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737NG飞机饮用水指示系统本身也并不复杂，出现故障的概率也很低。下面针对一些常见的问题进行一下总结。
▲737NG飞机饮用水箱加满后指示不到满位
某737-800飞机，短停饮用水量指示1/4，机组要求加水，地面加水两分钟左右水箱加满溢出，机上显示1/2，与乘务员沟通后飞机正常出港。
航后参考 FIM 38-10 TASK 812 排故：
加满水后从ACP面板处测量旧件的电压，电压不满足要求，调节不到手册要求的-10 V DC。
放空水箱，更换水量信号发送器（water quantity transmitter），测量水箱空的状态下的电压，调到了0.01V DC，然后再加满水，电压调到-7.1V DC不再变化，调节后满位最大指示3/4， 测量水箱传感器（tank sensor）电容满位2.1nf(2100pf)。
而手册要求电容满位为3600~5400 pf，判断为水箱水量传感器故障，需要更换水箱。
后续参考EB水量满位指示超过1/2正常放行，在后续运行中监控水量指示恢复正常。
饮用水箱指示系统由 Water level sensor、Water quantity transmitter、ACP面板Water quantity indicator 组成。
Water level sensor是铜网电容型传感器，是水箱的一部分，其永久地粘合在水箱的内衬和复合结构之间。电容型传感器系统使用水箱中的水作为电路的一部分。纯水本身没有任何导电性，水中的电解质使其成为“导电材料”，水量的多少与电容成正比。
▲件号D77D10009-101的水箱水位与电容的理论值（参考CMM 38-10-15）
Water quantity transmitter 使用来自Water level sensor测量的电容信号来计算水位，将信号转换输出0~-10V DC 给Water quantity indicator，其输出的电压与水箱中的水位成比例。
后乘务员面板上的Water quantity indicator 根据接收到的电压，来显示水箱中的水位。
水量指示电容传感器系统使用水箱中的水作为电路的一部分。纯水本身没有任何导电性。水中的电解质使其成为“导电材料”。普通的自来水含有氯，它是一种导电材料。
在饮用水箱指示出厂校准测试过程中，厂家使用的是正常的含氯自来水。自来水正常氯含量为百万分之五（5 ppm）。
由于水介质不同，如果太纯净的水，含的电离子较少，在相同水量下将导致电容值变小，从而导致水量指示偏低。
这种现象我们在10多年前就已经遇到过：某站点加水车使用是纯净水，每次到此站点水箱加满后指示只能到1/2左右，后面只要飞到别的站点重新加水后指示又会恢复正常。
所以碰到案例中水量指示不准，按FIM 38-10 TASK 812排故，测量水箱水量满位时电容太低，不满足手册要求时，首先应该要想办法排除是水质过于纯净的问题。有两种办法：水箱重新加自来水或者在水箱的水中添加约10毫克的食盐。
食盐主要成分为NaCl，溶入水中后电离形成了Na+和Cl-离子。
FIM 38-10 TASK 812 测量水箱电容时，不同的水箱材质对应不同的数值：
手册里给出了提示，可通过颜色识别饮用水箱材料：石墨饮用水箱为黑色或深灰色。玻璃纤维饮用水箱为黄色或浅绿色。
▲件号D77D10009-101水箱，玻璃纤维材质
当然，也可以通过水箱件号来确认。在SAP的装机清册里查出当前安装的水箱件号，然后通过件号来确认水箱材质。
The Yokohama Rubber Company (YRC) Fiberglass Potable Water Tanks are delivered on 737NG airplanes at Line Position 404, and Line Positions 407 and on.
The Yokohama Rubber Company (YRC)Graphite Potable Water Tanks were delivered on 737NG airplanes from Line Position 001 to Line Position 403, and Line Positions 405 and 406.
The YRC 40 gallon fiberglass potable water tank has part number 0A011-0236-21, and replaced the 0A011-0236-1 graphite tank.
The YRC 60 gallon fiberglass potable water tank has part number 0A011-0236-31, and replaced the 0A011-0236-11 graphite tank.
Potable Water Tank Assembly Part Number (P/N) D77D10009-101,
(60 gallon) was incorporated onto the 737NG at line position 6192 and incorporated onto the 737 MAX at line position 6222.
详细内容可以参考737-SL-38-037，737NG-FTD-38-08004
通过件号查找CMM也能确定。现在737NG飞机使用的水箱都是玻璃纤维材质的，只有非常老（线号405和406，403及之前）的飞机出厂使用的是石墨材质水箱。
针对部分737NG飞机发生饮用水箱水量指示不准确问题，维护人员按照737NG FIM 38-10 TASK 812更换传感器及适配电缆，并调节输出电压后，仍然不能保证水箱满时指示为满刻度。
根据737NG-FTD-38-08004，发生水量指示不准的原因是：饮用水箱设计存在缺陷，随着使用时间的增加，饮用水箱内部涂层会产生细小裂纹，致使嵌套在水箱涂层下的网状电容与水接触，导致水箱满时水量指示不能达到满刻度。波音公司指出，只有更换新件号的水箱才能够解决该问题。同时厂家指出，如果能在飞行前确认水箱已加满，水箱水量指示不准确并不会直接影响饮用水系统的运行和操作。
在按照737 FIM 38-10 TASK 812排故后（无需更换水箱），仍不能保证水箱满时指示为满刻度，维护人员仅需确认饮用水箱已加满（加水直到水从溢流口流出），且水量指示超过1/2刻度，无需再执行任何工作。
如果水箱加满（加水直到水从溢流口流出），但水量指示没有超过1/2刻度，此时可以按MEL 38-01A放行：
某737NG飞机水箱加满（加水直到水从溢流口流出）后，后乘务员面板指示饮用水箱为空，此时可参考MEL 38-01A放行：
只需后续运行中注意确认每次饮用水箱加水都加满（加水直到水从溢流口流出）即可。
④ 水量发送器（Water Quantity Transmitter）调节
按AMM手册，传感器的输出电压调节需要使用专门的转接电缆：
▲TASK 38-14-01-800-801：Water Quantity Transmitter Adjustment
因为AMM手册是脱开D192电插头来量的，所以必须要转接电缆保证给T408传感器供电：
如果没有专用转接电缆的话，也可以通过工程师走等效评估，从后乘务员面板这边测量电压也是一样的。可以参考FIM FIM 38-10 TASK 812：
另外关于调节的顺序，手册是先调节空位后加满水调节满位。能否先调节满位后调节空位呢？
由于满位指示要以空位指示为基准，为了避免满位指示不准，不能先调满位后调空位。
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发表于 2024-2-8 13:12:19