B737飞机液压油箱之间不能串油

fly110 · 发表于 2009-7-26 21:38:53

我觉得楼主问的是两个问题：
１、PTU是动力转换组件，其液压油是不连接的，其工作原理是利用一侧的液压动力来带动另一侧的泵
２、至于大家讨论的是可以串油问题，大家讲的都有一定的道理，从理论和实践上讲可以通过使用部件（刹车、开关泵等，不同机型不同）有不同液压供压的系统间互相“串”，但个人认为我们工作的时候应该遵守SOP（标注操作程序）按照手册来办，当然我们在这学习讨论出相应更好的方法并经过厂商或公司批准后再实施，这样就有依据了，否则出了问题不好办的，我觉得这也是中国民航现在应该主抓的问题，特别人员紧缺，各方人员基础不一样，人为原因导致的错误是越来越多啊！！！

马马 · 发表于 2009-7-27 18:13:07

我也觉得是可以串的，不过一般情况下都没这么做的，都是直接加油！！

hgz1_2004 · 发表于 2009-7-28 19:12:13

首先要明白手册是如何说明的，还有实际情况应该如何操作的，是有很大区别的。手册上要求EMDP连续工作不能超过两分钟，但是实际上是可以串的。不过要注意超温灯别亮就可以了。

hgz1_2004 · 发表于 2009-7-28 19:13:38

如果是利用反推来串油就太麻烦了，一般都是用操控停留刹车来串油的，不过可能要操纵好几次才可以。

孤独求败 · 发表于 2009-7-28 20:35:40

肯定可以串油，操作方法非常简单，首先找到你想倒油的两个系统给哪个舵面同时提供液压源，将这两个系统同时提供液压操作舵面并操作舵面，突然断掉油少的系统压力泵，利用会油管路把液压油倒到油量少的油箱。

zqf_101 · 发表于 2009-7-29 15:11:58

可以人工窜或机上窜，不过人工窜不符合规定，机上窜通过反推可以实现

mason · 发表于 2009-8-23 09:54:25

ng是可以串油的但只能借助反推从b系统往a系统串
a系统的油是串不到b系统的

leftwx · 发表于 2009-8-23 10:59:41

同意7楼所说

ningtian · 发表于 2009-8-25 00:06:32

如果说AB之间倒油那是可以串的看系统图一目了然~~不过属于违章~~~
如果说PTU来完成AB之间的串油~那是不可以的~
PTU组件：由共轴的液压马达和液压泵组成。马达通过PTU控制活门接受来自液压系统A的压力，使马达转动。油泵接受来自液压系统B油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。PTU马达使用A系统压力驱动B系统供油的油泵，而两系统油液不交换。
壳体回油冷却并润滑马达和油泵。马达的壳体回油流经回油滤组件返回系统A油箱。油泵的壳体回油流经电动马达驱动泵壳体回油滤组件流回系统B油箱。

chimaoshu · 发表于 2009-8-26 22:16:55

可以的

我是阿飞 · 发表于 2009-8-28 09:55:27

看来,哪天的实践一下啊,呵呵

cpajihang · 发表于 2009-9-3 23:14:01

从A到B：
1 确认停留刹车已关断，两个系统均释去压力，压力小于1000PSI
2 A系统电动泵接通
3 设置停留刹车
4 B系统电动泵接通
5 A系统电动泵关断
6 释放停留刹车
7 B系统电动泵关断
8 如果需要重复2—7步骤

tangzz · 发表于 2009-12-26 21:56:09

用PTU无法串油

xupengzhifang · 发表于 2009-12-30 17:11:01

好像液压系统是不相通的，窜不了油

boyin738 · 发表于 2010-2-13 20:12:02

能串油，但是尽量不串。多串对某些部件寿命有影响

XXOOXX · 发表于 2010-9-24 14:06:17

学洗了呵呵

gds8604 · 发表于 2010-10-6 18:41:56

可以串油，研究一下起落架那一章！！！

linasa007 · 发表于 2010-10-7 11:41:16

楼主没搞明白我们平时说的串油是怎么串的，PTU是不会串油的，我们平时是用反推和刹车来串的，反推快一点，刹车慢一点，虽然都不是手册里明确说明的，但是实践中确实可以，刚开始时我也认为这样做不合法，应该哪里少就勤务一下，现在发现如果都这样做的话我们飞机的航班正点又要大打折扣了，哪天飞机飞到那些小机场，就因为少了百分之一就趴在那里也太离谱了吧，在没有条件勤务的情况下是可以临时这样处理的，平时飞机航后的时候就好好勤务吧，老是这么零点几的串来串去的就太偷懒了，这点作风还是要保持的。