737轮胎磨损标准

列兵88 · 发表于 2011-1-28 11:36:01

我们公司以前的更换标准是连线磨二见三,但手册里不是这个标准,请问有别的公司是这样的吗?原因是什么

jaspertseng · 发表于 2011-1-28 12:43:51

见线就更换~

我爱机务 · 发表于 2011-1-28 13:04:54

第三层线就更换，我们部队是这样的

gds8604 · 发表于 2011-1-29 14:41:40

外场一般是磨二见三，内场是见线就换

zyf · 发表于 2011-1-29 18:46:27

外场一般是磨二见三

快退休老机务 · 发表于 2011-1-31 22:21:05

每个公司不一样，有钱公司见线就更换，有的见第三层线就更换，厂家是可以见第三层线的，还是按公司规定换吧。

qjjn2201 · 发表于 2011-2-2 18:02:55

外场一般是磨二见三

wanghb · 发表于 2011-2-3 12:24:33

主基地见线就换，外站磨一見二更换，这两种情况轮胎可以再次翻修使用。磨二见三的轮胎更换后报废不再翻修。

胡林 · 发表于 2011-2-3 13:36:35

每个公司规定不一样啊,有些公司主轮磨损就是这样的

壮壮0219 · 发表于 2011-2-7 14:38:48

手册中规定的是最低标准，各航空公司为了节约成本，一般都高于手册中的标准，比如我公司就是在基地见线就换，在外站磨一见二时更换。

zyf1021 · 发表于 2011-6-27 17:42:59

各个公司的标准不一样，不过基本上都是基地见线就换，外站磨二见三

bill_free · 发表于 2011-6-28 10:10:45

呵呵我们这里航后胎面一条沟磨平就换比LS都郁闷啊

[s:214] [s:214]

limingyu0102 · 发表于 2011-6-29 20:37:43

航后见线就换，过站不太厉害就航后再说了

剑穿苍穹 · 发表于 2011-6-30 10:43:03

这个标准真不一样

taiyang · 发表于 2011-8-2 22:02:08

1.1 目视检查机轮组件磨损、损伤状况，确保轮胎磨损及损伤、切口在规定范围内，在轮胎胎面无其它损伤情况下，轮胎任一点处见第1 层帘线层时则需更换轮胎；A. 磨损拆换标准
航后前/主轮轮胎任一点处见第1 层帘线层时则需更换轮胎, 过站时若在基地前/主轮轮胎任一点处见第2 层帘线层时则需更换轮胎, 若在外站前/主轮轮胎任一点处见第
2 层帘线层可以放行飞机, 但回基地后需将该机轮拆下送厂家修理并注明拆下原因.
B. 割伤和裂纹时拆换标准
1. 胎面割伤
a. 见到加强层 (斜线轮胎), 而且发现其受到损伤, 同时: 割伤深度 > 深度极限 (CL), 割伤长度 > 长度极限 (LL) (参照表1); b. 从沟槽至沟槽横过整个肋条且深
度达到或深于沟槽底部; c. 外来物嵌入胎面2. 肋条底部割伤
a. 露出加强层或防扎伤层; b. 割伤深度 > 0.25 英寸; c. 割伤长度 > 长度限制 (LL)3. 人字形割伤
a. 露出加强层, 或 b. 横跨整个肋条且深度达到或深于沟槽底部4. 沟槽裂纹
露出加强层或防扎伤层,而且裂纹长度 > LL5. 侧壁橡胶老化 / 侧壁裂纹
a. 周向裂纹暴露胎体线层或深度大于2 毫米时, 拆换轮胎; b. 氧化裂纹(纵向)深至胎体帘布层, 拆换并报废6. 侧壁割伤
a. 露出胎体帘布层; b. 任意角度的割伤长度 > 150mm; c. 径向割伤深度 > 2 mm (割伤角度 < 30°)C. 分层/鼓包拆换标准
1. 胎面发现分层/鼓包; 2.轮胎侧壁表面发现分层/鼓包D. 基部损伤拆换标准
1. 基部钢线: 基部钢线露出或变形; 2. 裂纹: 在基部区域上部(轮毂线位置)裂纹深度 > 1mm; 3. 起泡: 在基部区域上部起泡长度或直径>10mm。
E. 刹车损伤
1. 露出加强层或防扎伤层; 2. 机组反映震动; 3. 圆周上等距三点沟槽深度都小于0.8mm;
注: 前轮胎表面的点状磨损: 前轮无刹车机构, 前轮胎的点状磨损可能原因如下: a. 机轮卡阻; b. 前起落架着陆过重; c.前轮转弯机构中部分衬垫磨损严重, 造成自
由行程过大.F. 滞动烧伤
1. 露出加强层或防扎伤层; 2. 机组反映震动; 3. 圆周上等距三点沟槽深度小于0.8mm.G. 污染
橡胶膨胀或变软时, 更换机轮.
注: 橡胶表面污染的处理: 用汽油清洗掉污染物后, 用肥皂水和清水将轮胎污染部位清洗干净.H. 肋部撕裂 / 橡胶撕裂:
1. 露出加强层; 2. 跨肋条且深度深于沟槽底部.

于 2011-08-02 22:03:02 连续回帖自动追加:
各个公司的标准是有差异的

于 2011-08-02 22:03:15 连续回帖自动追加:
各个公司的标准是有差异的

灭绝大师兄 · 发表于 2011-8-4 13:54:55

见线就换

安全返回 · 发表于 2011-8-4 16:06:49

据说主要是为了翻新用的

gds8604 · 发表于 2011-8-9 12:17:07

实用经验

落叶 · 发表于 2011-9-4 17:08:44

各公司的标准不同！但是都是在最低放行标准之上！

www7832152 · 发表于 2012-7-11 21:31:58

顶。。。有没有更详细的，轮胎侧面裂纹应该在手册哪边找啊。。。标准是什么？

小样 · 发表于 2012-7-12 16:14:16

不是有钱就换是节约成本吧

波音 · 发表于 2012-7-12 23:42:28

各公司标准不一见线就换是本基地一般做法

knavewalp · 发表于 2012-7-12 23:56:04

各个公司标准不一样，轮胎质量也不一样，具体的还是看手册，以手册为标准更换是肯定没问题的

ryanxyu · 发表于 2012-7-13 12:43:21

见线就换是为了翻修，见三的胎皮一般直接报废！

heixia1983_0 · 发表于 2012-7-16 17:25:41

手册上有

yxj12123 · 发表于 2012-7-17 12:26:26

看各个航空公司自己的规定标准了，他们一般比手册要更严格些

hanfeng · 发表于 2012-7-17 13:36:45

什么手册上？ MEL？

yangxiaobin1988 · 发表于 2012-7-18 08:57:54

我们的是见线就换，整天换轮

gao737 · 发表于 2012-7-18 10:18:03

本站见线就换，有时见纹路，还没见白线也换。

panku · 发表于 2012-7-19 00:43:12

各公司的要求不同，一般情况在基地为了便于翻修，在磨平或见线就要换了；外站就要看具体情况了.

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