沙漠条件对飞机的影响

thurdn · 发表于 2011-6-21 22:12:17

在1991年为期42天的海湾战争中，以美国为主的多国部队总共出动飞机达11万架次，平均每分钟1.8架次。美国空军5种主要战斗机的全部任务出动率比正常高出4~15%，每月出动次数提高1~1.5倍，每次续航时间延长1~3倍。战略运输机每天飞行时间比平时多2.5-4.6倍，表明飞机的可靠性和维修性是高的。美国飞机的可靠性较高，是与其一贯重视环境技术、对飞机及其零部件等进行了长期环境使用和研究分不开的。早在1948年，美国就建造了菲尼克斯沙漠阳光暴露场。美国军用品公司利用它试验、研制和开发有效的发动机空气清净器和试验装置，并制定了相应的试验方法。美国军用标准MIL-STD-810早就成为美国环境试验的"圣经"。题为"航空航天和地面武器环境试验方法"的64页资料，作为空军文献，最初于1962年6月14日出版，后来发展成为450页的美国军用标准MIL-STD-810E"环境试验方法及工程导则"。
1953年，在美国的亚利桑那州的美军雅马试验场，对M43坦克进行了天然砂尘试验，后来根据试验结果制定了严酷环境条件下使用的空气清净器规程。尔后，受试对象又扩大到其他军用材料和设备，其中包括飞机等。
另外，美国国家标准局，在其一个试验场内建成了一座独特的建筑物，专供进行模拟沙特阿拉伯沙漠环境条件的试验。参加海湾战争的美国各类飞机，都根据上述试验和研究结果，多次作了改进，因此其可靠性和维修性不断提高，尽管如此，在海湾战争中，多国部队各类飞机仍然暴露出一些环境适应性问题。据美国陆航统计，参战的中，战斗损伤7架，而非战斗损伤达14架。英国"山猫"因无防砂装置，几乎不能在沙漠地区使用，只能执行海面攻击任务。更有甚者，有些直升机刚运到海湾地区，尚未使用就需要维修了。
美军的F-15战斗机发生过因机翼蒙皮热涨，使整体油箱发生漏油的故障。英国"狂风"战斗机有过因座舱盖上锁系统机件热变形、打不开机舱盖的故障。美军A-10强击机的雷达干扰发射机，在高温时只能连续工作1小时。在热气流作用下，飞机光学瞄准仪等光学仪器会失真。美军AH-64"阿帕奇"攻击直升机的发动机，在风砂环境中每工作50小时就会吸入36.3千克的细砂，涡轮叶片时常结有一层硅石层，如不及时清理就会断裂。这种现象造成15%的动力损失和10%的燃料消耗，并导致较高的故障率。
美国陆军于1991年1月24日紧急订购一套砂尘过滤系统，15天后，这套过滤系统就装在CH-60"黑鹰"直升机上，运往雅马试验场进行试验。试验期间，该直升机在砂尘浓度很大的环境中飞行了4小时，以确定过滤器排砂滤及由此而引起的发动机功率损失。