A320飞机关于升降舵 XCEX信息处理

cauc_dong · 发表于 2011-9-11 22:11:51

根据我们工作的自身经验，发现关于升降舵常见故障信息如下：

l       ELAC x - COM OR WIRING TO x ELEV SERVO VLV 34CEx
l       SEC x COM OR WIRING TO x ELEV SERVO VLV 34CEx
l       SEC x  MON (/COM) OR WIRING TO x ELEV SOL VLV 34CEx。
   针对此类故障信息，或许直觉上很多人会直接更换相应的计算机；但其实在手册上明确提出规定，在确认相关线路短路之前，禁止串件或安装新件计算机，以避免短路引起烧坏计算机。但是，在实际工作中，却还是有部分工作者不按手册工作，增加排故工作的复杂性，造成不必要的航材浪费。
   我们先来看一个实际列子。

   纵观整个排故过程，我们发现故障的根本原因应该是电磁阀。
   17日出现的故障，SEC2（S/N016682，正常件）与SEC3（S/N013103）串件，导致SEC3（S/N013103）烧坏；在不通电的情况下测量相关电磁阀线圈电阻，正常，故以为S/N013103 SEC有问题，仍怀疑SEC故障；而没有意识到电磁阀一旦通电，线圈电阻的变化，从而导致23日装上的S/N为013591 SEC计算机烧坏；由于此时的SEC 013591已被烧坏，25日更换了2#电磁阀， 26日还更换了34CE3伺服作动筒，故障肯定也就测试通不过。27日，由于电磁阀及伺服作动筒均已更换，再将SEC2 S/N 013591与SEC3 S/N 016682对串，发现测试通过，从而29日更换SEC S/N 013591后正常。
   为此，出现类似故障时。如果航后报告出现上述信息，不管伴随哪种ECAM警告，必须尽快更换相应升降舵伺服活门或电磁活门。更换相应伺服活门或电磁活门后，必须再次测量装上活门的线圈电阻和对地电阻；电阻值正常才能进行对换、更换飞控计算机的工作。以免造成不必要的航材成本，增加工作的复杂性。

rayche · 发表于 2011-9-12 00:43:07

我们公式的维修提示要求任何串计算机的工作都必须先量线。另外如果是稳定故障的话其实把坏的计算机串到好的飞机上去测试是比较好的方法。

cauc_dong · 发表于 2011-9-12 13:14:45

楼主这样的做法，在电磁线圈是好的情况下，串件计算机可以隔离；但若是电磁线圈已经故障，已经将计算机烧坏，这样串件隔离而更换计算机的话，将会导致计算机再次烧坏，还不能排除故障，增加故障的复杂性。

因此，在不能确保线路问题的情况下，禁止串件。

5338192 · 发表于 2011-9-13 09:17:47

这个以前我师父给我说过！受教了！

hxs807 · 发表于 2011-9-13 21:03:04

长学问了，谢谢

31639294 · 发表于 2011-9-14 00:03:46

不错不错

zhfy007 · 发表于 2011-9-15 04:08:34

学习一下！！！！

astalode · 发表于 2011-9-16 13:35:46

又没有330的~~我比较关心~~

cauc_dong · 发表于 2011-9-16 15:46:05

330虽然没有具体学过，个人觉得也大同小异吧

minghao · 发表于 2011-9-16 22:48:51

这是对信息的理解啊

家小村 · 发表于 2011-9-18 00:53:32

不错、对故障的跟踪分析、很有借鉴力。

skyhawk2010 · 发表于 2011-9-18 15:49:54

了解一下哦

破晓之翼 · 发表于 2011-9-19 22:04:32

谢谢楼主

韩玉龙 · 发表于 2011-9-21 13:04:09

非常感谢哦

于 2011-09-21 13:05:14 连续回帖自动追加:
受益匪浅

kinglee1984 · 发表于 2011-9-26 08:46:23

拜读受益匪浅啊

qhjiang · 发表于 2011-9-26 21:26:38

楼主真是厉害啊，能把故障分析的如此透彻，值得学习

janson@su · 发表于 2011-10-2 13:45:25

的确给力！

虫子哥哥 · 发表于 2011-10-11 19:54:47

这种故障一般都先量线为好

radic · 发表于 2011-10-14 10:12:02

呵呵，串件的基本前提

airbus320200 · 发表于 2011-10-16 10:43:16

tsm 27-94-34里说拆下sec2后，测试pin AE/14G (pin AB/14D)的阻值必须大于100，你们测的是65<100，为什么不直接跟换电磁阀？
22日的正常怎么来的，

(3) At the SEC2 receptacle, do a check of the insulation between pin AE/14G (pin AB/14D) and the ground.

NOTE: The resistance must be more than 100 Meghoms.

(a) If the resistance is more than 100 Megohms:

-  Replace the SEC-2 (1CE2)
   AMM TASK 27-94-34-000-001 and  AMM TASK 27-94-34-400-001 .

1 If the fault continues:

-  Replace the solenoid valve
   AMM TASK 27-34-51-000-005 and  AMM TASK 27-34-51-400-004 .

2 If the fault continues:

-  Replace the SERVO CTL-L ELEVATOR, OUTBD B (34CE3)
   AMM TASK 27-34-51-000-001 and  AMM TASK 27-34-51-400-001 .

3 do a check of the wiring from the SEC2 (1CE2) COM part to the SEC2 MON part  , from the pin AB/11F to the pin AE/14E  ASM 27-94/08 :

a If the wiring is correct:

-  replace the SEC-2 (1CE2)
   AMM TASK 27-94-34-000-001 and  AMM TASK 27-94-34-400-001 .

b If the wiring is not correct:

-  repair it

-  install the SEC2
   AMM TASK 27-94-34-400-001 .

guo19871013 · 发表于 2011-10-16 14:45:57

向楼主好好学习

jackykwok82 · 发表于 2011-10-22 14:09:13

这也是空客与波音在排故上最大的区别~~

蛋疼机务 · 发表于 2011-11-3 21:18:11

昨晚刚跟师傅昨完一个排故

laoren208 · 发表于 2011-11-6 23:05:33

升降舵配平是怎么控制的？谢谢

gwmlc · 发表于 2011-11-11 12:51:49

受教了，很好的经验

yangwf · 发表于 2012-2-8 20:55:19

认真学习者

白菜 · 发表于 2012-2-8 21:08:50

最近我这里有4架A321出现了类似问题，等排故结束后，给大家一个总结。

dingjq001 · 发表于 2012-2-10 12:14:56

文中提到：

在不通电的情况下测量相关电磁阀线圈电阻，正常，故以为S/N

013103

SEC有问题

，

仍怀疑SEC故障；而没有意识到电磁阀一旦通电，线圈电阻的变化，从而导致23日装上的S/N为

013591

SEC计算机烧坏；

我想请问一个问题：电磁阀量线都是在断电的情况下测量出来的，如果都意识到电阻会变化，测量出来的结果有意义吗？即使意识到通电后阻值会变化，怎么保证你测量的电磁阀的阻值是有效的？

leelink · 发表于 2012-2-21 23:00:52

很复杂啊

小雨点 · 发表于 2012-3-11 13:23:27

分析的很透彻，好

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