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对机场机务维修单位定位和发展的思考
徐向明／南京禄口国际机场
机务维修伴随着航空器诞生不断地进步和壮大，从无到有，从小到大，从过去的经验维修发展到以预防性、可靠性为主的视情维修方式， 使航空器达到持续性的适航要求。中国民航近六十年发展，尤其是改革开放三十年更是发生了翻天覆地的变化，机型从单一俄制活塞式飞机，发展到现今的欧美空客、波音、涡扇发动机为主的现代中、大型飞机。随着欧美飞机的引进，其机务维修工作也发生了质的变化。尤其伴随着中国民航体制改革，三大航空集团公司的成立，以及民航业对外开放，使原有的机务维修格局也发生了很大的变化．从原来最早民航单一的六大管理局为主的机务维修体制变成以各航空公司机务维修机构、机场公司机务维修机构、中外合资、独资的机务维修机构这四类为主的航空器维修格局。从所从事的维修工作来分又可分为：一是以航空器大修或部件大修为主的维修机构(如上海科技宇航公司(STARC0)、上海波音维修公司)；二是以航空器大修、部件大修、航线维修兼有的维修机构(如AMECo、GAMECO)； 三是单一的以航空器航线维修的维修机构；从维修单位性质分又可分为：独立维修单位、航空器营运人维修单位、制造厂家维修单位；从投资管理来分又分为：国内独资、国外独资、中外合资的维修单位。近年来．中国经济持续稳定快速增长，带动中国航空运输蓬勃发展。中国民航维修市场在航空运输市场的带动下也呈现出强劲增长态势。各类性质的维修单位纷纷建立起来，无论何种类型、性质的维修单位都是看好中国航空运输快速发展所带来的航空器维修市场所蕴藏的巨大空间。随着新的维修机构四面出击，抢占维修市场份额势必对原有的维修单位生存和发展构成了冲击和威胁，尤其以航线维修为主的独立维修单位将是首当其冲，其中又以机场公司所属的维修单位为甚。机场机务通常称为航站机务，是整个机务维修系统中的重要组成部分，也是航空器保持持续适航性确保航空器营运安全的重要基础。由于受历史及客观条件制约因素影响，长期以来航站机务维修单位普遍存在规模小、技术力量薄弱、人员业务技能不高、维修工具、设备简陋等状况，为此．民航局适航部门在2005-2006年对航线维修单位作了一次清理，取消和暂停了部分航站维修单位的维修许可证。随着2008年CAAC要求完成基础执照65部转66部及机型偏离大限之日到期后，更给机场机务带来压力和挑战。从近几年机务维修业发展及未来发展趋势来看．机场机务生存和发展仍面临着以下几方面因素的制约和影响：
一、中国民用航空局(CAAC)适航管理部门对取得CCAR一145的维修单位的审批、审核将更趋于严格和规范，达不到其标准和要求，将面临维修许可证取消、暂停或被限制维修项目、维修能力的申请等。2008年偏离政策过去后，由于航站涉及到机型多而杂。因放行人员不足或未有足够人员取得转换后的机型执照．而使原有的机型维修能力被迫取消，从而失去部分代理的航线维修业务。
二、面临着航空公司机务维修单位相互之间代理的冲击。机场机务无论在维修水平、质量及人员业务技能方面较之基地机务均处于弱势．因而局方更多鼓励营运人的维修单位采取航线维修延伸、多点维修，或同一机型相互代理方式。这也使得原来由机场机务所代理的维修业务出现萎缩。
三、营运人的维修单位在航班量较大的机场直接派驻机务人员接管目已公司航空器的航线维修、勤务保障任务。在京、沪以及大的省会机场都已实现，这也使机场机务维修业务失去了一部分。
四、面临着新设立的维修单位抢夺航线维修市场威胁。随着航空市场快速发展，其拥有各种背景的维修单位纷纷设立，尤其局方已将航空器的接、挡、送、电、汽、空等方面保障只作为勤务保障项目，而不作为维修项目来申请和审查。因此也有利于新设立的维修单位，专做航空器的检查、整机放行等工作，而将航空器的其他勤务保障工作交由机场方面的机务来承担。从而使机场机务失去了航空器的检查、整机放行这一块业务。
五、面临着部分机型的航空器取消航线维修(即过站维修)。随着航空器可靠性愈来愈高，其维修大纲方案也发生了一些变化。某些机型已在维修方案、大纲中取消了过站检查。目前大新华引进的E190机型已按此执行，取消过站检查项目。某些航空公司也正在酝酿或积极推进相关机型取消过站检查的维修方案，如一旦实施或大面积推行则对机场机务航线维修代理将是一个极大的冲击。以上五个方面的因素都会对机场机务的生存发展产生重大影响，如何提前考虑积极应对，采取相应的对策和措施．笔者有以下几方面的建议：
一、已取得CCAR一145的机场维修单位要加大培训力度。一方面要加大机型取证力度，保持相应机型的维修能力，另一方面提高人员实际动手、排故能力，采取定期选业务骨干去航空公司维修单位进行实习，不断提高维修单位整体业务水平和保障水平， 以赢得更多的代理维修业务。
二、实施联合和重组。由于民航体制改革以后，尤其是机场下放地方管理．各航站机务其隶属关系发生很大变化也给联合、重组带来一定的困难和阻力。但中、小机场如不实现联合则因人员、设施等原因将逐步丧失独立维修单位资格。因此可按区域实施由大机场带小机场合并运行模式．按一个维修许可证来实施。如福建省将厦门、福州两地机场机务部门联合起来设立一个独立的维修单位，在两地开展航线维修业务。
三、以机场公司机务所拥有的人力、设备、设施等方面的优势寻求与国内大航空公司、国外有实力维修机构合作。依靠其强大的技术、管理、培训实力，以股份制形式设立不隶属于机场公司真正意义上的独立维修机构，实现共同发展，实现合资、合作方互利共赢。
四、根据自身所在机场的实际情况，通盘分析，找准定位．做到有保有压，有所取舍。即可以依据所飞本场机型情况保证重点机型的检查、整机放行能力，放弃一部分小机型、飞得较少机型的检查、放行能力。另外，随着航班量的增加，其航空器的勤务保障量也将大幅上升。新的维修机构一般不代理勤务工作， 尤其在航空器的引导、指挥、牵引、电源、汽源、空调、航空器除冰保障方面一般不会考虑，因此机场的维修机构完全可以实施转型，向全面、专业化提供航空器勤务保障服务转变，为各家经停本场的航空器提供优质、高效、安全的勤务保障服务。
机场机务只要根据自身实际、特点．找准定位，明确发展方向．采取切实可行措施就能够伴随着中国民航从民航大国向民航强国发展的道路上一起前进， 一起发展壮大，占有自己的一席之地．拥有自己的一份市场。 | 
APU前次关车不当，导致运行中MAINT灯亮
大佬们请进：B777-300ER 中液压系统问题！
细节！细节！及简单的排故思路（请老师傅自
把组件灯再现点亮和自动点亮原理搞清楚
发表于 2010-6-9 14:07:54
