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述说B737前起落架振动与噪音 SUMMARY: A vibration and noise for nose landing gear are the most familiar malfunctions of airplane. By we go deep into analysis occurrence reason of the vibration and noise contribute to find some latent problems. We can remove an insecurity factor and improve maintenance method of nose landing gear. It raises our comprehension and solved malfunction ability.
前起落架振动与噪音是飞机最普遍的故障，我公司自有B737飞机(包括B737-300和B737-600)以来，这类情况有记录的大约200架次,分析振动与噪音的来源有助于发现一些潜在的问题，消除不安全因素，并改进我们对前起落架的勤务与维护工作，提高我们的理解和排故能力。
飞行员在驾驶舱所感觉到前起落架的振动和听到的噪音，通常发生在飞机滑行、滑跑和起飞收起落架阶段，往往震动是伴随着噪音一起出现，震动越大，噪音也就越大。前起落架产生的震动通过前机身结构传至驾驶舱地板，其产生的原因繁多，几乎囊括所有前起落架部件和前起落架舱门部件，我们可以将这类部件产生的原因分为以下几类：
1.部件磨损、松动或卡阻
易产生磨损或松动的部件有转弯颈套、转弯盘、转弯作动筒耳轴或其杆端、防扭臂、计量活门防尘罩与其安装支架、前起落架舱门与其作动连杆和刹车瓦。
（1）防扭臂上下连接点衬套轴向和径向间隙过大，会导致前轮滑行横向摆动或振动和纵向震动。
（2）计量活门防尘罩和支架安装螺栓松动或防尘罩和支架断裂，会导致前轮滑跑或空中放起落架时出现低频振动或噪音，波音公司曾因为防尘罩和支架容易松动与断裂，分别下发SB-737-32-1211和SB-737-32-1289，改进并提高了防尘罩和支架的疲劳强度，加大了防尘罩体积和内部空间，以防止防尘罩与计量活门相碰，防尘罩和支架断裂已多年未发生过。
（3）前轮转弯控制钢索滑轮卡滞，前轮转弯时造成钢索在滑轮槽上滑动，并发出“嘎嘎”声音。
（4）前起落架舱门密封条断裂，飞机起飞收舱门后，迎面风吹过关闭舱门断裂密封条或门缝时，产生高频啸叫声音，该啸叫会一直持续到飞机平飞姿态时才结束，而其作动连杆关节球形轴承的磨损导致的间隙，也会造成飞机滑跑和空中放起落架时震动。
（5）2599飞机在2007年5月18日贵阳反映飞机180度调头前轮左转弯到底后，往回转用了很大力量才能转回来，前轮伴有较大的吱吱声，我们分解前转弯颈套与轴瓦，发现位于前轴瓦的上定位支架安装槽耳断裂，导致上下转弯盘、轴瓦定位支架损伤变形，转弯颈套内表面刮伤，而吱吱声就是断裂的轴瓦挤压转弯颈套内壁产生的，而该机几天以后又反映滑行中前轮有较大的振动声响，发现左转弯作动筒活塞杆端头连接螺栓/螺帽松动，拆下该螺栓，发现该螺栓衬套外表面磨损，且衬套与安装孔之间间隙较大，造成前轮转弯时前/后颈套前后运动，导致安装螺栓松动，产生前轮左右摆动，并产生其接合面碰撞声音。
（6）刹车瓦过度磨损，安装螺栓头露出刹车瓦表面，也会导致飞机起飞收轮时刹车瓦接触胎面时产生振动；刹车瓦弹簧板变形导致刹车瓦与胎面接触压力变小，造成刹车瓦与胎面产生间歇性接触，继而产生振动，造成胎面磨损不均。波音公司已改进该弹簧板的强度，不易变形，延长了它的使用期限。
2.不平衡的前机轮
不平衡的机轮形式有：机轮胎面磨损不均匀、轮胎不圆和轮毂静不平衡。不平衡会导致飞机起飞收轮
时接触刹车瓦产生振动，不平衡严重的造成飞机滑行/滑跑振动。飞机在跑道上高速滑跑时，不平衡的前机轮组件旋转频率（Fr）与前起落架前后震动频率(Fn)偶然相等时，震动会被放大，通常放大后的震动频率(Fm)等于轮胎旋转频率的平方 ，产生共鸣，可见不平衡前机轮所造成的影响，但这种影响一般来说对飞机结构不会造成危害，波音公司为了减小起落架前后震动频率，改进了前起落架下阻力支柱连接轴承，使用较软材料的轴承，减小该轴承的硬度。导致机轮不平衡的原因有外部因素和内部因素。
外部因素：
（1）跑道表面粗糙程度，太大造成飞机着陆瞬间局部胎面磨损过快，太小导致胎面易打滑。
（2）气象条件，主要指当地场温，场温太高造成轮胎内部压力过大，胎面冠部磨损大；太低造成轮胎内部压力减小，胎面肩部磨损大。
（3）飞机刹车，飞机刹车系统故障导致机轮滑移率失调，造成轮胎磨损不均匀，严重的导致拖胎，乃至爆胎。
（4）滑行速度，过大易导致胎面磨损快。
（5）过度急转弯易导致胎面肩部局部磨损。
（6）飞机滑行重量，过大易造成胎面肩部磨损。
（7）胎面有异物，如胎面被扎入较大/重的异物，或胎面排水槽夹有较大/重异物，造成机轮不平衡，最终会导致飞机着陆时老是磨损该胎面。
内部因素：
（1）轮胎不圆，翻修的轮胎容易出现胎面不圆，严重的造成静不平衡。
（2）轮毂静不平衡。
（3）轮胎组织结构形式，包括斜线轮胎和子午线轮胎，现在都用子午线轮胎，因为它易于制造，不易产生静不平衡。
3.前起落架减震支柱的勤务
前起落架减震支柱内油气少会导致，支柱外筒底部与内筒垂直相碰，进而产生震动和声音。油过少，减震支柱显得“较软”，此时如只是气压足够会造成减震支柱压缩/伸长量大；气压过低，内筒外露镜面垂直尺寸就小，两者任一量少都会造成内/外筒相碰，而两者都少时所产生地碰撞就更厉害，因此我们要严格要求进行前起落架减震支柱油气勤务。
综上所述，前起落架众多的部件都会导致震动和噪音，当我们在进行前起落架维护时，注意对起落架所有部件的检查，了解产生震动和噪音所处的飞机状态，可以减少排故时间；严格按手册进行前起落架各部件的维护，消除人为原因造成的影响。
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发表于 2011-6-20 14:11:07
