给减少碳排放一个“利益推动”

悟通 · 发表于 2010-7-10 13:41:07

2010年7月7日消息：日前，随着中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）首个“零碳航班”的出现，一种通过向碳排放量较低的企业购买碳排放指标的航空污染物排放交易方式逐渐为国内各航空企业所追捧。归根结底，交易的实质就是国家通过建立交易平台，利用企业碳排放补偿交易来实现国家整体碳排放总量控制。
　　购买碳排放指标的费用无疑将进一步加重航空公司的运营成本，而如果将这部分成本追加在消费者身上显然会引起广泛争论，毕竟航空企业是飞行服务的最终受利者，理所当然应首先担负起减少和抵消碳排放的责任。然而，要使得所有航空企业都能自觉参与进来，除了要有法律、条例规定以外，我们还需要一种积极的市场调控机制和交易管理模式，目的是要给企业一种利益推动。
　　如果说有一种力量能让企业自觉减排并加大治理工作，那么这一定是“利益”。通过简单的碳排放交易机制我们或许能在短期内获得一定效果，但要实现更好更长远的发展，就迫使我们必须采取一种可持续发展方式。与开发新能源相比，优化排放权交易市场机制及加大碳污染治理力度恰是一条好的出路。
　　在减排碳工作上，何不参考一些发达国家积极号召排污企业入股参与污染治理工作的成功经验？将各企业购买排污权的部分费用用于资助国家污染治理科研工作，支持污染物防治事业。最终以国家控股、排污企业占有少量股份的方式，使得企业能够通过参与污染物治理而获得一定经济效益，从而促使这些企业成为降低碳污染物排放及加大治理力度的忠实成员。若使用这种市场机制，多数航空企业将出于利益的推动而自愿自觉地参与减排碳工作，如此一来也能促进整个市场形成一种积极的循环模式，可持续性地降低碳污染程度，以达到预期治理效果，更好的促进生态保护工作。
　　“利益推动”将是最大程度的号召全社会参与碳排放治理并建立合理的市场调控机制最佳途径。当然，别国的成功经验并不能直接“拿来”，在建立相关市场机制时，我们还应该紧密结合我国现有国情，例如在入股企业的筛选、考核制度等都应做出更加慎重的考虑。