|
关于TAT探头内部有两个传感器TAT1、TAT2，分别发送信号给左ADIRU和右ADIRU。单个传感器失效的情况，在之前的文章中也有提及：
案例分享 | TAT信号无效导致ND上TAS---显示消失
最近刚好碰到一起这样的情况，单独拿出来再总结一下。
某737NG飞机，机组反映连续两个航段起飞滑跑过程中按压TOGA电门后飞行指引消失，后续自动恢复正常。
维修人员完成DFCS BITE，对应机组反映故障的两个航段，A通道均有两个代码，分别为22-11210和22-11733：
▲22-11210 FGN FAILS TO ENT TOGA: The FCC-A detects that FCC-B was unable to enter TOGA Mode（FCC-A检测到FCC-B不能进入TOGA模式）
▲22-11733 TAS INV: FCC(s) receive invalid True Airspeed (TAS) data from the ADIRU (ADC)-1（FCC接收到的来自左ADIRU的真空速数据无效）
对应机组反映故障的两个航段，B通道均有两个代码，两个代码都是22-11209：
▲22-11209 FGN FAILS TO ENT TOGA: The FCC-B detects that FCC-A was unable to enter TOGA Mode（FCC-B检测到FCC-A不能进入TOGA模式）
完成EEC BITE，没有历史故障代码；完成ADIRU BITE，当前和飞行中均没有故障代码：
判断为TAT探头短暂故障，排故更换TAT探头，后续询问机组运行正常，故障排除。
飞行指引消失，DFCS自检有相应的故障代码，通常我们只需要按相应的FIM排故就行。
比如22-11733，后面的标注就特别指出了如果同时有历史代码22-11209，最可能原因就是TAT和ADIRU-1：
当然，除了代码以外，我们还可以通过故障现象来找对应的FIM，比如本次故障现象：按压TOGA电门飞行指引消失，对应FIM 22-11 TASK 829：
FIM 22-11 TASK 829给出此次故障的可能原因是TAT和线路。
另外参考SDS 22-11-00，BOV的逻辑表。与TAT故障（真空速无效）相关的BOV逻辑：
▲横滚模式
▲俯仰模式
DFCS自检，给的故障现象都是TGA PBOV，也就是飞行指引俯仰方式消失，在上面的BOV逻辑里，能看到TRUE AIRSPEED INVALID影响几乎整个飞行阶段（除G/S ENG外）的飞行指引。
而机组反映后续飞行指引都正常，因此可能就起飞滑跑过程中ADIRU-1的TAS(由TAT探头里的TAT1传感器提供的信号进行计算)短时失效，后续TAS恢复正常。
TAS由ADIRU中的ADR处理器计算，从TAT探头获取总温，TAS显示在ND左上角，TAS大于100节时才显示，小于或等于100节显示---（NCD显示）。（本次案例中故障时机长侧TAS---显示应该会消失，但机组可能没注意到）
另外，由于ADIRU-2的TAT信号是好的，所以TAT指示也是正常的：
由于是地面阶段，所以在ADIRU 的INFLIGHT FAULTS里，也没有存储34-21022代码：
综上，分析本次故障的原因应该是这样的：TAT探头里TAT1传感器在地面探头加温时（发动机慢车时探头自动被加温），TAT1传感器故障。等飞机起飞后，随着空速增加，探头被冷却，TAT1传感器又恢复了正常。
737NG飞机，出现滑跑起飞时按压TOGA电门飞行指引消失故障时，可以考虑TAT信号问题。
DFCS/ADIRU/EEC BITE 里的代码和故障现象对应的FIM都可以辅助我们排故。
通常，DFCS BITE对应航段的历史故障通常有FGN FAILS TO ENT TOGA和TAS INV，比如A通道代码22-11210和22-11733，或者B通道代码为22-11209和22-11734。
此时，无论ADIRU BITE的INFLIGHT FAULTS里有没有34-21022代码，建议排故都优先更换TAT探头。
另外，可以地面打开TAT探头加温，尝试能否复现故障。
| 
要不要去东航技术上海面试
C919挂图
来贵州旅游，拿基础执照！！！
2024.09.25成都考点四级上岸
发表于 2024-7-5 20:09:23
