B737-200燃调问题

venusian · 发表于 2011-4-9 09:46:48

燃调是发动机燃油系统的重要组成部分之一。它将燃油泵增压的燃油经过清洁、计量供给燃油喷嘴，以满足发动机在不同工作状态下的需求。主要包括以下四个方面：
起动。供给富余的燃油，满足起动时所需的大功率，此时EGT上升很快。
稳定状态（慢车，巡航等）。在油门杆一定的情况下，根据外界干扰随时增大或减小燃油量，使发动机转速稳定在某一值。
加速。根据油门杆输入增加燃油量，迅速、准确地达到目标值。
减速。根据油门杆输入减少燃油量，迅速、准确地达到目标值。
   737-200燃调是一种液压—机械式燃调，由计量部分和计算部分组成。计量部分包括计量活门、压力调节活门、最小压力和关断活门以及油滤等。计量活门开度的大小改变燃油的流量。压力调节活门感受计量活门前后的压差以放掉一部分燃油，维持压差恒定。最小压力和关断活门则在关车时切断燃油。计算部分感受高压压气机出口压力PS4、高压转子转速N2、低压压气机进口压力Tt2、油门杆角度PLA，经过比较，输出指令给计量活门，改变计量活门的大小。
   燃调为航线可更换件。要定期更换油滤。要注意的是PS4经过水气分离器到达燃调内的膜盒，水气分离器下的余水口不能被堵住，打保险时应注意。更换燃调时要在水气分离器与燃调接口处涂硅油，目的是防止水气进入膜盒。
   燃调上有两个调整钉，慢车调整钉和部分功率调整钉。慢车调整按配平表设定 N2慢车速度。部分功率调整是在一定的油门杆角度下按配平表中规定值设定推力（EPR）。部分功率调整时应注意挡块的S面和C面的位置，在维护中要按照手册中规定选定正确位置。
   737-200燃调引起的常见故障有三种，起动温度高、加速性慢（快）、油门杆不齐。前两种是由燃调内部故障引起，油门杆不齐则可能是因为油门钢索，曲轴连杆调节不当造成，也有可能是燃调的问题。

hzzair · 发表于 2011-6-11 10:24:38

现在的737-200还有在飞的吗？

hehehehe · 发表于 2011-10-12 22:23:06

见识了，多学阿

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