关于B2828“R IDG OIL TEMP SENS”维护信息

wengqilin · 发表于 2011-4-11 22:57:11

故障现象：2002.09.11我公司B2828飞机落地后出现“R IDG OIL TEMP SENS”维护信息，实时存在，无法消除。

维护措施：

1. P61板检查液压电气页面，右发显示：IDG OUT：180℃；IDG RISE:180℃；而此时左发显示：IDG OUT：55℃；IDG RISE:0℃；

2. BPCU测试有“R IDG IN TEMP SENS，R IDG OUT TEMP SENS”；

3. 脱开右发IDG本体的插头D1394，目视检查插针插槽正常，清洁并重装插头，故障依旧存在；

4. 对调左右发GCU，故障依旧存在；

5. 插座D1394离风扇框架太近，无法准确测量IDG进出口温度传感器阻值，因时间原因随决定更换IDG；

6. 测量换下的IDG插座D1394的6和7号针间开路，即出口温度传感器故障；

7. 更换IDG后，故障信息消失。右发IDG进出口稳定和温升指示正常，故障排除。

故障分析：

1. 从右发IDG出口温度指示可以看出，此时IDG出口温度指示最大180℃，而右发仅为55℃，可以初步判断右IDG出口温度传感器或线路故障；

2. 从理论分析可知，若发动机运转时IDG出口温度到180℃，将会使“DRIVE”灯点亮，同时触发C级警告信息“L (or R) GEN DRIVE”；

3. 若左右发IDG出口温度的差值大于10℃，将会触发“L (or R) IDG OUT TEMP”的维护信息；

4. 若左右发IDG温升的差值大于6℃保持5分钟，将会触发“L (or R) IDG RISE TEMP”的维护信息；

5. 若IDG温度传感器故障，将会触发“L (or R) IDG TEMP SENS”的维护信息，同时抑制“L (or R) IDG OUT TEMP”和“L (or R) IDG RISE TEMP”的维护信息；

6. 并且BPCU测试有“R IDG IN TEMP SENS，R IDG OUT TEMP SENS”信息；

7. 综上分析，可以判断右发IDG出口温度传感器故障，需更换IDG。

结论：

若发动机出现“L (or R) IDG OIL TEMP SENS”信息，可能会由IDG本体或线路原因导致，应首先检查EICAS维护页的相关IDG滑油温度指示是否正常，然后作BPCU测试检查有无相关信息，并且检查IDG插头插座是否正常，若不能确定是线路还是IDG本体原因，可以领出一件IDG，与飞机插头对接来证实。

参考文献：AMM 757－200 ATA 2411

FIM757-200 ATA 2411

jiwu118 · 发表于 2011-4-12 03:35:19

这东西很好

danny7782 · 发表于 2011-4-12 12:07:50

好总结

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