案例分享｜ ATC FAIL灯多次间歇性点亮

机务君 · 发表于 2023-10-20 16:10:43

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人

之前的一篇文章——SWPM ｜更换ATC天线同轴电缆插头，写了更换ATC天线同轴电缆插头的程序，这篇文章跟大家分享一下排故经历。

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事件背景

2023年8月30日，B-15XX西安过站机组反馈珠海-兰州-西安两段均出现ATC FAIL，GPS信号正常，且TCAS OFF和TCAS FAIL交替出现，后续恢复正常，西安地面测试ATC/TCAS正常，长沙航后更换ATC/TCAS控制面板，测试正常。

9月4日，B-15XX飞机长沙航前滑出后机组反馈TCAS失效，伴随ATC FAIL灯点亮，两部ATC切换无效，复位跳开关无效，飞机滑回后插拔ATC控制面板面板测试正常。滑出后再次出现故障二次滑回，TCAS计算机自检有应答机1的代码，ATC自检正常，更换1号ATC应答机、控制面板、TCAS计算机，测试正常。

9月5日，B-15XX飞机西安过站机组反馈起飞后2号ATC FAIL灯亮，转换到1号ATC后FAIL灯也亮，过一会在1号位置自动恢复正常。航后更换了ATC天线电门S942、S943。

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9月16日，B-15XX飞机厦门过站机组反馈长沙起飞后两部ATC fail灯亮，伴随TCAS FAIL故障旗，塔台可以识别本机，但机组无法看到其他飞机，后续自动恢复正常。地面ATC和TCAS操作测试正常。长沙航后ATC应答机自检正常，TCAS计算机自检有leg-3段的应答机1、应答机2的代码，TCAS计算机本体正常。检查天线开关连接的同轴电缆状态均正常，接地线状态正常，接地电阻0.6毫欧。PSEU自检正常。检查ATC控制面板后的两个插头线束之间的共同接地桩GD801、GD811正常，测量D211插头的4、8号钉与地之间，D519插头的4、8号钉与地之间的导通性正常，晃动线束无异常，恢复面板晃动接地桩GD801、GD811附近线束无异常，为判断故障，更换ATC下部天线。

9月19日，B-15XX长沙关舱挂拖杆时,机组反馈两部ATC FAIL灯点亮，自检双侧ATC应答机正常，沟通机组打到ALT ON后塔台可以看到飞机处于地面模式，复位两部ATC跳开关无效，插拔了面板无效，分次插拔了两侧ATC应答机无效，插拔了1号ATC天线开关三根同轴线无效，后续机组将旋钮打到了TA/RA位，TCAS显示正常（TA ONLY），TCAS测试也正常，后面现场反馈自动好了一会儿后再次点亮（期间又做了MMR和ATC自检），整机断电后恢复正常。天津航后检查发现ATC上天线同轴插头处有腐蚀，更换了ATC上天线和同轴电缆插头。

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后续航班ATC系统均工作正常，故障排除。

系统简介

飞机的ATC系统主要用于应答地面站的询问和其他飞机TCAS系统的询问。应答内容包括：

Maximum airspeed
TCAS coordinating signals
TCAS status
Altitude
Mode A identity code
Twenty-four bit address.

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ATC系统由两部应答机、一部控制面板、两部天线、两个同轴电门构成。

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ATC控制面板给应答机发送识别和控制数据，同时用于选择1、2号应答机工作。

每次飞行前，机组通过ATC控制面板设置4位识别码。

控制数据完成以下功能：

允许模式C和模式S操作。
允许应答机发送特殊位置识别（SPI）脉冲或飞机识别码。

两部ADIRU分别给两部应答机提供气压高度数据。

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两部MMR分别给两部应答机提供GPS位置数据，MCP给应答机提供所选的高度数据。

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通过ATC控制面板可以选择哪部应答机工作，也可以选择由哪部惯导给应答机作为高度源，但使用哪部天线发送信号无法由面板控制，而是由应答机内的天线选择电路挑选出信号更强的天线。

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民用飞机的应答机主要有A模式、C模式、S模式。

当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式；当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式。

S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，S模式应答时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码，如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号、空速、地速、航向、高度以及GPS位置等信息。目前大多数的民航客运飞机都支持S模式，因为TCAS需要S模式应答机来支持，S模式和A模式、C模式是兼容的。

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所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就像飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。当然，一般在飞机退租时也是可以对24位编码重新设置的，之前的文章就写过修改24位地址码的程序——修改飞机24位地址码。

虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义，比如大家熟知的7500、7600、7700。

故障分析

根据故障现象：切换1、2号应答机时ATC FAIL灯均点亮，同时出现TCAS FAIL故障旗，且GPS信号正常，可知TCAS FAIL故障旗为双ATC失效导致，并非TCAS系统的故障。而根据系统原理分析，双ATC同时失效的最可能的原因便是双套系统之间的共用部件——ATC控制面板。在排故过程中，由于故障现象的不稳定，在插拔或者更换ATC控制面板后故障消失的情况给排故方向造成了错误的引导，所以排故的重心向ATC控制面板放行产生了倾斜，包括后续的量线也重点检查了ATC控制面板处1、2号应答机的共用接地端。

根据SDS介绍，应答机会选用信号更强的天线，我们主观地认为：即便是一部天线失效，系统会自动切换到另一部天线，仍然能够正常工作。

根据FIM介绍，导致ATC FAIL灯点亮的可能原因有：应答机、控制面板、线路。

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但在描述部分有提到天线失效会导致FAIL灯点亮。而这一点在排故过程中也被忽略掉。。。

维护提示

根据这次排故经历，得出一些总结：

1、ATC系统故障时，尤其是天线故障，ATC操作测试，包括应答机本体自检，并不一定能够检测出故障源，即使当时故障很稳定。

2、单个ATC天线故障便可导致两部ATC系统失效，同时导致TCAS系统失效。

3、由ATC系统失效导致的TCAS失效，在进行TCAS BITE时只能检测到应答机的代码，并不能检测到ATC系统其它部件的故障信息，这时需要进一步分析故障源。

写在后面~

每一次排故都值得复盘，每一段回忆都应该被怀念。多年以后，你才能对人说出那句——我有故事，你有酒吗？

／End.

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● SWPM ｜更换ATC天线同轴电缆插头

● 修改飞机24位地址码

● 飞机失联为哪般？

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