频闪灯引起的VHF通讯噪音---频闪灯修理报告返回！

小丛 · 发表于 2011-2-16 23:00:21

737NG飞机，雷达罩搭铁阻值超标造成静电积累放电，干扰VHF接收噪音。有没有此类的情况发生？请有过此经验的人说说详情！
这个故障4月16日来了个大转折，机组在空中关掉了频闪灯，啸叫声就消失了。后来更换左右大翼的频闪灯电源组件，尾部频闪灯，故障一直没有出来（4月24日）

注册程式 · 发表于 2011-2-17 09:57:03

尚未遇到过

khe_2006 · 发表于 2011-2-17 11:30:03

学习，请教大神雷达罩上面的那几根导流条跟机体没有接触，怎么来传导静电啊？

chailoong · 发表于 2011-2-17 16:07:06

没有经历过，请电子高手解释。

小丛 · 发表于 2011-2-19 08:56:45

最近排除了一个空中通讯接收噪音的故障，在更换了通讯系统内部的所有LRU，检查了几个大夜的线路无异常发现后，更换了雷达罩正常了。判断是由于雷达罩搭铁不正常造成。
雷达罩的搭铁检查：
1.避雷带的搭铁，避雷带是通过雷达罩和机身的机械连接搭铁到机身结构的；
2.雷达罩的搭铁，雷达罩和机身连接铰链处有一个搭地线，靠此线和机身结构搭铁；

小丛 · 发表于 2011-2-19 09:01:05

排故过程如下：
****故障现象：
空中VHF1、2、3通讯接收机组耳机和扬声器里都有背景杂音，发射正常；飞行内话正常、旅客广播、勤务内话正常；发射时耳机自听正常；地面故障不能再现。
噪音特点：没有外界呼叫时为背景电流声（呲呲……声音）；当外界呼叫时噪音变大，干扰通讯接收话音，导致语音断续，严重时不能听清楚外接呼叫语音。

****故障排除情况：
1. 2011年2月2日，过站机组反应VHF1通讯背景有杂音，参考AMM 23-12-00本场两架飞机测试1号和2号VHF通讯正常，接班机组与塔台及签派通讯信号清晰，无杂音。航后依据AMM23-12-00，测试VHF1通讯清晰。为判断故障，本机对调一号和二号VHF收发机，测试一号和二号VHF通讯均正常。VHF1号收发机本体测试按钮丢失办保留。

排故分析：因为机组反映仅VHF1通讯背景有噪音，地面无法再现故障，故障首次发生，对调VHF1\\2收发机属于正常排故行为。

2. 2011年2月6日，航后机组反映VHF1 VHF2 VHF3 空中接收信号有噪音（发射时正常）。航后测试VHF1 VHF2 VHF3通信均正常,无噪音,为判断故障,与B-5079对调REU,并测试正常.参照AMM23-51-00.航后为判断故障更换P7板MIC电门，参考AMM23-51-05，更换控制杆无线电电门。参考AMM23-51-04，测试正常。航后参照WDM23-12-00测量REU与甚高频收发机1号，2号间线路正常。测量1号2号甚高频天线阻值正常，0.7欧。测量放电刷阻值正常大于6兆欧小于100兆欧。为判断故障参照AMM23-12-00与B-XXXX相互对串2号甚高频收发机，并测试正常。

排故分析：故障再次发生，且故障现象明确，地面无法再现故障，对调REU属于正常排故行为。更换的P7板和驾驶盘的PTT电门和故障反映不符，但是从安全意识上考虑，更换PTT属于必要行为。（避免发生PTT空中卡阻干扰通讯系统的严重不安全事件）

3. 2月7日，航后测试三个无线电调谐面板的静噪测试TEST按键，检查其正常，没有卡滞；检查P5板上的勤务内话电门工作正常，OFF位置的时候能正常切断外部勤务内话发话；和其他飞机对调三部RMP面板、对调3#ACP控制面板判断故障。

排故分析：地面故障不可再现，排除甚高频系统静噪失效带来的噪音可能、排除外界勤务内话插孔带来的噪音可能。

4. 2月8日，排故情况继续，更换了VHF1、 VHF2天线、检查天线到VHF收发机之间的同轴电缆阻值正常，天线腐蚀、天线表面缺漆情况严重。故障依旧；发现VHF2在ALT位置返回NORMAL位置时无法返回，更换ACP后正常；测量了REU的供电电路，隔离二极管工作正常；故障依旧。

排故分析：地面故障不可再现，排除VHF系统天线故障造成接收噪音的可能性；排除REU的供电不正常造成REU内部电流耦合造成的接收噪音可能性。

5. 2月9日，排故情况继续,测量REU后部的每个插钉线路正常，检查发现话音记录器QACVR的改装插头D177 5#有松脱，重新安装；检查VHF2地面转接插头安装正常；检查驾驶舱耳机插孔正常。故障依旧。

排故分析：地面故障不可再现，排除飞机通讯系统自身的故障可能性。检查到的QACVR后部插钉松脱和本故障无关。

6. 2月10日，由于手册的排故程序已经完成，联系技术室将此现象发给波音，寻求技术支援。同时MCC技术主控跟机观察故障现象，在观察员位置接收VHF通讯信号，空中在噪音出现时刻，将ACP面板 ALT\\NORMAL电门置于 ALT位置，确认噪音没有任何改变。判断此噪音是在REU放大电路未参与的情况下直接从VHF系统的高频段耦合进来，确定此噪音干扰为VHF系统高频干扰噪音。

波音反馈，根据故障现象和所做的排故措施，基本判断此噪音属于机体静电放电的噪音干扰。具体的排故措施如下：
1、参考AMM23-61-00/601,检查受损的静放电刷并执行放电刷电阻检查和放电刷底座到结构的电阻检查。
2、检查雷达罩的防静电漆，参考AMM53-52-00/701和波音服务通告SB 737-53-1021 检查防静电漆的电阻（BMS10-21 type II）。防静电漆到结构的最大电阻为100兆欧。
3、检查雷达罩的避雷带是否有损伤或裂纹，测量避雷带到飞机结构的电阻，最大电阻应小于0.1欧姆，参考AMM53-52-03/201。
4、检查外表面到结构的接触电阻，以下信息可作为指导： -对于表面喷涂防静电漆（BMS10-21 type1）的典型的玻璃纤维整流罩、面板、操作舵面等，最大电阻应小于2.0欧姆。-对于表面使用铝火焰喷涂的玻璃纤维整流罩、面板、操作舵面等，最大电阻应小于10欧姆。-对于金属的整流罩、面板、操作舵面等，最大电阻应小于0.1欧姆。对于没有直接连接到主要结构的金属面板和门，最大电阻应小于1.0欧姆。

2月10日依据AMM53-52-03，从外部测试避雷条到机体电阻平均2.5毫偶，小于标准30毫欧，依据AMM53-52-00/701检查雷达罩防静电带发现防静电带掉漆严重，防雷带紧固螺钉头都已经无漆，测掉漆处电阻值很小，小于手册（12）步骤d所述1兆欧。掉漆具体见附件图片。已办FC719594需求雷达罩。又检查到2号和3号VHF天线附近有机体铆钉头掉漆，因天气下雨原因未补漆。

排故分析：根据空中观察到的故障和波音回复，确定了排故方向：静电干扰造成通讯噪音。根据波音的建议检查：放电刷正常、雷达罩缺漆超标、雷达罩避雷带电阻正常。
由于判断雷达罩掉漆不会造成静电积累，故此时办理FC单保留雷达罩缺漆和本故障无关，仅仅是为了处理雷达罩掉漆的问题（雷达罩的漆不能随便补漆，需要更换雷达罩）。
确定了完成波音建议的（4）项，测量整个机身结构的搭地为排故方向。

7. 2月11日、2月12日测量了机身容易接触到的盖板、舱门、舵面、风挡玻璃的搭铁电阻正常，同时对机身铆钉的缺漆部位进行补漆。

排故分析：因为对于整个机身结构搭地的检查是个非常繁多的检查项目，航线完成起来较不易，故完成度较差。

8. 2月13日，因为天气不好，机组反映空中故障加剧，机组拒绝执行航班，飞机停场排故。
为了以进一步隔离故障：航后和B-XXXX飞机对调雷达罩、REU判断故障。

排故分析：此次对调雷达罩完全是歪打正着，因为没有测量出雷达罩的搭铁值超标，而航线晚上因时间原因确无有效排故工作可做。

9. 2月14日，确定了此飞机2月15日下午停场测量全部机身搭铁的排故措施。跟机观察B-XXXX和B-XXXX飞机通讯皆正常。故障监控到2月16日，故障没有再次反映。

排故分析：因为2月13日更换雷达罩完全是没有排故理论基础的对调行为，故确定计划2月15日停场，全面组织人员测量机身搭铁为排故的方向。航线对调雷达罩时，重新连接了雷达罩和机体的搭铁线，巧合排除了故障。

故障结论：B-XXXX雷达罩的搭铁线松动，造成了空中飞行时雷达罩上积累的静电无法正常传导到机身、大翼尾翼、放电刷。雷达罩上静电积累过多，造成雷达罩放电，从而干扰VHF通讯。

****故障排除回顾：
1. 此故障为静电积累造成电磁干扰造成，对于此类故障排故经验不足导致前期排故方向错误，没有把重点放在机身结构搭铁的检查中。加上故障本身地面无法模拟对排故造成了困难，导致故障重复发生、没有能及时排除故障。
2. 测量雷达罩搭铁电阻的方法不对，武断的因为测量雷达罩避雷带的搭铁电阻正常，便认为雷达罩的搭铁电阻正常，从而没有及时的判断出雷达罩的搭铁不正常是造成故障的原因，延长了故障排除时间。
铰链处的搭铁的为整个雷达罩的搭铁处，避雷带的搭铁是从通过雷达罩和机身的固定螺钉直接连到机体上的。雷达罩的搭铁线和避雷带之间没有机械结构连接。
此次排故中，我们仅仅测量了避雷带的搭铁电阻，而避雷带的搭铁电阻并不是雷达罩的搭铁电阻，从而错过了及时发现雷达罩搭铁不正常造成静电积累，导致通讯噪音的机会。
----静电干扰通讯的声音的特点：
1. 地面测试正常，起飞后一段时间会出现噪音，穿云或者雨雪天气会造成噪音加剧；
2. 噪音仅仅在接收时存在，发射正常、发射时自听信号正常；
3. 静电干扰会首先干扰ADF中频信号，可以通过监听ADF台信号是否有特殊噪音来判断是否收到静电干扰；
4. 静电干扰的语音特点：听起来噗噗、呲呲（油煎声音），也类似于电流放电的声音；一旦有语音呼叫，噪音会变成脉冲干扰时的声音断续，而且在通话完毕后有个明显的啸叫声。
---机身静电积累的检查经验：

1. 静电多发生于机体迎风面：雷达罩、发动机、机翼前缘后缘翼尖、舵面最容易积累电荷，机身次之，机翼非迎风面不易静电积累。
2. 静电积累的原因在于容易产生静电的地方没有及时将静电传导到放电刷上释放出去，从而造成高能放电。

3. 故排除静电积累故障，首先应该检查迎风面的搭铁电阻，也就是雷达罩、发动机、机翼前缘后缘翼尖、舵面。

loverldm · 发表于 2011-2-19 09:29:27

丛师傅终于搞定了哦
真是学习到了这玩意真烦
这飞机果然不是亲生的国外产的人家还是经验丰富

立体六面 · 发表于 2011-2-23 16:55:16

说一点俺的认识啊：
1.AMM中提到了Conductor Straps（导电条） and Diverter Strips（避雷条），Conductor Straps是雷达罩内最大圈的金属环，它通过搭铁带和机身结构相连，要求的最大电阻为1豪欧。而Diverter Strips是雷达罩外部的细条，有5条。避雷条和机身的最大电阻为30毫欧。排故过程忽略了对导电条的接触电阻进行测量
2.更换雷达罩的步骤有一项是通电测试ADF有没有干扰，不知道排故过程中有没有反映ADF的故障现象

小丛 · 发表于 2011-2-24 19:59:38

楼上的话很对，手册里有ADF和更换雷达罩的东东：
(13) If there is an electrical interference in the ADF system, you must do this step:
NOTE: If a clip is not serviceable, you must remove it and install it after you clean the mating
surface between the clip and the structure. You clean it to remove all the sealant or the
unwanted material which causes high resistance. Make sure those clips form a
bonding path for the lightning diverter strips.
(a) Make sure that the bonding resistance between those clips and the airplane structure is not
more than 0.01 ohm.
SUBTASK 53-52-00-210-013
(14) Make sure that the mating surfaces are clean and bright and connect the bonding jumper to the
correct attachment at one of the two sides of the radome hinge.
SUBTASK 53-52-00-760-002
(15) If there is an electrical interference in the ADF system, you must do this step:
(a) Make sure that the bonding resistance between the bonding jumper and the radome is not
more than 0.001 ohm.
另外此次排故没有注意ADF的问题，是个教训，以后要多注意！

立体六面 · 发表于 2011-2-25 13:12:07

仔细看了看鬼子给的推荐排故程序，想起来737NG有一份工卡是测量操纵面搭铁带的接触电阻，为啥才想起来？是因为那份工卡发给电气兄弟做了。每次见他们做这份工卡时，一边拉着高梯子一边嘟囔：量这个有球用！看来不是有球用，是真的有用啊。只不过他们不知道：是对电子有用啊！呵呵，在这里偷着乐了

笑的海水鱼 · 发表于 2011-2-25 14:40:48

最近也碰到一个可能设静电高压放电引起的的MCP板HDG航向卡死在210度的问题，车间维修发现不了问题，怀疑是静电高压放电引起的
可惜不能从航线和飞行处得到确认，无从下手，头疼啊！

zoomok · 发表于 2011-3-3 19:53:48

这个经典,收下了!!

yy126 · 发表于 2011-3-15 20:01:17

这个可以的！！

chebenchi10 · 发表于 2011-3-15 23:08:58

可定有的

K-mechanic · 发表于 2011-3-28 16:46:37

静电对信号传输肯定是有影响的，你先把外壳良好接地再测试性能

小丛 · 发表于 2011-3-28 18:45:31

你需要测量一下风挡的搭地电阻，如果风挡搭地电阻不好，风挡静电放电会弄坏MCP，这个我遇到过，风挡安装最后有个测试，如果搭地电阻大需要安装金属网带来减少风挡的搭地电阻。

lxh_pk · 发表于 2011-3-28 19:06:57

看来手册上要求做的东西,有的看起来没啥用,实际上不是没有用,是自己不了解啊!哎

kuangyezheng · 发表于 2011-3-28 19:37:13

太感谢了

fl19791030 · 发表于 2011-4-1 12:11:41

这个经典,收下了!!

qiulei1988 · 发表于 2011-4-2 15:45:19

学到知识了。。顶

mcu89s51 · 发表于 2011-4-5 17:58:10

风档放电会造成MCP冻结。有两种方法可以解决，一种是楼上有兄弟说的测量一下风挡的搭地电阻，解决搭地电阻。另一种方式可以将MCP执行改装。有SB是争对MCP冻结的。

shenchaoyuan · 发表于 2011-4-6 10:14:17

好资料要好好的学学

liuyuefei1982 · 发表于 2011-4-6 12:52:26

是B班的丛鹏雨吗？

dongmin93800985 · 发表于 2011-4-6 13:51:54

，请电子高手解释。

daxiudujdcj · 发表于 2011-4-10 18:43:04

楼主说的有道理

迷途糕羊 · 发表于 2011-4-10 21:03:07

开龙卷风

hb9904095 · 发表于 2011-4-10 23:28:02

别动灌水

snitiu · 发表于 2011-4-10 23:34:02

受益非浅了～～谢谢楼主

jie · 发表于 2011-4-11 14:12:52

非常好的经验啊！下次碰到可以借鉴啦

saisheng · 发表于 2011-4-11 21:25:13

很复杂啊看来得用心看看

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