737引气系统排故个人见解

cyf0918 · 发表于 2010-10-26 23:21:02

个人工作中一些心的和老师傅们得一些经验分享
一: 排故基本理论原则:
1，压力调节环节(BAR,PRSOV,相关信号管,450F传感器)：如果此环节正常则将压力控制在42±8 PSI(功率转换后)。450F传感器遇热则将PRSOV调关,压力调低。我们称其为“主动调节”，主动调节只有向低调，不会向高调。如果450F传感器卡阻，失去主动调节能力，那么我们看到的是正常的引气压力，但是大功率的时候可能会导致过热跳开。并且跳开前没有压力下降趋势。通常和预冷环节故障共同产生这个故障现象。
其余引气系统部件不参与压力调节.如果有引气压力高（但不跳开）现象，必然是压力调节环节的部件有问题，无需考虑预冷环节和高压环节。
2，高压环节（HSG,HSV,相关信号管）：与慢车引气压力有关，如果在压力转换后活门不能关闭会导致引气压力低（过热）甚至过热跳开。另外由于受场温，场压，配载限制，机组需要使用无引气起飞时，还会有超压关断现象。根据FIM描述，即使不使用无引气起飞，也可能会导致引气跳开，但是跳开之前压力不会显示偏高（若压力调节环节没有故障）。
3，预冷环节（预冷器控制活门，390F传感器，相关信号管，预冷器）：只会引起引气压力低和过热跳开。地面试车测试必须开空调组件观察。否则故障可能不会再现。活门和传感器故障率很高，航材也可能是故障件。
二：部件检查方法：
主要方法是“反流法”和“引气健康测试设备”检查。两个要综合起来才能把所有部件都完成检查，除了390F，450F这两个传感器不容易检查出卡阻，其余的都是比较容易检查的。这里需要补充一点：我们在做反流检查时应使用开APU及发动机引气电门的方法开引气，使用关闭相应发动机引气电门的方法关引气，从而可以隔离BAR引气关断功能。
我们需要做的就是根据故障现象和上面所讲的原则，针对有可能是故障件的部件进行检查。实际排故过程中，由于机组在飞行过程中对引气压力并不会经常关注，所以反馈的情况不一定属实。所以对部件检查的手段和判别方法就显得尤为重要了。
下面以NG飞机为例，分部件来阐述检查方法：
1，高压级调节器：反流脱开SUPPLY端，若有气流,则说明反流保护膜盒破损.健康检查输出控制端压力在15-18PSI(具体步骤参照手册进行)。关断压力110±10PSI。具体细节参照健康检查手册。
2，高压级活门：脱开信号管后作动活门没有卡阻(为防止气塞，要脱开信号管),健康检查控制端输入10PSI以内打到全开为正常。膜盒检查，用扳手打开活门，堵住控制端后松开扳手，回开位较慢(约10秒)。
3，高压级相关信号管：基本为金属管，若漏气可以用手感觉。
4， BAR：反流时引气电门放在ON位，线圈有通电声响，PRSOV能打开。释压孔有些许漏气是允许的。健康检查控制端压力在20-28PSI，根据排故经验，正常应在27PSI左右，如果偏小，可能会有引气压力低的现象。关断压力220±10PSI。具体细节参照健康检查手册。
5， PRSOV：脱开信号管后作动活门没有卡阻，反流检查时开关顺畅，健康检查控制端输入10PSI以内打到全开。膜盒检查，用扳手打开活门，堵住控制端后松开扳手，回开位较慢。
6， PRSOV相关信号管：控制端信号管可以和活门膜盒检查同时进行，下游信号管可拆下放在水里用气吹，观察有没有气泡。
7， 450F传感器：可以检查出是否渗漏，但是不能检查出卡阻。
8， 390F传感器：同上。
9，预冷器控制活门：反流测试能旋转到关位，打开大翼防冰电门能回到开位，若不能回到开位，脱开预冷器控制活门与390F之间的管路上的堵头，活门应能打开，否则活门故障。检查KISS封严没有明显缺陷。
10，相关信号管：软管只有和390相连的那根，通常不会堵塞，若漏气不会导致引气压力低。
11，预冷器：此部件位置在发动机最上方，很少见到堵塞，故障率很低。
综上所述：排故时握三项原则，熟练运用检查方法，相信一定能在最短的时间里判断出问题的所在，迅速排除故障。
另外，针对机组报告引气压力低或摆动，同时有压耳感的时候。我们需要先读取CPC控制器，检查是否有低进高出的信息，如果确实有此信息，首先应检查48段APU引气管路上是否有漏气现象。如果没有漏气，则需要重点检查双发高压级部分，使用反流及健康检查设备测试调节器和活门。此故障基本是由于双发高慢车引气压力低引起的。在此建议大家在航后有试车工作时，多注意一下慢车压力，如果均小于15PSI需要做好工作交接，及时处理。如果均小于10PSI，需要及时处理故障，防止进近时出现低进高出信息及降低整流罩防冰的功效。
放行提示：根据 AMM手册及厂家信函，慢车压力10PSI以上，功率转换后18PSI以上就可以满足气源用户对系统的需求。

继旭园娜哦 · 发表于 2010-10-27 10:43:50

楼主钻研精神实在让人佩服有加啊！！！辛苦了！！

mym812 · 发表于 2010-10-27 11:11:45

楼主钻研精神实在让人佩服有加啊！！！辛苦了！！

zlcxl · 发表于 2010-10-27 14:10:25

很好的帖子，强顶

freebirdsun · 发表于 2010-10-28 11:43:54

希望你以后多多分享你的经验.

luoy · 发表于 2010-10-28 21:16:41

受教~3Q

jusophyu · 发表于 2010-11-2 09:30:15

太深刻啦受益匪浅啊
感谢~

英雄一代 · 发表于 2010-11-2 11:35:07

楼主研究的很深啊哈哈

zchu_02 · 发表于 2010-11-6 23:40:34

在下对CPC控制器的低进高出还不是很明白，能详细解释下吗？

仁义道德 · 发表于 2010-11-7 13:08:38

低流量，高渗漏。<div class=\"tal s3\">

仁义道德于 2010-11-07 13:10 又补充说</div>Re:737引气系统排故个人见解
第2点高压环节应该是超压关断。

高伟灵 · 发表于 2010-11-16 15:44:19

楼主分析的太专业的，值得学习值得学习

612080 · 发表于 2010-11-18 20:20:33

楼主辛苦，还望楼主继续哈期待

ouyangyanni · 发表于 2010-11-18 22:03:13

个人经验是很好的，但是如果可以使用仪器去排故那就更好了。

机务小小子 · 发表于 2010-11-19 00:06:15

detailsed analysis，professional method

shishaoheng · 发表于 2010-11-20 18:12:15

我是打酱油的

mjshen · 发表于 2010-11-21 08:32:26

谢谢啦。学习啦

zlj0760 · 发表于 2010-11-22 21:32:17

学习学习喽

李鸣 · 发表于 2010-11-23 20:28:55

谢谢很好辛苦了

wd302 · 发表于 2010-11-24 18:10:49

谢谢诶！

moon-star · 发表于 2010-11-24 19:44:33

复制啦

wang200212 · 发表于 2010-11-25 12:00:51

不错，听去不错啊。！！！！！！！！！
不错，听去不错啊。！！！！！！！！！

积极乐观123 · 发表于 2010-11-25 21:10:15

不错！

zzy236774610 · 发表于 2010-11-26 21:31:19

学习下很不错啊

koolearnboy · 发表于 2010-11-27 19:47:34

thank you

bingo37 · 发表于 2010-11-27 22:49:37

顶楼主啦

sandyhot · 发表于 2010-11-29 22:25:12

哈哈
还看不大懂

111gaolong · 发表于 2010-11-30 10:25:40

好，看看，谢谢楼

lanping · 发表于 2010-11-30 14:54:37

了解一下

王欢 · 发表于 2010-12-1 01:06:01

楼主分析的精辟啊<div class=\"tal s3\">

王欢于 2010-12-01 01:06 又补充说</div>Re:737引气系统排故个人见解
]Re:737引气系统排故个人见解
第2点高压环节应该是超压关断。

mars@ · 发表于 2010-12-1 09:31:33

收藏了嘿嘿

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