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[29液压] 液压系统ENG 1/2电门怎么用

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机务专家

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实名认证在线王

发表于 2020-10-4 17:14:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

本文的中心意思是:正常运行中,EDP的增压、卸压是全自动的。所以ON位是"没用"的,而OFF位是应急用的。没用的位置不通电,而应急用的位置用了28V直流电。


01 这个电门叫什么


关于B737NG的液压系统。当我提到“EDP电门”的时候,脑子里的控制面板是这样的——



液压系统ENG 1/2电门怎么用-1.jpg


但是不止一次,飞行员问——“EDP是啥?”沟通之后我才反应过来,真实的面板其实是这样的——


液压系统ENG 1/2电门怎么用-2.jpg


大部分时候,机务和飞行员共享相同的技术语言,但很多具体的词汇又不一样。面板上标识为“ENG 1”和“ENG 2”的电门,是叫做EDP(engine-driven pump发动机驱动泵)的部件的控制电门,因此在机务的日常语言里常常叫做“EDP电门”。但EDP这个缩写对于飞行员不常用,背后的部件,更常见的名字是“发动机液压泵”(engine hydraulic pump)。假设你试图“纠正”一下,你说这个泵的名字就是“发动机驱动泵”,那么飞行员就要迷糊了——“驱动”是啥意思?你说:“驱动”指的是发动机N2转子通过AGB为液压泵提供动力。接下来可能还得进一步解释AGB,然后可能还会有新的迷糊……


液压系统ENG 1/2电门怎么用-3.jpg


撇开这些分歧,为了方便起见,先说明一下,不管是“EDP”还是“发动机驱动泵”还是“发动机液压泵”,在这篇文章里,都用面板上的“ENG 1”或“ENG 2”来称呼电门。我们讲讲液压系统ENG 1/2电门的原理和使用。


02 为什么关发后放在ON位


在机组的离机安全程序里,大部分飞机系统的电门被要求放到OFF或AUTO位,但液压系统的ENG 1/2电门是不多的例外。为什么放在ON位呢?FCOM的解释是—— Should remain ON at shutdown to prolong solenoid life.(为了延长线圈的寿命)


这里的迷糊点是——“线圈”是啥?一会儿再说。总之,这样做是为了飞机部件好。也就是说,这里头似乎有个部件比较不堪使用,飞机上有无数的部件几乎终身不用更换,但这里有一个叫solenoid(线圈)的神秘玩意儿,比较不堪使用。


机组离开以后,机务复核电门的位置,也被要求保持它在ON位,理由是一样的。SDS写道—— This extends the service life of the despanssurization solenoid valve.(SDS 29-10-00)这里提到了那个线圈的名字——“卸压电磁活门”,现在我们可以展开来讲解了。


液压系统ENG 1/2电门怎么用-4.jpg


这个“卸压电磁活门”是发动机驱动泵(EDP)的一个部件,它在EDP内部起到的作用是:


1、通电时,“卸压电磁活门”打开,液压油的一个支路通过修正活门(compensation valve)以后,推动斜盘作动筒(actuating piston)消除斜盘(yoke assembly)的斜度,从而消除输出的流量;液压油的另一个支路则关闭堵塞活门(blocking),从而阻断液压油主路向外输出。

2、断电时,以上3个活门都将复位,斜盘重新获得正常的角度,液压油输出的管路也恢复,从而EDP可以输出增压的液压油。这时,受到发动机N2转子驱动而高速转动的斜盘,将发动机的机械能转变为液压油的机械能。


液压系统ENG 1/2电门怎么用-5.jpg


这张图片展示了一台运转中的发动机ENG 1/2电门在ON位和OFF位时,EDP内部各部件以及液压输入/输出油路的状态。蓝色表示输入的低压油,而红色表示被斜盘增压了的高压油。


部件关系如下——


ENG 1/2电门

卸压电磁活门

EDP

ON

不通电

增压

OFF

通电

卸压


一个部件在ON位却不提供电源,这不太符合日常思维。因此,读者可能会设想一种相反的设计:ON位使卸压电磁活门通电,但是同样使EDP增压——也就是说,需要持续地由通过电门来为EDP提供电源,EDP才能正常提供增压的液压油。


这实现起来不难,只需要对卸压电磁活门进行改装即可。但对于这种设计,设想在空中可能遇到的复杂情况,例如电门或线路失效了,或者电源故障了,只要电门无法提供电源,那么EDP也就卸压了。相比之下,显然是当前的设计安全裕度更高:无须电门提供电源,EDP也能正常工作,这意味着它可以应付非正常电源构型、不受多种故障的影响。


事实上,如果我们愿意进一步去研究EDP的工作原理,还会发现:不仅增压不需要电门提供电源,而且卸压也同样不需要电门提供电源。首先,正常运行中,液压动力应该保持随时可用,因此只要发动机转动,机组就不考虑为EDP卸压。其次,在落地以后,伴随着发动机关车,N2转子减速,EDP也就自然卸压了。总之,在正常运行中,人工干预EDP的起动和停止是多余的。


因此,当我们问“为什么关发后仍然要把ENG 1/2电门放到ON位”?看了手册的新人回答说“为了延长线圈的寿命”呗。但是进入不看书阶段的人反问:啊?我飞100个起降也不碰这俩电门一回,增压卸压全自动,这俩电门很鸡肋吧?波音能不能把它们取消了?


老鸟接过话:不能,ON位可以取消,OFF还是要保留。


03 什么时候用OFF位


老鸟说得对。


按照地勤单位的一般工作程序,机务送飞机,把飞机推出之前,应该给前起落架安装“前轮转弯抑制销”。飞行员在驾驶舱通过手轮给出指令,但是需要经过液压动力来推动机械机构,才能实现前轮转弯;而这个液压动力来自于A系统。安装抑制销,就是将A系统的液压动力旁通掉,使之无法进入转弯机构;在这种情况下,即使是起动了左发——A系统动力的来源,前轮也是自由的,因此才可以任由牵引车操纵。


但是,FCOM给出了偏离上述一般工作程序的操作提示。


液压系统ENG 1/2电门怎么用-6.jpg


如果需要推出,但是没有安装前轮转弯抑制销,那么关掉A系统2个泵的电门,即可以保证安全。A系统的两个电门是ENG 1和ELEC 2。这就是老鸟说应该保留OFF位的原因之一。老鸟又拿QRH举例说:你液压系统低压、超压,要不要关掉EDP?


液压系统ENG 1/2电门怎么用-7.jpg


液压系统ENG 1/2电门怎么用-8.jpg


有道理、有道理!所以说来说去,ON就是没用的,而OFF也只是在特殊情况下干预EDP自动运行才用的,那干脆理解成NORMAL(正常)和OVERRIDE(超控)好了,于是我脑子里的控制面板就变成了这样——


液压系统ENG 1/2电门怎么用-9.jpg



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发表于 2020-10-5 15:23:36 来自手机 | 显示全部楼层
怪不得呢,在飞机推出过程中,机组如果按检查单会请求打电动泵,这时候是通过耳机提出打泵,如果你没有插旁通销,则拒绝。如果插了就同意,原来是这样的逻辑,没有认真研究过系统逻辑的话,对于这个认识还是比较模糊,通过文章的深入讲解也就豁然开朗了。点赞。
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试用期机务

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发表于 2020-10-6 15:06:36 来自手机 | 显示全部楼层
真心的,点赞,真的开阔思路
非常感谢
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