737-500预冷器活门引起的引气故障

wengqilin · 发表于 2011-2-12 23:54:37

预冷器活门引起的引气故障分析

         在737-500型飞机的日常维护中曾经遇见过在飞机起飞和爬升的过程中一发引气压力低，只有8PSI，巡航时引气压力在46PSI，对调预冷器控制传感器（390F），试车故障仍；恢复预冷器控制传感器（390F），更换预冷器控制器，故障仍；更换预冷器活门，故障排除。

     发动机引出的气体是高温高压气体，经过多级冷却后投入使用。引气的第一级冷却是预冷器的冷却风扇，它利用外界气体对预冷器和发动机的引气进行热交换，从而达到制冷的效果。

     冷却风扇的作用是使管路的气体冷却并维持在390-440F（199-227C），其是由预冷器活门来控制的，活门开度直接影响到供气量的大小。供气量的大小又直接受温度传感器对所感受的温度成正比的确定节气门的位置所控制。节气门在低温时关闭，在高温时打开。预冷器活门是一个气动，温度控制，弹簧负载使其打开的活门。在起飞过程中，也就是大功率状态下，引气温度很高，要保持下游温度在390-440F，则必须对预冷器要求有较高的制冷效果。否则，温度超过450F，下游的450F过热电门给才出信号到PRSOV，从而把引气关小。

     在地面或低功率状态下，由于系统对冷却散热要求并不高。因此，地面试车往往引气压力是正常的。所以在日常的排故过程中容易误认为是PRSOV的故障和450F传感器的故障。日常的维护工作中我们发现如果PRSOV不好，大多数情况下是发动机不管是在慢车状态下还是在高功率的状态下，引气的压力都会偏低。传感器在引气系统中，坏的几率比较低。如果发动机仅仅是在起飞爬升的过程中才出现引气压力低，则预冷器活门坏的可能性比较大。

     气源系统的活门大多数是气动的，靠的是弹簧力，而弹簧在长期的受力情况下容易出现弹簧弹性偏小，导致活门不能正常工作，所以拆下的活门从表面看是发现不出有何问题的。活门的另一类故障是由于脏东西太多，导致活门卡制，所以，在地面排故时检查活门的实际位置是一个很好的检查办法。预冷器活门的位置（全开位）可由活门体上的指针直接观察。引气系统压力低有很多情况是由于管路漏气引起的。

参考文件：

AMM36-00

SL

SB

liuqiang55548 · 发表于 2011-2-13 12:04:36

强大!!!!

ambbl · 发表于 2011-2-13 20:40:54

分析得很好。

新手 · 发表于 2011-2-14 11:07:28

好东东啊！！

壮壮0219 · 发表于 2011-2-14 21:49:18

厉害！

zhaozhiliao · 发表于 2011-3-5 01:45:37

看了下

lj737320 · 发表于 2012-2-17 14:58:25

分析好啊挺楼主

白龙 · 发表于 2012-10-27 21:34:36

说的很到位

kamuichen · 发表于 2012-11-3 15:29:30

非常感谢！

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