A320翼尖刹车介绍（中文）

最爱380 · 发表于 2011-10-16 12:56:55

还是不太明白~~希望老师傅用更简练的话结合上经验再教我们一次~~

天青色等 · 发表于 2011-10-16 13:47:58

我们这都是737的，不过还是看看吧

黑马起航 · 发表于 2011-10-31 16:23:27

没看懂.

随风飘远 · 发表于 2011-10-31 21:07:55

还有更详细的么

蛋疼机务 · 发表于 2011-10-31 21:39:20

没见过这个东西但是手册上经常看到

py7777777 · 发表于 2011-10-31 22:56:08

手册翻译的太抽象了，能有图就更好了

bbmmhebinbin · 发表于 2011-11-1 07:28:25

好资料，顶了

flyang_08 · 发表于 2011-11-1 09:23:54

东西好，但是讲得不是太清楚，还是谢谢楼主

君子之约 · 发表于 2011-11-4 00:44:17

襟翼和缝翼收放系统是相互独立的，分别采用同轴传输设计。SFCC把指令信号传递给各自的功率控制组件PCU，由PCU通过液压油路来控制两个电动马达，再经过差动齿轮箱来操纵各自的操纵面作动筒。
SFCC计算机通过比较IPPU测量的信号和APPU反馈的信号，来判断操纵面的作动是否一致。如果不一致，则会通过控制WTB上的电磁活门作动锁定操纵面。在空中无法解除WTB，必须在地面通过CFDS中的复位程序解除。

东航机务 · 发表于 2011-11-5 13:58:52

三种位置传感器，IPPU，APPU，FPPU

tujinpeng · 发表于 2011-11-5 18:11:24

所以经常会出现FLAP SYS FAULT 或者SLAT SYS FAULT 的信息需要复位WTB。。。如果FLAP或者SLAT锁死 WTB不能复位，拔跳开关也许可以解决，实在不行。。。。那么就悲剧了～～

不要name · 发表于 2011-11-7 17:39:38

书生来了解了解

飞机起落架 · 发表于 2011-11-8 14:13:35

wingtip brake failure

TYC716 · 发表于 2011-11-8 16:05:29

高深啊

zhouchuan · 发表于 2011-11-8 17:25:43

不太能看懂，但是前几天遇见过

airfishtao · 发表于 2011-11-12 13:35:16

这样的啊
谢谢了

wangyunfeng4609 · 发表于 2011-11-12 13:49:57

说的太笼统了，有没有相关的资料呀楼主

HZCH2007 · 发表于 2011-11-21 18:29:44

这个是好东西！国内的飞机好像没有用这个

v老妖v · 发表于 2011-11-21 18:35:17

多几个这样的楼主就好了

肖辉 · 发表于 2011-11-24 20:09:01

又长见识啦

neu20052529 · 发表于 2011-11-28 21:25:08

翻译不错

时光倒流 · 发表于 2011-11-29 07:38:01

受教了

mcrayearth · 发表于 2011-12-3 19:47:33

翻译的不错啊

zywang · 发表于 2012-1-24 15:04:45

进来看一下

xiaojiwu069 · 发表于 2012-1-24 16:08:15

介绍的就是名称解释功能说的有点简单

梦回青城 · 发表于 2012-1-28 21:39:13

顶了！

lja · 发表于 2012-2-1 22:38:41

再说的详细点就好了

rkpaxt · 发表于 2012-2-2 15:36:17

xue习中

[s:235]

黑匣子 · 发表于 2012-2-6 21:15:52

襟翼被WTB锁住的同时，不会阻止缝翼的操作，反过来也一样。
请问楼主反过来真一样吗？襟缝翼放出的逻辑是缝翼先放出，襟翼再放出。

yangcx1992 · 发表于 2012-2-6 23:37:24

原来还真有这个东西啊，是可以选装的吧

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