[谈天说地] 〈转〉感受

每次民航系统里出事，我的心情都很低落，也许是我的感情细胞太脆弱的原因，当知道哈尔滨的这次事件后更是觉得揪心的痛，在这儿发表几句感言：

我刚进入民航系统时，觉得机务很平凡、太普通，而且身上油乎乎的，甚至有些看不起机务。他们没有风光的外表，没有整洁的衬衫，没有走起路来散发着名牌香水的味道，他们更没有高额的薪水。虽说现在不像旧社会职业分三流九等，但客观的说，民航系统里机务的地位是算低的！（赞成的请回帖）但，工作时间久了，我对机务有了新的认识。

一、机务人是靠什么吃饭？

现在的机务基本上都是民航院校里本科、专科毕业的，英语也是有证书的，不分白昼的学习，经过严格的考试也是拿到民航总局认可的基础执照的。每次排故后都总结，空闲时间都反复的查看、学习维修手册，不断的积累经验。他们的＂含金量＂在民航一线系统里，不敢说是排第一，但排第二是当之不愧的！

二、机务人的付出有多少？

（一）在祖国的最北方，冬天寒风凛冽，温度零下几十度，且谈干活，单单在室外呼吸鼻子就会“啪”的粘在一块，衣服穿多了干活不灵活，穿少了打哆嗦。

在最南方，一年四季夏日炎炎，机坪温度高达四十度以上，可机务们一干就是8个小时以上，他们老老实实干活的有几个不是成了＂非洲人＂，有几个不是每天经受着＂桑拿浴＂？长时间机坪维修的机务，经受着强烈阳光暴晒和紫外线的辐射，机油的腐蚀，皮肤都早早老化，没有光泽、没有弹性，年轻轻的手简直跟经历一辈子风霜的手差不多，也可以比喻为“猩猩”的手。

（二）遇到风雨交加的天气，整个身子捂在不透气的雨衣里，遇到大台风，抗着沙袋压货舱，根本不能直力行走，整个人匍匐在地上，艰难的往前移，雨水、汗水揉在一块，虽说穿了雨衣，但全身湿透，皮肤被捂得泛白、浮肿。

（三）在机舱里，狭窄的空间里整个人缩成一团，一工作就是几个小时，钻出机舱后，腿脚都发麻。长时间呼吸航空煤油的味道一直卡在喉咙里，头晕、恶心的感觉一连几天都挥之不去。

在机舱外，高空作业也非常危险。据我所知，有人曾从垂直尾翼掉下来，垂直落地，脚后跟摔碎，当时七窍流血，还好，生命没有大碍，现在身体恢复了，可一到冬天腿脚疼痛。

（四）和同龄人比，同样大学专科、本科毕业、英语过四级、六级，当人家都坐在舒适的办公室进行现代化的办公时，而自己却揣着各种证书在修飞机马桶或是修座椅；当人家按时下班后进行高级白领的各种娱乐活动生活，而自己经历了一个白昼后才能下班，下班后有时连饭都顾不上吃就一头倒在床上（生物钟很混乱）……

（五）逢年过节，万家灯火，举目望月倍思亲啊！此时机务仍然坚守在空荡荡的机坪上一干又是一晚。他们有多少节假日和家人待在一块？长时间的工作容易疲惫，他们下班后大部分时间就是睡觉，否则第二天没有饱满的精神工作。

三、机务人的身体怎么样？

  普遍现象就是提前衰老，机务人大多颈椎、腰椎、腿都不好，工作强度大的原因，休息时间少，长时间耗费身体，大多身体都有毛病。用他们的话说就是“身体废了”。

我不知道每个航空公司的机务是不是每年都定期进行体检？

不知道大家有没有听说过机务有疗养假，会每年组织疗养，反正我身边的机务是没有的。

四、机务人的婚姻问题怎么样？

 机务在民航系统不是一块香馍馍，因工作辛苦，业余时间少，生活圈子小等的原因，好多大龄机务。也有少部分机务家庭，因为自己丈夫工作忙，在一块时间少，收入不高满足不了日益膨胀的虚荣心等原因而导致家庭破裂。

当然大部分机务家庭都是和谐的，那要感谢支持机务工作的伟大的另一半长期支持和理解。

五、机务人的待遇怎么样？

机务待遇在民航系统离最高的标准还有一大段距离，虽然比服务等一线员工而言收入算高，但按照付出和收入综合计算不成正比。我身边的机务，他们工作严重超时，没有加班费，节假日也没有按照劳动法所发放的几倍工资。其它部门的工资是向上调，而他们的工资原地不动甚至有所减少，付出了得不要回报，大大的挫伤了劳动积极性。

在不出一点事的情况下，年终才会有奖金，否则，前功尽弃。我认为，出事情进行处罚，让大家吸取教训，这种做法是有道理的，但是一棍子打死的做法是不科学的。

比如：三班制工作，一班A专业出了事，整个机务的奖金就没有，其它班组和专业受到牵连。我认为应该针对性惩罚，重点罚A专业，让他们知道自己犯错误的严重性，引以为戒；罚一班，让他们知道团队精神的重要性，在解决自己的问题后主动发现其它专业问题并帮助解决问题，争取当天的故障彻底排完，不推、不拖、不敷衍，增强集体凝聚力。

其实，奖惩多少只是一个手段，人活着的最大动力就是精神动力，通过奖惩让各自知道自己的长处与不足，让大家知道只要认真努力工作就有一份肯定。

六、我的建议和看法

（一）摆脱裙带关系

摆脱民航系统的裙带关系，机务行业必须个个真材实料不能滥竽充数。比如：岗位编制一个班20个人，可因为种种复杂关系真正干活的只有10个人，无疑加重了另10人的劳动强度，不干活的因为有强硬的关系反而成了爷，直接挫伤了干活者的劳动积极性，容易养成敷衍的工作作风。

（二）加强培训和学习

有些国有体制的航空公司，由于种种原因，培训方面跟不上。内培次数少，效果不明显；外培更是少之又少，更谈不上出国培训。这方面股份制企业比国有企业先进，机制灵活，获取先进技术和信息渠道快、接收快。

培训变被动成主动，不要施加压力，比如：培训考试不合格，就要扣工资。被着包袱去学习，我认为这种做法不可取。

（三）加强内部管理，增强团队精神

领导层：工作和生活作风起表率作用；加强组织纪律管理；工作中发现问题及时指出，不断总结提高；对基层机务提出的问题要及时调查、处理；关注、关心机务员工，对年纪大和身体不好以及生活中存在困难的同志要给予人文关怀。

机务之间要相互帮助、关心。

（四）相应提高报酬

机务工作辛苦，责任大，这个岗位人员不能频繁变动，因此，待遇要跟得上，老了以后要有保障。让大家心里有“安全感”、“归属感”和“认同感”。

最后：

希望所有不曾理解机务的朋友们理解机务、尊重机务，请不要嫌弃他们身上难闻的臭汗和满身的油垢，他们全身臭汗是为飞机上每一个生命而流，他们满身油渍保千万家人的幸福。

请民航领导们重视机务、关心机务，随着机队的扩大，飞机的不断更新，他们工作的强度不断加大，责任的砝码不断加重，心理和身体的负荷日益增加。请航空公司在保障效益的同时保障机务应得到的报酬。他们创造的效益算得上是大的，也是无形的。

   同样，战斗在民航系统的各个岗位的同志们特别是一线的同志们都不容易，希望大家都平平安安、工作顺心、身体健康！

  （说了这么多，以上是个人的看法和感受，观点片面以及有不妥之处，大家多多见谅！）