700型偏航阻尼的信号交联

wengqilin · 发表于 2011-2-12 23:14:25

700型偏航阻尼的信号交联

         700型的偏航阻尼系统和别的737不大一样，在一个SMYD当中，包含了三个功能：偏航阻尼功能，失速警告功能，还有个驾驶盘到方向舵交联功能。这让问题变得有些复杂。

         我们只讲关于偏航阻尼的信号交联。其实，除了下文讲的这些信号，它们之间还交换别的信号，但由于和Y/D功能关系不大，就不提它们了。

         由于在正常情况下，是由第一部SMYD完成偏航阻尼功能的，我们重点看SMYD1的情况，SMYD2的情况，和第一部是对称的。

在数字信号方面，FMC送给SMYD总重信号，

用于计算飞机的一些性能参数，提供给偏航阻尼计算使用。本边的惯导，提供空速和动压，对边惯导提供横向加速度，横滚角，横滚角速率，偏航率。

         在模拟信号方面，SMYD1首先接收来自FLT CONTROL B电门的ON信号，使Y/D衔接成为可能。

后缘襟翼收上限制电门信号，用来告诉SMYD襟翼是否收上，来决定方向舵的活动范围。左AOA送飞机迎角信号给SMYD，用于偏航阻尼计算。另外，还有一些偏航阻尼系统内部的一些模拟信号交联，如SMYD和主方向舵PCU之间的信号。

         两个SMYD之间是时时有信号互送的。第一部的SMYD在送出偏航阻尼控制信号之前，要把它计算的结果和第二部得出的结果进行比较，两者一致后，才将信号送出到PCU。

         当SMYD1的Y/D功能失效时，SMYD2可以提供备分的Y/D功能。但有一个前提——备用方向舵PCU要派上用场。这个要求又派生了新的衔接条件：（1）两个电门至少有一个在STAB RUD位置（2）衔接Y/D电门，保持两秒。

参考文献：

B737-700MM PART 1