马达滑动离合器的摩擦力矩大小均对自动驾驶系统有很大的影响。如钢索张力不在厂家维护手册要求范围内，会造成自动驾驶空中脱开，并使马达使用寿命大为缩短。
　　　　
   还有一些故障是由于设备所处的工作环境影响所致，比如EFIS显示器因过热导致显示图像消失。过热原因经常是冷却风扇故障或显示器进气冷却口堵塞，修复风扇或除去堵塞脏物，显示器工作就恢复正常。某些飞机的通信和导航系统控制面板的频率和工作方式通告是用发光二极管（LED）来显示的，LED显示字符段模糊或缺失经常是由于空气湿度太大，空气湿度变小时或面板工作一段时间就有可能恢复正常。但有时即使通过烘干的方法也不能恢复显示，那就是部件因湿度太大，性能彻底衰退而不能恢复了。
　　　　
   这种由于外界因素导致的故障还有很多，例如：
　　　　
   (1) 因雷达罩破损，复合材料出现分层使水侵入，造成雷达图像一角总是显示一块红色；
　　　　
   （2）飞机右油箱无燃油量指示，MDC故障提示为1号燃油量传感器故障，检查发现1号传感器底部结冰，除去冰块故障即排除。结冰是因为放燃油沉淀不彻底，导致传感器附近积水过多，又时值冬季温度低造成的；
　　　　
   （3）某些没有选装惯性导航系统（IRS）的CRJ-200飞机，安装了姿态航向基准系统（AHRS），飞机的磁航向由安装在两侧大翼上的磁通探测组件（FDU）探测地磁场方向来确定。由于机场的某块停机坪铁制管道影响，飞机有时出现航向（HDG）不一致警告，把飞机拖离此区域后，故障现象自动消失。
　　　　
   这些外部因素造成的故障经常超出排故人员自己的专业范围，这就需要机务人员平时多积累各方面的知识，碰到故障，各专业的人员可以一起讨论，这样就能更好地排除故障，保障飞行安全。

修飞机的高手 · 发表于 2007-3-20 00:00:43

顶！

tzy1979 · 发表于 2007-3-20 16:41:26

高手

tzy1979 · 发表于 2007-3-20 16:42:41

佩服哈

隐形的翅膀 · 发表于 2007-3-20 22:31:04

顶起来

ouyangyanni · 发表于 2007-3-21 16:17:11

非常好

frances · 发表于 2007-3-21 17:39:13

斑竹啊，请给个联系方式吧？要不你加我MSN啊，gongxue0206@hotmail.com 有很多发动机方面的问题求助啊，拜托啊！

cauc_dong · 发表于 2007-3-21 19:57:44

高手啊！经验之谈，谢谢噢

air机器 · 发表于 2007-3-24 16:49:22

我只是借花献佛，谢谢各位捧场。

jedy · 发表于 2007-4-24 13:51:15

龙在天 · 发表于 2007-5-4 21:03:28

不错～

永远的机务 · 发表于 2007-7-24 15:51:18

顶！

隐形的翅膀 · 发表于 2007-7-24 16:55:52

硕果

txcaoyu · 发表于 2007-7-28 00:35:19

恩。.楼主真是厉害啊。全通啊。.什么故障都知道

天空1017 · 发表于 2007-10-26 13:44:50

batadi · 发表于 2007-11-7 09:45:41

播音

cwang · 发表于 2008-4-4 15:36:18

厉害

hydrogen · 发表于 2009-2-23 14:16:56

佩服哈

传奇方丈 · 发表于 2009-9-15 22:50:36

高手啊！

bluesky_min · 发表于 2009-9-16 11:42:35

我也来蓬蓬场

goto026 · 发表于 2009-9-30 06:34:54

不错，说的很祥细，经验之语，值得学习。

wxhdsp · 发表于 2009-10-2 23:39:23

hil;h;o

long2238888 · 发表于 2009-10-4 12:52:39

高手~~~

qszx199 · 发表于 2009-10-9 08:11:56

高手，楼主是厦航工程师？

andylwx · 发表于 2009-10-9 23:40:55

佩服说的很祥细，经验之语，值得学习。

jiangjun8381 · 发表于 2009-10-25 19:59:01

受教了。谢谢LZ了。呵呵。

xiaoxiaolong · 发表于 2010-1-10 20:15:46

好的，有用

zyf · 发表于 2010-1-11 21:17:20

高手啊！经验之谈，谢谢噢

放电刷 · 发表于 2010-1-18 19:25:23

理论！！！

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[B747] 排除飞机电子电气故障

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