航空公司和维修公司的区别?

weiko · 发表于 2007-2-11 13:02:55

国内几家知名的维修公司,如:AMECO,STARCO,GAMECO等,他们也是修飞机,而且是定检,做大修什么的也是修飞机, 他们和航空公司的修飞机有什么区别????????????

秋天 · 发表于 2007-2-11 15:19:35

我也不知道
我也想知道～～～～～～～～～～～～

zouqingkai · 发表于 2007-2-11 15:22:08

区别在于民用航空适航规章CCAR121部和CCAR145部飞机维修审定的规定。
CCAR121部是指〈大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则〉，是规范在中国境内设立的公共运输航空公司在运行方面的合格审定规定。覆盖了航空公司运营管理的各个方面,包括飞行标准、维修与适航、遣派、客舱安全等。
CCAR145部是指〈民用航空器维修单位合格审定规定〉，是对维修中国民用航空器及其部件的任何单位或个人的合格审定及监督检查。它规范了中国民用航空器及其部件维修单位在厂房设施、工具设备、技术文件、人员、器材等方面的要求，同时对质量保证、工程技术、生产管理、培训系统等管理方面做出了规定。其目的是保障民用航空器的适航性和飞行安全。
121部涵盖航空公司运营管理各个方面，其中第L章包含了飞机维修管理规定。同145部相比较有其相关和相似的地方。比如：121部的121.380条涉及维修记录,在145部也做出了具体的要求。但145部就其适用范围来看比较局限在机务维修管理中的适航规定，而在航空器的设计、制造、使用上缺乏相应内容。121部适航管理部分则把航空器使用纳入正规管理，包含了机务维修工程管理的要求，比145部适用范围更广。由于两部手册分别针对营运人和维修单位，它们是有本质区别的：
a、适用单位不同：121部适用于在中国注册的航空器及其运营人，规定中的维修工程管理要求得不到满足时，影响运营人的运行许可。145部适用于维修航空器、航空器部件的任何单位和个人。维修机构不能满足要求时，其维修许可受到限制。营运人可以把维修工作完全委托具有145部合格证的维修单位，但121部规定的航空器运行适航责任还在该营运人。总公司可以取两证，而分公司不需要取121证，但可取145证。对于不执管飞机的独立维修单位，不需要取121证，但必须取得145证。
b、组织机构不同：121部要求由建立维修工程副总经理负责飞机适航性责任，总工程师负责监督落实的维修系统。并设置工程技术、质量、维修计划与控制和培训管理四个部门。145部则由责任经理、生产经理、质量经理保障其维修工作的全法性和有效性。其工程、质量等部门可以分别和121部中的工程、质量部门合并，合并的部门要同时满足两部手册的要求。
c、手册体系不同：121部中适航与维修的手册必须包含维修工程管理手册，是营运人制定维修工程管理中的组织机构、工作程序、施工方法的详细说明，是航空公司营运手册的一部分，落实的责任在营运人。145部要求维修单位具有维修管理手册和工作程序手册，落实的责任在维修单位。
d、审定形式不同：121部是对国内运输的航空器及营运人，如营运人是总公司，它有若干个分公司，分公司因不具备法人资格，总公司负责完全的维修和工程管理，因此不需要按121部单独审定。而子公司是需要接受独立审定。145部是对国内国外任何承担中国民航航空器、航空器部件维修业务的维修单位，只要该单位满足145部规定的各条款，可单独取得维修许可证。
了解以上内容我想你就明白了为什么不一样，区别在那里了！

likefly · 发表于 2007-2-11 15:38:56

起码在维修能力上就有差别！
觉得维修公司更加专业些！

lpher · 发表于 2007-2-11 15:39:56

自己能搞就自己搞，没技术能力的就交到公司去搞．

likefly · 发表于 2007-2-11 15:40:45

在维修能力上就有差别！
觉得维修公司更加专业些！

秋天 · 发表于 2007-2-11 16:06:54

？？？？
还是不太明白

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