谁能给我详细讲讲737飞机A给B系统串液压油到底是在哪个组

2hao · 发表于 2010-6-28 22:15:57

我知道标准程序是先打A泵，再设停留刹车，再打B泵，关A泵，松刹车
这个步骤大体看来很好理解：先用A的油，刹住，释压A系统，再给B系统压力，松开刹车，油就回到B系统了，就实现了串油。
但是实际分析下，问题出来了：
1 打A泵是不能设停留刹车的，这个步骤是啥意思呢，就算那个活门关了，你也只是把B系统的回油路断掉，可这时B系统并没有压力，相当于做无用功。所以松开脚蹬后，你也没法挡住真正施压的A系统的回路，这时是刹不住车的，因为没有A系统液压油在防滞活门下游给刹车压力了，那这油是怎么串的呢？
2 接着1讲，在整个刹车原理图里，发现A和B刹车管路也就刹车转换活门那有联系，难道油是从那串的吗？刹车转换活门地方可以串油，那不内漏了吗？
所以我很迷茫啊。
小弟昨天第一次在机今天机务在线发主贴，有好心人帮忙。今天希望大家能继续帮忙啊。
谢谢大家。

cwj0396 · 发表于 2010-6-28 22:20:34

应该是不能的，防滞刹车有压力转换活门，B压力低时使用A系统的（这个也是有条件的）。但是停留刹车好像没有。

你下次可以试一下，先踩几下刹车，把刹车压力释放，然后打A泵，看看刹车压力指示器显示的压力增加了没有，如果没有就是不能。

yokole · 发表于 2010-6-28 23:32:11

可以的，前提是你的刹车蓄压器有压力。当刹车蓄压器有压力时（3000PSI）,可以保证8小时的提留刹车。但是刹车蓄压器的压力是通过B系统压力来填充的，和A系统无关。
在这里，停留刹车和A系统压力无关，因为停留刹车控制的是停留刹车关断活门，而该活门位于正常防滞刹车的回油管路上，而正常防滞刹车的压力供应源是B系统压力或是刹车蓄压器压力。此回油管路回油到B系统油箱内。这与A系统压力无关。A系统压力只供应给备用防滞刹车活门，备用防滞刹车活门的回油管路回油到A系统油箱内。
给你一个示意图，注意正常当A\\B系统都工作时，正常刹车压力供应顺序是B-A-刹车蓄压器（当上一个系统低压时）他们是独立的，工作时有且仅有一个正常压力供应到刹车内。我这里没有标注出其中的液压关系。就是备用刹车选择活门和蓄压器隔离活门的液压油路走法。

2hao · 发表于 2010-6-29 00:14:34

a泵打开时推动储压器隔离活门这样储压器应该是不工作的。。。。
不是吗

cwj0396 · 发表于 2010-6-29 07:41:48

备用刹车选择活门只是选择B或者A系统的压力到防滞刹车，没有到刹车储压器。也就是A系统的压力到不了刹车储压器（虽然备用刹车选择活门在刚打压时可以移动一点，但是给储压器的压力很小，基本上可以忽略），所以打A泵不能使用停留刹车。

fengyue125 · 发表于 2010-6-29 08:10:48

各位老师飞机刹车系统不是有 AB 系统吗 a系统作用于起落架收放系统和刹车系统是不是等同的？

cwj0396 · 发表于 2010-6-29 08:36:39

楼上的，你是不是没有学过飞机系统。还是多看看执照书吧。

angelire · 发表于 2010-6-29 11:42:35

同意3楼观点 A系统单独运转是储压器隔离活门会作动关断储压器供压管路

yokole · 发表于 2010-6-29 15:28:10

恩，你说的是对哈，这种情况应该是刹车可以设置但是功能不能实现，没有有效的正常刹车压力供应到刹车作动筒内。除非打B泵或是关A泵

afree · 发表于 2010-6-29 19:31:04

设置停留刹车与你打不打A泵没有半毛钱关系的。停留刹车是关断B系统回油，只打A泵的话，由SSM看出通过储压器关断B系统。直接改为采用备用刹车方式，与设置停留刹车也没关系。

yokole · 发表于 2010-6-29 20:21:23

没错，停留关断活门关断的的确是B系统的回油路。但是楼主前面有说是在打A泵之后再设置停留刹车的，这种情况下，A系统压力会使蓄压器隔离活门关闭，这时刹车蓄压器压力无法到正常防滞活门内的，在设置过程中，由于没有正常刹车压力油路过来，即使活门关闭，由于上游没有压力，故而无法保证刹车作动筒内的压力，所以停留刹车是没有的，但是踩下脚蹬拉起手柄时，刹车作动筒会做动，这是由于A系统压力作用下的备用刹车起了作用，但是由于你之后松开脚蹬后，这一压力油路便回油至A系统油箱了。刹车作动筒就没有压力油了（正常无法供入、备用的回油了）但是在驾舱，手柄可以卡住，灯也会亮。因为灯只表征的是活门的位置信号。这一点我前面也忽视了，还是三楼的提醒了我，在此也感谢三楼哈。

2hao · 发表于 2010-6-29 22:52:53

帖子已经更新
希望大家继续帮忙啊

杨帆 · 发表于 2010-6-30 21:01:11

不错的方法
真厉害

longqi0216 · 发表于 2010-7-1 11:23:18

同意2楼的

angelire · 发表于 2010-7-1 14:34:24

我来试着帮你解释下这两个问题吧。
1．只打开PUMP A 是可以设置停留刹车的，因为停留刹车在作用原理上和正常、备用刹车并没有什么区别，都是利用脚蹬来实现刹车，只是停留刹车能够一直保持脚蹬处于踩踏状态。你可以简单的理解为，停留刹车是利用了机械机构来替代你的脚去一直踩着刹车。以下就是停留刹车的结构图

你也可以去参考 AMM 32－44－00 获取更多关于停留刹车的信息。
明确了这点以后，我们继续分析你的所说的操作步骤，打开PUMP A，此时，PUMP B 没有输出压力。因此，Alternate source selector valve会作动，将A 系统的压力油导入刹车系统。 A 系统的压力油还将作用一个阀门，那就是储压器隔离活门（Accumulator isolation valve）这个活门会关断B系统的供油管路，而事实上这也就将储压器向刹车供压的管路关断。另外还有一个活门会因为PUMP A 的启动而作动—Antiskid shuttle valve，这个活门就是在向刹车供压的个动力源上着一个选择，此时，B系统无压力，自然被关断而A系统的压力能正常进入刹车作动器。现在你设置停留刹车，利用我们上段提到的信息，那么A系统的压力也就正常进入刹车作动器里使刹车生效了。
而至于停留刹车关断活门的作用，很简单就为了防止储压器压力通过Antiskid valve内露
2 窜油位置：是在shuttle valve，如下：
启动pump A, 设置停留刹车，B系统无压力，shuttle valve 向A系统开放，A系统压力进入作动筒。保持停留刹车，关A后，启动B shuttle valve 关断A 接通B，接触停留刹车，油液回到B邮箱，这样就实现了A到B 的窜油。
事实上，开不开PUMP B都可以实现窜油，事实上标准程序上是不用开PUMP B的，参看FIM 29－10 TASK 806

<div class=\"tal s3\">

angelire 于 2010-07-01 14:35 又补充说</div>Re:谁能给我详细讲讲737飞机A给B系统串液压油到底是在哪个组件上实现的
希望能帮到你

qjjn2201 · 发表于 2010-7-17 13:58:04

http://ikan.pptv.com/p/oaCfoK2aoKM=.htm#10

cuawfj · 发表于 2011-1-19 17:24:52

刹车往复活门

zhaozhiliao · 发表于 2011-3-5 06:12:32

看了下

tcas · 发表于 2011-3-5 12:40:23

分析不错，顺便讨论一下B到A得过程

tcf518 · 发表于 2011-4-5 12:28:19

跟各位老师学习一下很受用

dunpu · 发表于 2011-4-5 13:27:17

实际上倒油很不正规！液压油少了就加油，溢一些无所谓，除非没有液压油时！

b727 · 发表于 2011-4-8 17:45:39

刹车作动筒

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[29液压] 谁能给我详细讲讲737飞机A给B系统串液压油到底是在哪个组

回 2楼(yokole) 的帖子

回 3楼(2hao) 的帖子

回 9楼(afreea) 的帖子

回楼主(2hao) 的帖子

山东航空

中国民航大学

国航

在线王

实名认证