16年从毕业、工作到现在算上去整整7年了，这期间从深航深圳的航线机务到现在的教员，中间换了3个单位，今天写这主要是给一些入行了的或者想要干机务的兄弟一些参考。 其实16年干机务这行早就没了民航大发展那会的先发优势了，机务只能算是个养家糊口的辛苦活。在这里我得非常感谢我那个师傅，如果不是他我早就在第二年辞职了，很多时候，你所从事的工作领路人对你的职业生涯影响很大很大，尤其是技术工种。首先说说我在深航的职业发展吧，从16年入职到21年底辞职，一开始肯定是从事的一般例行工作，接着便是19年因为中队电子排故人员短缺进了电子组（18年学了机型），也是这一年口试过了，在20年当了电子组组长以及拿到了放行授权，一直到21年辞职前，这期间同工程部、TMC合作维修了二三十台的计算机，发表了两篇还是三篇的维护提示，并改进了PC卡构型EFPWC计算机升级地形数据库失败时处理的工作流程，给公司节省航材维修费用至少有三四十万。在深航因为制度好，所以我能在短短两三年内理论、排故、动手能力有非常大的提升。其实到这我也基本就在深航待着然后等着属地机会了，但是因为几方面的因素促使我21年底的时候辞职去了一个新公司（没干多久），接着便是去了同省的一个新筹办的147当电子教员，后没几个月又去了奉献，最后有了更好的机会便来到了现在的单位。 回顾这几年职业生涯，我最感谢的便是深航还有我那个师傅，我的师傅给了我干这行的可能，深航给了我能干好这行的舞台。其实大家对深航的认识说实话就是刻板上的工资低，工资呢确实是低，对于本科前三年我拿了三年的税后9W左右的年薪，评了中工以及20年放行后工资才有真正意义上的正常，正常情况下深航本科放行了税前18到20是有的（工资体系改革前，除了北广深外的分公司基地打九折八折。另外今年深航工资体系改革了，工资正常情况下是涨了不少的），也就是说在深航本科过了前三年收入就能是正常技术工人的收入水平了，对于工资体系改革后的情况我就不得而知了。另外对于专科在取得放行前工资说实话低了点，后面还能接受。说了深航的工资再说说倒班，深圳以及大部分基地分公司都是白班早上6点到晚上9点，中间有四小时的休息时间，可以在公司招待所开房（标间）；晚班就是晚上9点到早上6点了，白班以保障航班为主，基本就是航前过站，晚班就是航后加排故，另外说一句深航深圳分排故与例行组，这里专业分的很清楚（空调引气发动机电子电气），能尽可能发挥你的专业优势。大家会觉得白班时间很长，其实因为有了这4小时白班休息时间，相比较那些早八晚八的倒班，个人感觉会好很多，最重要的是晚班时间短了，下班了到家洗漱收拾下睡到十一二点相比较就没八点下班那么累了（因为经历过奉献倒班时间，到家收拾完睡个两三小时就睡不着了，当天十分难受）。最后对于人员成长方面，深航学机型相对而言快一点（尤其深圳，辞职率高），然后你也有更多的机会去学习技能上的东西，一线读手册的能力也比别的公司同期水平高点，最重要的一点便是深航的维修信息系统真的十分合理、人性化，无论录单关单、借工具还是打航材（当然航材配送慢这真的是无解），当你体验下奉献的系统你会叫苦不迭。顺便提下深航的C检，真的是超高性价比，A检因为合并到航线就稍微没以前那么轻松了。还有最舒服的便是深航的年假，第二个工作年便有了5天年假，第三年12天（五天法定7天福利假），后续每年加一天，最多一年20天，当年没休完有一部分假期可以到第二年的上半年用（忘了是福利假还是法定假），二五折机票无限量。 职业发展的话，对于换部门，在深航个人认知首先工程、质量TMC等职能部门，接着便是本公司的培训教员，当然能属地到家附近的分公司基地那就是最好的了。对于跳槽，还是优先选择大航司以及国企，制度齐全。这里对于教员的看法，我的认知是现在就别去新成立的147了（特指私企），不出意外，这几年私企性质的147要开始洗牌了，另外局方也在收紧新机构申请，然后有意把147资质让公立性质的学校办。说点题外话，这两年国家在大力发展职业教育，我们能看到的就是各行各业技术工种断层十分严重，实体经济是基础，所以就机务而言，作为技术工种，以后的待遇会涨上去的，现在的航司就是存量市场的博弈了，良币驱逐劣币，147机构也同样适用。
说到最后，对于想要从事机务这行的，校招第一选择就是大国企（奉献就逃避吧，抛开待遇你在里面很难成长，航线三年后除了绕机会的东西寥寥无几，制度就决定了），建议就这么多，供君参考。PS：现在就业难，大家珍惜眼前的工作机会。
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大家看下这三道题答案有没有问题
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发表于 2023-7-21 20:43:28
楼主
本科混到中工的确还可以，专科就不要来了，歧视的一批
