案例分享｜驾驶舱入口视频监控系统失效

机务君 · 发表于 2024-2-4 16:47:22

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人

今年1月份，遇到一起经常发生也比较简单的故障，但是排故过程倒是稍微有些曲折。不禁又让我想起几年前经历过的一个故障——反省自己的一次排故经历。

事件背景

2024年1月10日，一架NG飞机南宁过站机组反馈驾驶舱入口视频监控系统间歇性失效，地面复位跳开关测试正常。后续南宁过站机组再次反馈系统失效，复位跳开关无效，插拔VIDEO SWITCH组件无效，MEL保留放行，航后办理DD。

11日，南宁过站更换驾驶舱入口视频监控系统控制面板，测试正常，撤除DD。

12日，航前驾驶舱入口视频监控系统再次失效，MEL保留放行，南宁过站更换VIDEO SWITCH组件后短时恢复正常后系统再次失效。兰州过站机组反馈P61附近有类似继电器吸合的声音，且空中视频监控系统时好时坏，好的时候P61附近没有声音，失效的时候有声音，兰州过站拔出P6-12 B1跳开关后还有声音，检查跳开关面板无异常。南宁航后更换R916、R918继电器，故障依旧。

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13日，天津过站更换BPCU，系统恢复正常。

驾驶舱入口视频监控系统

驾驶舱入口视频监控系统（FDEVSS）主要包含以下部件：

一个控制面板——控制系统的开关以及摄像头的切换；

一个视频开关组件——接收视频图像并将其发送给显示组件，同时负责系统各部件的供电；

三个摄像头——采集三个位置的视频图像；

三个摄像头控制组件——调节摄像头供电电压，同时接收摄像头的模拟视频信号，发送给视频开关组件；

三个红外光源——为三个摄像头区域提供红外光源；

一个显示组件——显示驾驶舱入口区域对应位置的视频信息，有些构型是单独的显示器，大多数集成在中央下DU。

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一般对于FDEVSS的故障，首先需要检查相关跳开关及电门是否在正常位置，飞机厨房、主汇流条的自动卸荷系统为FDEVSS的跳开关提供电源，所以自动卸荷系统必须接通，即需要确保头顶板的IFE/PASS SEAT电门在ON位。

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其实通过SSM及WDM即可发现FDEVSS供电逻辑：正常情况下，C1627跳开关闭合，BPCU内的电门（红色箭头处）接地，头顶板的IFE/PASS SEAT电门闭合，R918继电器线圈通电使继电器吸合，从而R916继电器线圈通电使继电器吸合，C1641跳开关闭合情况下，FDEVSS得电。

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▲R916继电器给客舱系统和FDEVSS供电，但我司客舱系统未安装。

故障分析

根据之前的经验，FDEVSS故障首先确定相关电门及跳开关均正常的情况下，优先考虑FDEVSS各部件故障的可能性。本例中，故障间歇性地出现，且通过复位跳开关有恢复的情况，没有第一时间发现供电方面的问题，且机务在检查时反馈长按控制面板的“显示”按钮时，分别切换左、中、右摄像头，系统工作正常，使故障指向为控制面板。后续更换控制面板和视频开关组件后系统仍然间歇性失效，且故障发生的频率更大，由此考虑到供电方面的问题准备量线。而恰巧兰州过站机组反馈了一个重要信息：P61位置频繁发出继电器吸合、断开的声音，与FDEVSS相关的继电器R916、R918恰好就在此处。更换R916、R918后故障依旧，故障的范围已经缩小到极致了——BPCU上D10898的56钉或C1627跳开关的供电（C1627跳开关后相关的R916、R917、R918继电器对应的系统只有FDEVSS）。后续通过更换BPCU排除故障，则将故障源锁定在BPCU内部的过流卸荷模块或卸荷接地电门（图中红框位置）。

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／End.

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● 反省自己的一次排故经历

● 别让代码蒙蔽了双眼

● DEU故障为何会引起EEC ALTN灯点亮？

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