空中颠簸与航空服务

悟通 · 发表于 2010-6-21 16:32:18

2010年6月21日消息：人类生来没有翅膀，是个脚踏实地的陆地动物。如果不借助任何工具，没有人能在空中滞留一秒，即使最优秀的运动员也不过如此，有空中飞人之称的美国篮球明星迈克尔·乔丹，滞空时间只有0.78秒。飞机的出现，让地球村从神话中成为现实。也可以说，飞机是所有现代交通工具中最安全的，出门总是愿意乘飞机，尤其远程旅途。飞机的优点显而易见，舒适而且节省时间。当人们乘坐飞机一旦升空，心中害怕的心理及担忧也实属正常。尤其是对于没有受过任何高空训练的人来说，第一次乘坐飞机的人的恐惧心理比较大一些。如果遭遇强气流，会对飞机造成最大空中颠簸，飞机会出现忽高忽低或左右摇晃，往返几个回合，犹如过山车。乘客从生理或心理上都会与平常形成较大心理落差，出现情绪不稳，心里恐惧或烦躁不安。尤其是吃得太饱的乘客，会颠得呕吐出来食物。

飞行颠簸的原因

　　在春夏交替之际，南方进入了多发性雷雨季节。受气候影响，飞行中的颠簸次数和强度明显增加。尤其表现在起飞、下降和穿云阶段。空中颠簸会给飞行安全，特别是客舱服务安全带来严重的危害。
　　飞机颠簸情况有很多，一般在云中飞行时颠簸会尤为严重，尤其进入积雨云中，会很危险。这种云浓而厚，云体庞大如高耸的山岳，顶部开始冻结，轮廓模糊，有纤维结构，底部十分阴暗，常有雨幡及碎雨云。积雨几乎总是形成降水，包括雷电、阵性降水、阵性大风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，在特殊地区，甚至产生强烈的外旋气流，下击暴流。这是一种可以使飞机遭遇坠毁灾难的气流。可以放心的是，机载气象雷达很先进，飞行员可以通过现代先进的电子指示器，能够在任何时间给飞行员和导航员显示出他的磁场方向，很远就可以发现前方航空线路的天气状况。积雨云在任何飞行中都是不可进入的，飞行驾驶员采取的办法一般是从上风面绕飞，或者爬升高度绕飞。绕飞时，会受到其不稳定气流影响产生颠簸。对于绕飞的横纵及垂直距离均有严格界定，所以不会危及安全。还有一些时候，晴空万里的情况下，也会产生“晴空颠簸”。如果颠簸比较严重，影响飞行安全的话，也就是达到中度颠簸时，飞行员采取改变高度层来避让，会使用通讯设备联系其他同路航线通过的飞机，从他们那里了解到那个高度层会比较舒适一些，或者向管理区调申请该高度层，以缓解旅客的不适。

颠簸时空乘服务准则

　　如果遇到高空中飞机颠簸，难受倒在其次，害怕总是伴随。而经常坐飞机的人会感觉这种颠簸很正常，而空乘人员对于这种颠簸就更习惯不过。所以颠簸的时候乘务该配餐的配餐，该倒水的倒水，客舱服务还是继续。对此，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞标司还将颠簸程度细分为轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸三级，明确三级颠簸情况下的客舱表现，以规范客舱乘务员的服务方法。由于乘务员在起飞下降及颠簸等不安全情况下，勉强继续服务，导致影响客舱安全的风险增加。而且过多的服务内容及程序，客观造成乘务员对客舱安全时间和精力的挤压，埋下安全隐患。有些乘务员在飞机滑行、空中颠簸等阶段，部分乘务员要求旅客坐好，系好安全带，自己却继续忙碌的做法，显然是缺失自身的安全责任和意识。对在航班上少数旅客在颠簸中要求服务的，民航局明确规定不能盲从旅客的要求，乘务工作必须将保证客舱安全列为第一要务。所以，作为乘客应该有必要了解这些空中旅程常识。
　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在颠簸处置程序中规定，轻度颠簸的客舱表现为：液体晃动，但没有从水杯中溢出；餐车操纵不困难。在轻度颠簸时，客舱乘务员可继续进行服务，但不要提供热饮料，防止烫伤乘客。中度颠簸的客舱表现为：液体从盛满大约七成水的水杯中溢出；餐车操纵困难；在客舱中难于行走；不抓紧物体站立困难。中度颠簸时，客舱乘务员立即停止服务，收起热水壶，将餐车、饮料车退回厨房扣好。乘务员回座位坐好，系好安全带。严重颠簸的客舱表现为：物体掉落或飞起；没有固定的物体来回滑动；不能在客舱站立或行走。遭遇严重颠簸，客舱乘务员要立即停止服务，原地踩刹餐车，就近入座系上安全带或原地抓紧附近固定物体，将自己固定。

空中颠簸防范

　　近几年已经发生多起因为空中强烈颠簸导致旅客和空服人员严重受伤的不安全事件。作为大自然中的一种常见的天气特征，如果机载设备及其机组人员没有采取相应的措施，空中颠簸则会成为极难防范的安全隐患。但是，通过机乘服务和乘客的自身安全意识的提高和有效的防颠簸处置预案是可以把安全隐患和危害降到最低的。
　　颠簸造成伤害的原因很多，但可以通过完善合格证持有人的颠簸管理操作程序、加强飞行机组、客舱乘务员以及签派员应对颠簸的课程训练、加强客舱乘务员自我保护意识及乘客的防范心理，减低空中颠簸造成的人员伤害。从另一方面来说，聘用漂亮空姐来服务，事实上，也是吸引乘客注意力，消除恐惧心理的有效良方。
　　乘务组和机组的航前协作是非常重要的。预防颠簸措施要求乘务组认真与机长召开航前协作会，主动了解航路天气状况，制定防颠簸预案和客舱信号，同时根据天气状况，乘务长有权更改服务程序等。通过航前的沟通和交流，乘务组与飞行机组之间增进了了解，互换了信息，为若遇特殊情况下的默契处置打下了基础，也确保了客舱各项安全措施落实到位。
　　在飞行中，除机长打颠簸铃的时候应该及时广播并且保护好自己外，还要及时制止旅客的不安全行为。飞机进入云区开始颠簸，乘务员及时广播提醒大家注意安全。如进食太饱、出入卫生间、客舱走动等行为，尤其是年幼及年老乘客，应当劝阻。
　　为了防止空中颠簸给旅客和乘务员造成伤害，南航制定颠簸处置程序以及操作细节，将颠簸程度细分为轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸三级，明确这三级的客舱表现，以及客舱乘务员的不同做法。如空中遇有强烈颠簸情况下，机组成员已完成系好安全带灯和客舱广播动作，旅客和客舱乘务员也已就坐并系好安全带。客舱乘务长根据机长天气状况的简介情况，将本次航班可能遇有强烈空中颠簸的大致时间和时间长短告知每一位客舱乘务员，调整空中服务项目，如开餐和旅客使用盥洗室的控制等，做好空中颠簸应急处置的心理和组织准备。飞行机组有责任随时向客舱机组通报前方可能遇到的颠簸强度和时间长短，遇有强烈颠簸时，客舱乘务组有责任向飞行机组报告受伤人员的数量和程度，以及客舱内的其他情况，在必要情况下客舱乘务长应当向机长提出改航、返航和地面医疗急救的类型和要求等。

加强乘务管理训练

　　对于旅客在遇有颠簸时的管理，提高客舱乘务员自我保护意识尤为重要。确保旅客能够听从客舱乘务员发出的要求，回到座位并系好安全带；通过将影像、广播资料和客舱乘务员安全演示相结合，向旅客介绍防止颠簸造成伤害的规定和程序；可在座椅靠背后的小册子或是安全须知卡上，刊登相应的宣传材料，指导旅客如何防止颠簸造成伤害，例如：全程系好安全带；下降前根据降落时间的预报应向旅客广播通知安全带指示灯将在10-15分钟后亮起，如果旅客需要在客舱内走动，应该在规定时间以前完成；当遇有颠簸，但强度或时间长短没有确定时，客舱乘务长应当及时沟通飞行机组获取信息，决定客舱乘务员和旅客是否需要回到座位并系好安全带，固定好客舱服务设备；当飞行机组的安全带信号灯打开和关闭的使用与公司手册规定违背时，如安全带信号灯全程置于常亮状态，客舱乘务长应当及时提醒飞行机组或要求飞行机组按照公司手册规定执行；制定空中颠簸发生人员伤害处置预案，包括受伤人员安抚和简单包扎等处置方法和原则；客舱乘务长应当对空中颠簸或其他原因造成的人员伤害进行记录并负责及时报到公司客舱和安全技术标准部门。

改善航空器硬件设施

　　针对减少颠簸造成的人员伤害，航空公司可以根据航线特点，对客舱进行相应的适当改造，例如安装把手、固定装置或是其他设备。当飞机遭遇不可预见的颠簸时，最有可能预防或减少颠簸造成的伤害的途径就是飞机客舱设计。可以考虑改善客舱设计：尽可能减少带有坚硬、有棱角表面的客舱结构以及拐角处或突出部位；在客舱、厨房和厕所增设客舱乘务员和旅客使用的紧急把手，例如把手、栏杆或是内部墙体；可以在客舱座位上方的行李架下安装扶手或手柄；可以在厨房操作台和储物架上安装水平和垂直方向的用来把持的栏杆；可在飞机座位分布比较宽松的区域，尤其是座椅后背几乎可以放平的座位旁边额外安装把手，或是在座椅周围安装一些隔板，从而保证当座椅完全放平时，旅客有可把持的装置；可在厕所外面的舱壁上安装可把持的装置，供在厕所外面等候的人遇到颠簸时使用。

增强旅客乘机管理

　　同公路铁路相比，空运的安全系统是最高的。但是，飞机的飞行事故的信息传播数量却是其他事故的转载率最高，因此，每一件空难却影响最大。因此，由于新闻的曝光率高，给人们出行选择形成误导。对乘客对空中颠簸时形成了恐惧心理，容易联想到飞机事故。事实上，飞机所能承受的高空气流颠簸比一般飞行所遇上的大得多，在制造试验中，超强的试验确保了飞行的安全。
　　根据中国民航总局的规定，每位旅客最多可随身携带2瓶，每瓶容积不得超过500毫升的碳酸饮料、矿泉水等液体物品，并需经开瓶检查，而且酒类也是不可以随身携带的，如果确需携带，也要按要求进行包装，办理托运手续，且每人每次不得超过2瓶（1公斤），否则安检员会拒绝登机。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应，短航线就派点心。

乘坐飞机禁忌

　　乘飞机的旅客，由于飞行高度、气温、气压等因素的改变，飞行时人体需要消耗较高的热量。所以，饮食中要注意摄取高热量的食品，才能保障健康。一般在上飞机前1-1.5小时，根据各自的具体情况可选食面包、点心、面条、酸牛奶、绿叶蔬菜、瘦肉、动物肝脏、蜜饯、水果等。但要避免在乘坐飞机时出现不适感，还需做到三忌：
　　1、忌吃得过饱。高空的条件可以使食物在体内产生大量气体。吃得过饱，一方面加重心脏和血液循环的负担，另一方面可引起恶心、呕吐、晕机等“飞行病”。
　　2、忌食用多纤维和容易产生气体的食物。人体在5000米高空时，体内的气体较地面时增加两倍，如果进食此类食物，飞行时就会加重胸闷腹胀的感觉。
　　3、忌进食太油腻和含大量动物蛋白质的食物。因为这些食物尽管进食量不多，但其在胃内难以排空，飞行在空中，同样会使胃肠膨胀。

seam_bibi · 发表于 2010-6-21 16:42:23

人家会怕的啊。。。。啊

[s:215]

xuefei2236580 · 发表于 2010-6-21 17:56:57

恩值得学习。。

蚂蚁工场 · 发表于 2010-6-21 17:58:17

不错很好

美好明天 · 发表于 2010-6-21 18:09:36

楼主说的很对！

孙本 · 发表于 2010-6-22 08:18:59

看过了，很有用的。

zhangnian · 发表于 2010-6-22 11:52:58

嘴巴不能太小也不能太大学学侯哥

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