请教737NG飞机延迟关车

pp0406 · 发表于 2010-6-9 19:48:11

为什么会导致延迟关车？相应的系统图？

小丛 · 发表于 2010-6-10 14:30:26

HMU故障导致延迟关车：HMU内部的活门没有正常关闭，发动机烧完HMU到低压活门之间的燃油后才关车。
启动手柄到EEC之间的线路或部件出现问题，导致EEC没有正常得到关车命令而延迟关车。
典型的案例：
机组反映：左发关车时，切断启动手柄约10秒后发动机才停车。
排故措施：
1.航后参考FIM73-06task804测量发动机启动手柄关断位26V，启动位1V，HMU关断活门阻值在标准范围内，地面测试左发可正常关车，测试无渗漏。
2.航后参考FIM TASK73-06-804测量HMU上DP1207插头1号和3号钉之间阻值小于30，1号和2号钉之间阻值大与20兆欧，DP1203插头2号钉对地接地良好，检查D11286插头几乎要松脱，紧固该插头，并测量S1206电门通断状态正常，后试车可正常关车。
3.航后参照WDM76-21-00检查发现左发D11286插头7# 9#销钉有缩钉现像，S10267号和9号钉销钉在接通时电阻小于1欧，检查发现左发D11288插头号7 8 9销钉也有缩钉现象，参照SWPM20-61-00更换D11288和D1286，参照AMM76-11-00更换左发发动机起动制动组件内S1026电门，起动发动机测试正常
4.航后参考WDM76-21-11，检查TB804 状态良好，脱开D576上30#，31#钉在手柄正常位时阻值为900欧姆，对比友发相同状态时仅为0.2欧姆，参考AMM26-00-01，更换火警面板，测试左发关车正常

逆风~飞扬 · 发表于 2010-6-10 22:50:07

延时关车故障多见于HMU，
因为发动机维持燃烧的条件仅限于燃油供应。
可以询问下机组启动手柄CUT OFF后燃油流量的变化情况。
最可能的原因是：启动手柄关断后，信号只送到了翼梁活门。而HMU里的HPSOV并没有关闭，导致供油总管里的燃油持续送到发动机直到燃烧完毕，才会体现出我们看到的延时关车现象。
如果没有询问机组，可以启动发动机试试。正常情况下我们25%N2后提启动手柄，4-5S钟就会看到燃油流量，EGT上升，如果15S内EGT不上升，EEC将自动终止启动程序。

可以从HMU上测量下DP1207，1#钉和3#钉的通断来判断HPSOV的情况，但这样并不完全准确。HPSOV，是压力和电磁信号共同作用的结果。如果没有燃油压力也可能会自动回到关闭位。

myth1984 · 发表于 2010-6-10 23:44:54

还可以QAR译码下，看电门的位置跟FF大小。

stsg666 · 发表于 2010-6-11 00:30:12

牛人顶

kimi · 发表于 2010-6-11 12:25:52

丛师傅，关车信号是手柄直接给到HMU里的高压关断活门线圈的，不经过EEC哦~
而且延时关车不一定都是线路或电门问题，HMU内的活门卡阻也是有可能的

好猫 · 发表于 2010-6-12 13:10:17

“1.航后参考FIM73-06task804测量发动机启动手柄关断位26V，启动位1V，HMU关断活门阻值在标准范围内，地面测试左发可正常关车，测试无渗漏。”这样量电压无法发现线路中串入的电阻。火警面板里面电门接触电阻过大，电路分压，造成HMU活门线圈端电压不够关断。
只是推断，请高手指正

自己1 · 发表于 2010-6-12 13:37:29

太专业了啊

stan1012 · 发表于 2010-6-13 20:30:19

学习啦

仁义道德 · 发表于 2011-4-21 16:35:29

原理：HMU内HPSOV在启动手柄放CUT OFF位时没有关闭（1、机械原因，2、电路原因），发动机将翼梁活门到HPSOV这一段管路中的油烧完后才停车。

520lizhanying · 发表于 2011-6-19 22:49:54

HMU内的HPSOV

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