有关NG飞机缓冲油箱的疑问

cynictong · 发表于 2010-12-31 10:30:43

想求教各位大虾几个问题
（1）surge tank 是干舱还是湿舱？
（2）如果短停时发现带火焰抑制器和释压活门的surge tank access panel有燃油渗漏的迹象，是否正常？该如何处理？
（3）如果（2）发生的话，那燃油来自哪里？

希望大虾分享分享你的见解

cynictong · 发表于 2010-12-31 11:20:07

我自己看手册先来谈谈自己的几点想法
（1）我认为surge tank 是干舱
a)它存在的目的就是在飞机姿态发生变化时，大翼主油箱的燃油在有单向活门，浮子活门的存在下依然有可能通过通气管道流向翼尖，这个时候就surge tank里就收集有少量燃油-------基于设计容积比例（主燃油箱：surge tank大约100：2.5），在surge tank 与主油箱交接处的22号RIB 有一个单向活门，就是用来飞机在姿态平稳时，让燃油回流回主油箱
b)再者，从surge tank 那块带火焰抑制器的盖板来看，既然上面既有通风口，又有释压活门；通风口处于常开状态，释压活门在内外压差达一定值时也会打开，这与surge tank是封闭的，湿舱相矛盾。
（2）（3）
如果短停发现火焰抑制器盖板周围有燃油，我分析可能是因为飞机在落地前有个倾角转弯，这可能使部分燃油流向surge tank ，然而在着陆后发现仍有渗漏迹象，可能是从姿态恢复到发现渗漏迹象的这段时间足够短，不足以满足单向活门使燃油回流回主油箱，也可能是单向活门出现堵塞，无法使燃油正常回流。
接着回到这块带释压活门和火焰抑制器的533BB(633BB)盖板上了，手册上明确的说明此为surge tank access door缓冲油箱接近门（盖板）。顾名思义既是指为接近为了缓冲油箱而设立的一个门（盖板），它和大翼安装面之间也仅有一个橡胶环，此橡胶环在安装到位后除提供一个减震作用外不提供任何附加功能（不可能提供相对的气密性与密封性，因为旁边就有一个通气口，内外安装面也不存在任何封胶，指望它来提供密封是不现实的）。打个比方，一个人编了一个竹篮，为看自己编的好不好，就拿这个竹篮去装水，结果可想而知。当有燃油渗漏出现时，只需等燃油回流或者直接在缓冲油箱的放油口出放出燃油即可，这是短停最迅速有效的处理方法。

cynictong · 发表于 2010-12-31 11:26:14

手册上还指出

特殊情况下，翼尖的燃油还可以从通风口排出<div class=\"tal s3\">

cynictong 于 2010-12-31 20:57 又补充说</div>Re:有关NG飞机缓冲油箱的疑问
希望大虾分享分享你的见解

cynictong · 发表于 2011-1-2 07:37:07

各位也来谈谈嘛

zchu_02 · 发表于 2011-1-2 12:46:10

按楼主的意思是只要燃油一进入surge tank油就很快渗漏出来吗？因为你提到下面的盖板没有密封性<div class=\"tal s3\">

zchu_02 于 2011-01-02 12:47 又补充说</div>Re:有关NG飞机缓冲油箱的疑问
通气油箱应该不只有一个火焰抑制器那一个盖板吧？

机务大侠 · 发表于 2011-1-2 21:06:54

意思就是说，飞机油量足够，只要横滚，surge tank就会有油，就会漏出来？

cynictong · 发表于 2011-1-2 21:51:05

引用第6楼zchu_02于2011-01-02 12:46发表的 :
按楼主的意思是只要燃油一进入surge tank油就很快渗漏出来吗？因为你提到下面的盖板没有密封性

zchu_02 于 2011-01-02 12:47 又补充说Re:有关NG飞机缓冲油箱的疑问
通气油箱应该不只有一个火焰抑制器那一个盖板吧？

左右个还各有一块火焰抑制器盖板与其他盖板结构有区别

俺觉得火焰抑制器那块盖板的密封性肯定是有（是相对的），毕竟有一个橡胶垫和力矩的存在，但究竟达到何种程度？是否能到到密封油液的程度？有点无从考证，
因为终究油箱结构本身也是靠施涂密封胶来实现可靠地密封。打个比方：发动机风扇包皮底部内侧有小格栅，可以存储小量余油管及其他管路的油液，平常即使内部漏油，外部也不见得看得出来，反之相信你肯定不会因为看见外部有油迹就判断包皮没扣好-------这块盖板安装到位与否与油液渗漏与否，应该是非充要关系。

至于“只要燃油一进入surge tank油就很快渗漏出来”------俺的分析是：
油液不是直接接触通气油箱接近门的，只有超过通气油箱的容积限额时，油液才会溢出去接触到盖板，不然如果是直接接触，大翼倾斜时不早就从通气口跑了？

zchu_02 · 发表于 2011-1-3 18:49:55

主油箱的油不是随便能进入通气油箱的吧，应该有浮子活门之类，在大翼倾斜时只能有少量燃油进入通气油箱。
还有如果超空加油站的活门给主油箱一直加油，最终油会从通气油箱流出来，请楼主帮忙分析？
难得遇到可以讨论问题的人，楼主QQ多少？在下的QQ349457912，QQ讨论方便些

cynictong · 发表于 2011-1-4 01:29:02

引用第9楼zchu_02于2011-01-03 18:49发表的 :
主油箱的油不是随便能进入通气油箱的吧，应该有浮子活门之类，在大翼倾斜时只能有少量燃油进入通气油箱。
还有如果超空加油站的活门给主油箱一直加油，最终油会从通气油箱流出来，请楼主帮忙分析？
难得遇到可以讨论问题的人，楼主QQ多少？在下的QQ349457912，QQ讨论方便些

正解！俺也就是这个意思正常情况下由于有浮子活门只能在倾斜时由通气管道进入通气油箱，水平后在单向活门的作用下，又能流回主油箱
至于你所说的FIM 手册的第一个故障现象就是这个----地面加油时，燃油会从通气口跑出
可能原因有二：（1）浮子电门故障（2）关断活门故障 {第三种飞机地面没有水平几乎可以忽略不计}
终究原因就是在主油箱加油时，浮子电门在当达满位时会给关断活门一个信号以关断加油过程，这是一个自动过程。两者任意一个故障都能使主油箱被超容积极限，燃油溢出流入通气油箱，由于此时的流量较因倾斜时产生的流量要大许多，所以能较快的淹没通气口顶端，从而流出。

zchu_02 · 发表于 2011-1-4 12:47:19

能够提供整个油箱通气的图吗，本人看了手册感觉很难理解，正常通气或者姿态变化时，感觉文字表达不清楚，我在9楼说把加油活门超控，你却给我分析故障，加油的故障我会，就是通气油箱的原理不清楚，正常怎么通气，姿态变化时怎么通气，通气油箱的作用不清楚<div class=\"tal s3\">

zchu_02 于 2011-01-04 12:48 又补充说</div>Re:有关NG飞机缓冲油箱的疑问
还有主油箱加油超限，油液通过什么通道到通气油箱？

beijing2008 · 发表于 2011-1-4 13:27:20

是干舱，求正解

cynictong · 发表于 2011-1-4 19:18:46

俺也没有具体的油箱结构图以上纯属想象

期待高人指点

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