谈谈737-200的新TCAS

venusian · 发表于 2011-4-9 11:24:56

在日益繁忙的天空，飞机越来越多，飞机与飞机之间的避撞问题也越来越突出。为了适应新的安全形式，我机队的两架737-200飞机都加装了TCAS。
新的TCAS的工作原理，和别的飞机的TCAS是一样的，该有什么部件，还得有什么部件，但在操作的具体形态上，有一些区别。另外，由于737-200没有EFIS系统，所以，它的显示部分成了和其他飞机最大的区别。
我们先简单回顾一下373-500的TCAS的系统构成，再来一个类推，对于明白737-200TCAS的构成就比较好理解了：
GPWS送出风切变等三个离散信号给TCAS，用以抑制TCAS的音响警告；
LRRA输出高度和无线电高度有效信号给TCAS；
两部ATC和TCAS共用一部控制面板并且ATC和TCAS之间实现通讯协调，而ATC的高度信号来自ADC；
ATC，TCAS，DME之间有共用的抑制线，防止发射时相互干扰；
TCAS有上下两个天线，接收对方ATC报告的参数。
TCAS的输出有以下几个部分：
产生的视频警告信号送给EFIS的SG，音频警告信号送给飞机数字式音频控制系统；
将TCAS计算的一些结果通过协调数据总线，送给ATC，并由它送给对方飞机的TCAS。
改装的737-200飞机，除了输出部分的视频信号和500型不一样之外，别的都是一样的，当然小区别还是有的——200型就没有两部无线电高度表。鉴于200型的LRRA的表现，可以预见，将来由其引起的TCAS故障可能不会少。
现在来谈谈加装TCAS的显示。
在有EFIS或CDS的飞机上，TCAS给出的RA警告是在电子地平仪上的。当出现RA时，会在地平仪中从上或从下伸出一个或两个红色的梯形框，这是要求机组注意不要让飞机符号和梯形框重合，否者，将有危险。737-200没有EADI，无法做到这一点，所以再加装了两个液晶彩色显示器。这两个显示器不会显示地平仪，但会显示升降速度。它的升降速度是从静压管直接送静压到表内，算出升降率，用液晶显示出来。当有RA警告时，表示升降率刻度的一圈会有一部分边红，一部分变绿。现在大家应该可以猜出来，变红的升降率就是危险的升降率，是飞行员应该避免进入的，而变绿的升降率，是安全的升降率，是飞行员应该保持的升降率。这种TCAS直接用目标升降率代替了在EADI上显示目标姿态的方式。
在两种TCAS的操作上，还有一些其他的细节，在MB-200218上有详细叙述，此处就略过。

creek · 发表于 2011-4-9 13:59:09

哪家公司还有200?

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[B737] 谈谈737-200的新TCAS